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飞象 发表于 2007-3-26 15:38

NCAP碰撞测试标准详解(组图)

NCAP正面碰撞测试标准详解1B#C7v `7V |f
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NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。:E?/OX5Y2E

4kfv ir.H2N 正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。!l(R/Fj&~7UE
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图一：测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物o3fk?R$j

"D N&pp0~I2\ 图二：以颜色表示乘员安全：|&j#J[0r'_~#vT+c

_ L%i4BE#rt 绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低

飞象 发表于 2007-3-26 15:43

NCAP侧面碰撞测试标准详解(组图)

撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。X"R0Pk&w P^

(rA#jk~3} 图一：宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面.`!I;L
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C9O*wr!yJ)mD+G j 图二：以颜色表示乘员安全：
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绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低

飞象 发表于 2007-3-26 15:47

NCAP行人保护碰撞测试标准详解(组图)

行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。
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图一：从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区:M+SyHK:hu
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)M9I o)h*Q 图二：以颜色表示对行人保护的安全程度：
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绿色为最好，黄色为标准，红色为边缘

飞象 发表于 2007-3-26 15:54

NCAP碰撞测试用模拟人各部位作用介绍(组图)

Hybrid III和EuroSID II它们不是一般的驾驶员及乘客，它们是由钢铁骨架支撑，橡胶皮肤覆盖，身体里装满各种测试仪器和感应器，因此每个模拟人的造价高达1万欧元。
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模拟人每部分作用：
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头部：~%r r,Hf&p2l+U

LvW3R:]i8w0M 模拟人的头部是铝制骨架，橡胶做为“皮肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器，用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。
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颈部：
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!C9@%A0^ yu+@8ys 测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。DeX6UH)qxp0{GUxk

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N 双臂：w)TA?n&K/c'V
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模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的保护也是十分重要的，同时也是很不容易做到的。可是目前没有一个很好的测试指标和衡量标准。
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胸部(正面冲击)：
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Hybrid III拥有的同比列尺寸的金属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅度。
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胸部(侧面撞击)：
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[&w Io Y*|(q%s l 侧面撞击时使用的是模拟人EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。
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/\}:E:kxgVrxd 腹部：]p;V"bM
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EuroSID II的腹部里装备了一个可以测试撞击力度的传感器，以测试多大的撞击力会造成腹部的伤害。-IZ x:zEg+~+H)h
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骨盆：} @|[:sfkG

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在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。
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f.n!M2`\ 大腿：5zmc(b-[*Z
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测试使用Hybrid III模拟人，这一测试的区域包括骨盆、大腿、膝部组成。装在大腿内的传感器负责收集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及程度，在较为严重的撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的情况，而一种特制的传感器则专门负责测量驾驶员膝部受到的来自所方向盘冲击力度。,[$JV{$YF'n;ZOF

Ng+o8w$uIK OSa 小腿：

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小腿中的传感器负责测量模拟人小腿在遭到多大力度撞击后会发生骨折、弯曲、被挤压等情况，同时还测试膝盖与小腿骨，脚踝骨及与小腿骨之间连接部分受伤的几率。
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;s^}k9m;H9Ag.G 脚部：
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测量在正面撞击中驾驶员脚部受伤的几率，而受伤的几率是由于放脚的踏板附近的变形幅度和向车内压缩的距离决定的。

飞象 发表于 2007-3-26 15:57

NCAP驾驶员侧异物撞击测试标准详解(组图)

意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。LBw@l

5jS"z}u$b(` 　　为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全，便有了专门测试头部安全的项目，而且也成为乘员安全保护的一个重要指标。车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。)u3JF:Up"S
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　　测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。
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8o4` v2UO1W 　　在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部安全气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部安全气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。

飞象 发表于 2007-3-26 15:59

欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP

NCAP新车碰撞简介 f-ad'uv%v y'p-i

7eI6oA*No9B 　　衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。
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[7^n Hf0n:\v 　美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。%I*u3T] S%s:OA

.w3Zf3{;vnH] 　　NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。
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6n%LPE.V }{#O a 　　欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。 gl#?S I8s&m;g


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|s CXNWu 　　NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。

飞象 发表于 2007-3-26 16:01

美国高速公路安全协会(NHTSA)

据了解，美国高速公路安全协会(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。

飞象 发表于 2007-3-26 16:07

JNCAP--日本新车安全评鉴协会简介(组图)

事故的惨痛后果让我们对保护我们生命的爱车的安全性关心倍至。爱车用车的人，将安全性作为选择车一项重要指标，而NCAP(New Car Assessment Program)，即公开的汽车碰撞测试在世界各地都在开展。对新车进行测试，然后得出保护乘客安全程度的调查结论。在日本被称为“汽车安全性评估”，也有人叫做JNCAP。&~'WOWT!o

[eC E;H4Up JNCAP，全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试，这项标准被严格的实施。对使用者而言选择更加安全的车，这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以促使汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作。:C&C,D hEZd

(s~:l,Mi\iO.q4Fx JNCAP，根据日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施，测试结果，“汽车评估”的名字在每年春天公布。
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JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能测试，从2004年气进一步度引进了"行人安全性"的评价体系，考量对的行人头部保护性能，合计5个的测试项目构成。而且商用车部门的测试也从2004年启动。
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正面完全碰撞：把测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是时速55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时收到哪种程度的伤害进行测量。
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前面交错碰撞：测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上。x,m
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OUw`gn V 侧面碰撞：是将测试车静止，用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面，JNCAP用的碰撞车重量为950kg(以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准)，以时速55km进行碰撞。结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害程度作为测量标准。
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^8x%q*`+~,S L.E/w"ym!p W 时速100km行驶的汽车突然刹车的时候，测试其刹车距离。分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录踩刹车从之后到停止之前的距离。
W};N;W2MTf"p;s K8d]k a F r V*O
从2003年追加了行人测试。以35km/h时速撞击打倒在假人头部，测量其伤害值。假想成以时速44km/h的速度和行人撞上的情况。

hujunjie87 发表于 2007-3-26 16:15

很专业的分析啊。

珂少 发表于 2007-3-26 16:15

不错的测试报告

zhb001 发表于 2007-3-26 16:47

哈哈 学习了

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