大程 发表于 2006-12-7 20:11
机动车无后援长距离沙漠极限穿越是多少越野爱好者的梦想，今天终于有两个人站出来去接受大自然的挑战。驴帮户外会每天及时更新最新内容，为大家报道从前方传来的任何消息。<br /><br />不管成功与否我们都见证了人类历史的发生。<br /><br />
大程 发表于 2006-12-7 20:15
活动整体背景<br /><br />N39沙漠探险车队<br /><br />这里是世界上第二大沙漠，这里有世界上面积最大的流动沙丘，<br /><br />人们说它“进得去，出不来”的死亡之海； <br /><br />这是使斯文·赫定九死一生的生命禁区；<br /><br />它是让斯坦因望而怯步的黄沙翰海； <br /><br />此次将是人类首次尝试驾驶轮式机动车，<br /><br />沿北纬39°线东西穿越塔克拉玛干沙漠； <br /><br />地理概况<br /><br /> 塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积33.76平方公里，仅次于非洲撒哈拉大沙漠，是世界第二大沙漠，也是面积最大的流动性沙丘沙漠。著名诗人屈原的《招魂》中的“西方之害，流沙千里兮”就是对塔克拉玛干沙漠最早的描写。 <br /><br />文字概述<br /><br /> “塔克拉玛干”维吾尔语意为“被遗弃的故乡”，又称“死亡之海”，传说很久以前，人们渴望能引来天山和昆仑山上的雪水浇灌干旱的塔里木盆地，一位慈善的神仙有两件宝贝，一件是金斧子，一件是金钥匙，神仙被百姓的真诚所感动，把金斧子交给了哈萨克族人，用来劈开阿尔泰山，引来清清的山水，他想把金钥匙交给维吾尔族人，让他们打开塔里木盆地的宝库，不幸金钥匙被神仙小女儿玛格萨丢失了。神仙一怒之下，将女儿囚禁在塔里木盆地，从此盆地中央就成了塔克拉玛干大沙漠。<br /><br /> 塔克拉玛干沙漠流动沙丘面积广大，沙丘高度一般在100-200米，最高达300米左右，沙漠腹地，沙丘类型复杂 多样，复合型沙山和沙垄，宛若憩息在大地上的条条巨龙；塔型沙丘群，呈各种蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状，变幻莫测。有固体海洋之称。沙漠腹地有两座红白分明的高大沙丘，名为“麻扎塔格”，它是分别由红沙岩和白石膏组成的沉积岩露出地面后形成的。“麻扎塔格”上的风蚀蘑菇，奇特壮观，高约5米，巨大伞盖下可容纳10余人，白天，塔克拉玛干赤日炎炎，银沙刺眼，沙面温度时高达70-80摄氏度。旺盛的蒸发使地表景物飘忽不定，游人常常会看到过远方出现朦朦胧胧的“海市蜃楼”幻景。<br /><br />沿北纬三十九度线一千五百公里横穿塔克拉玛干沙漠<br /><br /> 这个近乎疯狂的创意来自瑞典著名探险家斯文·赫定。一八九五年，雄心勃勃的赫定在塔克拉玛干损兵折将：他的探险队仅仅沿三十九度线行进了不到三百公里，就因干渴和迷路死光了所有队员和骆驼，全队只有两人侥幸逃生。这次悲壮的溃败使塔克拉玛干沙漠威名远扬。从19世纪开始，塔克拉玛干地区探险寻宝一直没有停止过。英国考古探险家斯坦因在1901年到1931年，曾四次到塔克拉玛干进行地理和考古探险活动，足迹遍布尼雅、安迪尔、楼兰和罗布泊。1905年，在斯坦因首次到达尼雅之后5年，美国学者享廷顿在美国地理学会的资助下进入新疆，曾在塔里木南缘地区进行考察。根据其收集的卢文木牍等物，可以推测他到过尼雅、安迪尔。1911年12月，日本僧侣橘瑞超也曾沿尼雅河北行，对尼雅和安迪尔遗址进行考古挖掘，但没有留下可据考察的文字资料。而横穿这一死亡禁区也成为无数探险家毕生追求的终极目标。遗憾的是，在此后的近一百年间，没有人能够比斯文·赫定走得更远。 <br /><br />活动时间：2006/12/05—2007/01/01<br /><br /> 季节：本次穿越选择塔克拉玛干沙漠一年中最稳定的季节，风沙相对较小，沙丘移动不大。气温低，沙内的水分不易蒸发，而且低温使沙丘相对较硬，有效避免车辆的高温工作。和田河，克里雅河枯水期，便于车辆通过。