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车神经 发表于 2007-2-19 09:04

骑行姿势与各部件的关系

决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，是件非常困难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。 F0~1A8w
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托架 juLyn;f?t!`QO
◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。 7KES#`lHz3WU[
　　集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。 }5p;i"k(l&V:z?
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◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。
7H.q9x3tuZ 　　虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。
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;F/lf:i^B 鞍座的高低 Js/f2W!]~

z)k Uc)r*iG#L ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦 i$T(g pO I-V+{Kc
　　膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。
E\%g/Y D#],ST9w 已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。 ^z3t}5b)bwW(x
　　踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。 k'] m jE4?

.Sn3k9m~`rBm ◆过高的鞍座易引起劳损
S*c&}A1bk@ p 　　曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧 @aN)U8T;YF
了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,踩踏时坐骨会动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。
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◆股下尺寸的测定方法
1Fl_fL 　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885
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MaRi"\d+S6KC 车把立(stem) M H:k@Ny)}
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　　老骑手虽然腹部被压迫,增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低
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Xi#w k1F?u2j ◆调整车把立的高度
%l%U%R _i0DV7b r 　　上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。 J#f2b#`U/_J
　　对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部
]*_t DdR8V'm*M 和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。 +K&hO5A*W#Mm
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Drop bar、托架的调整 ?SL,NH?1Ju5`2d
　　首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。
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p6g7ss+\l d-_ 第一点rop bar上方:起上半身上斜坡时最容易拉的位置。
B0E X"Y-O|@V c9U 第二点:刹车杆的托架，当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。 r6Z0_sp RGU
第三点rop bar的下方:上半身与地面平行,肩关节90度,肘关节角度90-120范围时,
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最容易拉的位置。
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!WT6\z&h*@E 　　所有的骑行与上述三部分相对应。以下介绍调整之方法。
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9h#B+z!xx+c8U;F/V0cv.B drop bar上方之直线部位 %m2~n-A4EypC2s

Jv;Z0J%Z*d&^%uw 　　drop bar上方之直线部位的位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。
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刹车杆的托架 @({%]K]~wr
　　刹车杆的托架的位置,由drop bar的leach和drop的弯曲来调整。
D)QeM;~'cke*h8w 　　最快速度时,为了减少空气的阻力,将把上半身弯曲之几乎与地面平行,肩关节的角度 4Zp`w*~N#X2?
呈90度,肘关节的角度呈90-12度的范围内,寻找在这种状况下,较易用力的托架位置并固定,同时也考虑手掌较易握的位置。
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R$c__/V6O][5S*_ drop bar的下部 r5yf-sb
　　drop bar的下方之握把手的位置,由leach、rope及夹子的固定来调整。若想稳定地 放置手掌,就让它与地面平行。若想拉紧时,降低杆的后端。 )e_/s,XDL@
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◆刹车杆的托架 GQ+]0Z_p/AB&H
　　刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高,虽然使力拉手柄,但是力量不易传递到车。
Ur!a{&MB$Pl.I 　　老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。 Pmr j/A

Y~%Sg7Q\#b 手柄的宽度 n4P.k)UgW"b3k
　　对一般的骑手来说,握住drop bar的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽 度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有尤缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然後根据自己情况进行选择。
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◎握住托架摇晃上斜坡
x eru0g ◎握住托架就座上斜坡
Y"vQOq+b ◎握住托架在平地维持最快速度 3J_;s m5D-u$y7|1WO
◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度 s@7{]%bB_
◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进,然後就座,并设想加快旋转的终点短跑若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻的齿轮比旋转曲柄上斜坡等。 JS Pj&] D Ab#M_"Jd
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脚踏曲柄的长度 !`1KR!M5bK%}W
　　曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm，成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。
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6O$p8~]9} 齿轮的选择 !sM9V`@

R/oR2nf 　　要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人 特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。 rV1kp![2vtU

HL+P2E h7PB 1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。
n?y}!R"\%D_ 2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。 ^8M!L8vDf
3. 经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。
5uSZ8nW4c3F,ZJ;| 4. 攀爬时使用大齿轮。
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p;Ifzs 要想玩好自行车。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。lbuqb Y-`)fR

3`\(A0S I2P]     正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自 然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重 心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手 轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线 型”体。
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@1? K7s*n1{n     正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的 结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因 素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和 躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。c"f)j6XG+S#{zX

#O6SSP2r7|Q ?     上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。
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　  躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。 7s ^%AG5aK~.S$Oy

q2M,Y0o5l 　  下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。
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xR$Ul+pfG+I'G3^ B 　  脚长：从脚趾前端到脚跟后。 B@1f4Nc&b6T

5kor d?#P3] 　  自行车各部位的测量 4e1yOrI-G*eq
YF#xV^#fF.o
　  车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。
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　  车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。 +|*xrE g5?I7k2T

7u*zkj)R 　  曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。 Ff w5K(]q {
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　　脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。 ^s\ J:^]#{w#\
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　　车座的选择： 自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。 A3CXR0S/a7tI1G

;^~#z a0\/oK 　　车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。 ;E9]4`AE_5P
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#r3b.? `&R 　　赛车场距离短，强度大，骑行时肌肉、神经高度紧张，可选用窄车座。公路训练和竞赛，骑行时间长，可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点，不论公路与场地，都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧，不能有明显凸凹现象，以免影响正确的骑行姿势。 .v;R}SrM})Y

t0i q&H)?LL 　　车座的调整： 车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
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　　车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。 调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。
q,t;J n{hl M f!y#d*d,Wf_w} \o
　　车把的调整： 车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度(即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线)保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。
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　　把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，肘关节与膝关节能稍稍相碰。 车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比 赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动 员在比赛史发挥正常水平。 正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。

灵羽525 发表于 2008-4-21 23:40

好东西  就是报难保持 正确的姿势呀

我在骑车 发表于 2008-4-22 20:43

致敬~~

我是刚入门的菜驴  呵呵  看楼主的东西真的很实在  呵呵

專業朮語 发表于 2008-5-31 00:34

学习了

耶稣321 发表于 2008-6-1 01:24

正确的姿势是体力安全等方面的保证
/aE/R&z/z,lH+mp'm 学习了

爱懒腰猫猫 发表于 2008-6-1 01:26

我不是这个时间的唯一
.D\)G PO{9F|.S X 支持ＬＺ

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