| 本帖最后由 (●—●)大白兔 于 2015-11-16 18:28 编辑 相关链接：
10月2日： 晴 风力1～2级 18℃～5℃ 敦煌海拔1139米 全天行驶里程约350km 我多想带上装满梦的行囊，牵一只骆驼去那风沙弥漫的远方，我多想沿着遥远又遥远的古道，寻找我梦中的大漠敦煌……。这是《大漠敦煌》中的诗句。
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按计划我们从这里进入罗布泊，沿疏勒河河谷向西挺进，过八一泉后转向南进入库姆塔格沙漠北沿，然后休息。我们在这里和柏油路说“再见了”。 队员们在下道前纷纷给四个轮胎降低着气压，这是为走好沙漠路段所做的必要准备工作；目的是加大轮胎与沙漠路面的接触面积和附着力，但不是所降的气压愈低愈好，因为太低会对轮胎造成伤害，减少使用寿命；同时，在转弯时会使沙粒挤进轮胎和轮毂的接缝处，造成漏气的现象；再有，如果转弯过快或紧急刹车时还会产生“脱圈”的现象，即轮胎和轮毂脱离，这样的结果就是翻车。我们建议前两个轮胎降为1.0bar，后两个轮胎降为0.8bar。  |
| “许多人来了再没能走，留下了累累白骨和谜一般的沉默；许多人走了却 还想来，挡不住荒原那神秘的诱惑……”， 一位记者曾经这样叙述过罗布泊。 时间流走了， 历史漂移了。是什么神奇的力量 使没有生命的瀚海中 生长出“地球之耳” 你想聆听什么？ 你在聆听什么？ 是关于你那神奇的种种猜想？ 还是有关你缤纷传说的繁多争议？ 若不是这汪清泉， 谁能想象这瀚海 曾是个“泊”。 你会是这沙海的最后一滴眼泪吗？ 你会随着无情岁月漂走吗？ ……。 这又是一位哲人曾经使用过的语言。 言归正传，黑戈壁的路很好走，虽然本无路，头车按照GPS指引的方向行进就可以，后面的车按前车的车辙方向走就没有问题；这样，路就形成了。 戈壁上的新、旧车辙是这样辨认的，在黑色的戈壁上，当车轮刚刚压过的地方是黄色的车辙，如果是旧车辙会有一层黑色的灰尘覆盖。在这样的情况下行驶时，切记车辆速度不要太快，因为广阔的戈壁上视野虽然很好，天气晴好的情况下目视距离能达到二十公里以上，人、车又罕见，周围没有任何障碍物，但看似平平的路面上会有自然水沟的不时出现，有的还很深；如果速度过快，措施又不当极易造成翻车；其实及时发现它们也并不难，当你看到黑色的戈壁远处有一条比周边颜色深的延伸带时，OK，那就是它了。 另一个原因是戈壁中有大量的小型戈壁龙卷风，它们就像鬼魂般时隐时现，它的移动速度很快，这才是我们致命的“杀手”。我和新疆的老司机以及相关专家曾经探讨过，新疆的戈壁在上午九点至下午五点这段时间为戈壁龙卷风出现的高发期，夏季犹多，它的瞬间风力能达到十级左右。用气体流体学的原理可以解释这种危险现象，如果是卡车等质量大、行驶速度慢的车辆碰上戈壁龙卷风时可能充其量也就是摇晃一下。如果是轿车，它因底盘低而平滑，气流进入的还少些，同时可以高速流出，相对车顶的高速气流所产生的正压也有限，因此其在高速行驶时一般也不会产生气垫效应，即发生事故的可能性也小。 |
但是越野车得情况就完全不同了，当越野车行驶在视野开阔、周围和两旁没有树木等参照物的戈壁上时，我们会不知不觉中将车速不断地提高，那么在空气中高速运动的越野车的外形结构就为其创造了不稳定条件；程流线型的越野车前部、顶部可以让气体平滑高速通过，要知道，问题出现在我们的底盘下，越野车的底盘是凹凸不平的，其中构成最大影响的是前桥、分动器和后桥，高底盘可以容易让大量高速气流进入，当高速气流流经底盘凹凸物时会产生涡流（即气体转圈），涡流的出现严重阻滞了气流的流出速度；车速越快则这种现象就越突出，这种现象符合了气体流体学的定律：当气体流速快，压力低时，反之压力就会升高。高速行驶的越野车其部分重量是由底部不稳定气流产生的上升力所承担的，这也就是所谓的气垫效应，当其出现时会使车辆稳定性变得极差，如果遇到横向力时即可突然改变我们原来的行驶方向，这就会造成平路翻车，也正是这种戈壁龙卷风经常造成我们的越野车平地翻车。当车队在戈壁上快速前进时我一直在关注着两边是否有龙卷风出现，它可比水冲沟厉害，在此也提醒将来去新疆驾车的朋友们注意。
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队员们很是兴奋，边走边拍照，此时我们行进的速度变得慢下来了，一个方面是新手们陷车几率增多，要不断地投入到救援之中；另一方面是大家开始停车挑捡风凌石，呵呵，捡吧。古人云：园无石不秀，斋无石而不雅，厅无石而不华，居无石而不安也！大家的心情我完全理解，何况来之前我也曾答应过给女儿带几块回去的。近几年，因其身价的大幅提升而趋于稀缺，目前已被国家明文禁止采挖。我认为拥有此物不在多，顺手捡几块有缘的就成，其实是缘是份也不能说得明道得白，只是当时入眼了就好。 下午五点，我们抵达新疆三垄沙野骆驼保护站，探险队全体队员照了出征后的第一张合影。 八点左右，我们在月球车“嫦娥号”实验基地——望舒村中一片平坦的地方露营了，这里海拔高度868米，风速0。很快，营区内就飘起来阵阵肉香味道。 |
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