<br /><br /> 路线：由新疆麦盖提县向东沿北纬39度线经托合他喀孜山，和田河，克里雅河，跨过塔中公路。由西向东穿越塔克拉玛干沙漠，预计15-18天抵达新疆若羌县。全程直线距离约900公里，迂回距离约1500公里左右。<br /><br /> 团队：强有力的团队是成功的基础，我们的队员都是有着丰富的探险阅历，极强的野外生存经验，超人的心理承受能力以及高超的驾驶技巧。队员间配合默契彼此信任，有多次成功的团队合作。<br /><br /> 由于车辆赞助最终没有落实,现只得选用本人的自用车辆,单车穿越.<br /><br /> 队员:大何,廖岷.<br /><br /> 12-5在五方天雅汽配城发车,还请兄弟们到时前来捧场!欢迎收听北京体育广播届时的既时报道。<br /><br />
大程 发表于 2006-12-7 20:15
2006年12月5日<br /><br />下午14点，在越野者俱乐部举行了发车仪式，中国探险协会、旅游卫视、体育广播等媒体参访了2位车手。<br /><br />晚上21点，<br /><br />经过朋友的帮助，大何和廖岷终于在出发前夜面见了一位久慕大名的资深探险前辈，此人曾在2004年1月-4月参加中日徒步穿越N39°塔克拉玛干沙漠探险队，历时73天，并成为唯一一名“用自己的双脚丈量‘死亡之海’的探险队员（其他队员都曾在途中骑乘骆驼）。他就是今年57岁的前北京故宫博物院文物摄影师 - 宗同昌。<br /><br />在一个多小时的交谈中，宗先生热心、详细地为两位探险队员介绍了当年穿越时的各方面的情况，包括天气、沙漠沙质、河床结冰、晚上露营、食物给养等诸多方面，虽然宗前辈对这次使用越野车穿越会否成功心存疑虑，但宗先生还是热情地鼓励两位年轻人。嘱咐他们不要过分担心，只要谨慎细致，哪怕就是尝试过了，证明确实难以通过，也是一种探险精神的体现和发扬！宗先生还表示，帮助联系沙漠当地更熟悉地形的几个朋友，等大何和廖岷进入新疆后，再详细介绍沙漠里的情况。<br /><br />临分手，宗先生还表示，6日一早一定去高速路口为两位年轻人送行！<br /><br />
大程 发表于 2006-12-7 20:16
2006年12月6日<br /><br /> 15:45分，卫星电话信号畅通，车队刚过集宁，车速提高到120公里/小时。和协会严主席的短短几分钟的沟通，讨论了和田河渡河的难度问题。（此话题稍后有专题）<br /> <br /> 12月6日中午12:00连线:<br /><br /> 清晨, 八达岭高速入口处,在众多车友和亲属们的'一路保重'声中,由大何和廖岷驾驶的穿越车辆和旅游卫视的拍摄车辆一起,先后使入高速,渐渐消失在喧闹的车潮之中...<br /> <br /> 临近中午,廖岷传回的电话中得知,已到达张家口,车辆和人员一切正常,正准备午餐.<br /> <br /> 卫星电话的测试中,信号不太稳定...<br /> <br /> 今天的目的地是内蒙古乌海.<br />精神状态良好，车辆正常。<br /><br /><br />
大程 发表于 2006-12-7 20:16
2006年12月7日<br /><br />大何和廖岷11：30到达乌海以西150公里的巴彦吉兰太。<br /><br />车辆和人员一切正常。<br /><br />何为穿越车辆出发前的检修和改装洋洋自得，声称其百公里耗油14升左右。而跟拍的<br /><br />旅游卫视车辆百公里耗油19升左右。<br /><br />车队今晚5点左右可到达阿拉善右旗，他们可以吃到正宗烤羊肉了。<br /><br />
大程 发表于 2006-12-7 20:17
明天晚上继续最新消息
72克味精和盐 发表于 2006-12-7 20:23
期待中
飘尘 发表于 2006-12-8 09:57
没有图片报道？
饭特稀 发表于 2006-12-8 09:57
期待图片报道
大程 发表于 2006-12-9 12:27
2006年12月7日 前方传回更多资料<br /><br /><br /><br />7日晚23:00, 前方传回照片和音频文件，先将照片发上来：<br /><br />《宗同昌前辈如约来到高速入口处给两位车手送行〉<br /><br />《7日，从临河前往阿拉善右旗途中〉<br /><br />晚23：00，探险队传回了第一批图片和声音文件，现代化设备果然了得，声音和图片质量都是一流。<br /><br /> <br /><br />大何：终于可以出发了，前两天忙乱了套，后车箱中的东西装的多得可怕。像是在开封闭货车。车内后窗的视线为零。车的重量没问题，但体积成问题了，要想办法压缩一下，车子拐弯时有点飘，出现“推头”现象。可能也有点重了。<br /><br />廖岷：一上路感觉很轻松，时间变得非常富裕。这几天一直感觉时间不够用，这次和以前不同，关注的人太多，又有电视跟拍，还有发车仪式，大量的事情压在头上，往往计划赶不上变化，总是有无数的意外。<br /><br /> <br /><br />大何：从北京到新疆要用四天的时间，在北京出发前许多仪器仪表没来得及测试，路上正好抽时间测试一下。<br /><br />廖岷：这几天可以把我们的工作流程确立下来，包括每天要回传声音和图片，这对我们来说也是前所未有。<br /><br /> <br /><br />大何：按过去的经验，出发第一天和返回的最后一天会较兴奋。所以今天开车要稳一点。<br /><br />廖岷：昨夜和宗老师聊过后，感到沙漠里的难度还真不小，这反倒勾起了我莫名的兴奋。<br /><br /><br /><br />图片 <a href='http://www.lvbang.org/html/2006-12/161p5.html' target='_blank'>http://www.lvbang.org/html/2006-12/161p5.html</a>
大程 发表于 2006-12-9 12:29
2006年12月8日 星期五<br /><br />下午13:30<br /><br /> 车队到达酒泉，午餐。经过廖岷确认，昨晚所有数据信息是通过卫星设备（RBGAN）上网传回，所有通讯设备与后方联系畅通，证明通讯设备测试效果令人满意。<br /><br />晚上19:30<br /><br />车队到达敦煌，住下。<br /><br />晚上22:30<br /><br />廖岷发回短信：“今天一切顺利。房间没有向南的，没卫星，就不传图片了。”<br /><br />
yoyo-chang 发表于 2006-12-9 12:42
期待，怎么没有PP啊
大程 发表于 2006-12-9 16:06
12月9日中午（六）<br /><br /> <br /><br />探险车队中午在当金山口附近油田职工食堂就餐。<br /><br />当金山口海拔3600多米，气温零下12°C<br /><br />中午12：00左右已过冷湖。<br /><br />预计今晚到达若羌。<br /><br />
(_一笑㊣ぐ静 发表于 2006-12-9 23:04
是啊怎么没有PP看啊<br />期待中
大程 发表于 2006-12-10 21:19
探险队花絮<br /> <br /><br />12月7日，探险队从林河向阿拉善右旗进发。当日大何驾车，廖岷座副驾。在与旅游卫视编导人员闲聊过程中，廖岷估计从林河到右旗路程约230公里。大何以此为依据计算油量，放弃了途中加油。不料，两地实际距离为340公里。结果，穿越车辆在离右旗9公里处断油。幸好有旅游卫视跟拍车辆将其拖至右旗油站。<br /><br />
大程 发表于 2006-12-10 21:20
情况有些不对劲儿！<br /> <br />从昨天下午两点多到现在，已经整整26个小时了，卫星电话不通，两个人的手机关机，家属已经有些坐不住了...特别令我们担心的理由还有：昨天最后一次通话中，廖岷明明说昨晚会有些数据传回的，我们的后方协作人员一直等到凌晨，也没有任何信息。<br /> <br />昨晚的目的地是若羌，如果顺利到达，那里肯定是有信号的，可中途又能有什么问题呢？面对家属有些焦急的询问电话，我只能尽量的安慰，同时也有些着急起来，一遍又一遍播着手中的电话....
大程 发表于 2006-12-10 21:21
<!--QuoteBegin-(_一笑㊣ぐ静+2006年12月9号 , 11:04 PM--><div class='quotetop'>QUOTE((_一笑㊣ぐ静 @ 2006年12月9号 , 11:04 PM)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->是啊怎么没有PP看啊<br />期待中<br />[right][snapback]562645[/snapback][/right]<br /><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--><br /><br />由于卫星数据传输问题,图片目前很有限,可以看前贴连接有一些 有限的图片
大程 发表于 2006-12-20 20:06
终于联系上前方队员，他们已于17：00到达若羌。大概情况是： <br /><br />昨晚车是出了问题：刚刚翻过阿尔金山口，进入新疆，在距若羌100多公里处，因为雪大，能见度很低，且海拔一路降低，全是连续下坡。在刚刚转过一个S弯后，突然路右侧出现一块大石头，在前轮躲过石头后，右侧后轮因为打滑没能幸免，石头将轮子弹起，撞在路边的岩壁上，右侧后轮毂划破，右侧后窗玻璃破碎。 <br /><br />由于天黑雪大，无法进行抢修，昨晚队员们只好露营在阿尔金山里，据大何讲：人员没问题，夜里的温度在零下十五六度，没有觉得很冷。今天经过抢修，车辆继续前行到达若羌。 <br /><br />目前车辆在当地一家修理厂全面检修中....
大程 发表于 2006-12-20 20:21
从阿拉善右旗-敦煌-若羌途中的美景！<br /><br /><a href='http://www.lvbang.org/html/2006-12/161p11.html' target='_blank'>http://www.lvbang.org/html/2006-12/161p11.html</a>
大程 发表于 2006-12-20 20:22
2006-12-11<br /><br />来自热心朋友们的关注！<br /><br /> <br /><br />前方车手虽然刚刚进入新疆，但短短几日已经引起了众多朋友的关注和车友们的关心。特别是在周日晚，我们和前方失去联系之后，很多车友打来电话、发来短信，询问或者安慰。我们作为后方协作人员在同样着急的同时，也被大家的关心所感动，心里感觉到热融融的…<br /><br /> <br /><br />今天一上班，就接到一位在乌鲁木齐、网名‘新疆大漠风’的越野车友打来的热心电话，他是在越野者的论坛里得知此次活动的，现将电话内容简短报道：<br /><br /> <br /><br />“我一听到这个消息就开始为他们两位担心了，原因有三：<br /><br />一是塔克拉玛干里的沙子和巴丹吉林沙漠里的不同，非常松软，沙山基本开不上去。即使按照风向判断出迎风面和背风坡，复杂的沙质也让人难以判断出是否可以通过。<br /><br />二是他们的车背着大量的备用油和其他补给，沙漠行车最基本的就是‘越轻越好’，我们试过的车辆中，最适合的是六缸切诺基，车轻且动力强劲。<br /><br />三是我觉得他们携带的油料会不足。在沙子上开，要非常高的转速，油料消耗是非常大的，不是想象中平时油耗的两倍或者三倍地耗油量。”<br /><br /> <br /><br />详细阐述了以上理由之后，‘大漠风’语气一转，非常缓和的说：“要是我能在出发前和他们二位交流一下就好了！既然已经在路上了，我就尽量告诫提醒他们吧！”<br /><br /> <br /><br />‘大漠风’在通话末尾，还用他那略带新疆口音的普通话认真地说“你们提到的救援方案中，我觉得最有效的就是‘直升机救援’了，沙漠里只能先‘舍车救人’了！”<br /><br /> <br /><br />和‘大漠风’的电话足足打了二十多分钟，我们一再感谢他的热心，同时让前方两位车手今晚与他电话联系，详细了解一下情况。<br /><br /><br />
