| 本帖最后由 完美疯猫 于 2011-12-4 16:38 编辑 屁形各有不同，感受千差万别。 本文所写内容均为客观体会及主观感受，仅供参考。 Cionlli世畅Vapor 第一个坐垫台湾Cionlli世畅的Vapor，当时从老李那里装车配的，只有几十块钱吧，针对新手的坐垫，价格便宜，比较柔软舒适，即使不穿骑行裤，你也不会觉得硌屁屁，当然这只是针对短途来说的。对于长途使用，这款坐垫因十分柔软，所以坐骨陷在坐垫中比较深，这样也就造成屁股局部不会有良好的通风透气，长距离使用不穿骑行裤的话，裤子会很快被汗浸湿透的。坐垫重量一般，虽然是中空的，但实际使用中没有明显的效果。这个坐垫在我第一次骑车摔车之后就把坐垫尾部摔破了。当时还是比较节俭的，缝了缝，继续用。  优点：价格便宜，柔软舒适，适合短距离通勤使用，不穿骑行裤也可使用。 缺点：透气性不够好，不适宜长距离使用。坐垫略显肥厚，对踩踏有一定影响。 |
| Vetta Jet坐垫 第二个坐垫Vetta坐垫，当时已经开始发烧了，追求轻量化，但又舍不得花太多钱。这款Vetta坐垫重量250克左右，价格也才二百多块钱，钛合金轨道，真皮表面加刺绣，中部填充少量硅胶，坐垫尾部防弹布包裹，防止摔车摔破坐垫。用了这款坐垫果然感觉到很爽，大腿被完全解放了的感觉，踩踏更自由。虽然摸起来比较硬，但还是比较舒适。这款坐垫陪伴我时间较长，大概有近三年时间。很耐用，坐垫尾部左右的防弹布和塑料防护果真很有效果，多次摔车后坐垫尾部也没有擦破。 优点：价格便宜重量轻，软硬适中，刺绣及做工细致，提供了良好的臀部支持平台。 缺点：坐垫中部针对减轻会阴压迫感的硅胶部分没有太大实际意义。 |
| FSA RD-185 后来开始装公路车了，就物色选择公路坐垫了，本来一直也是想选择San Marco的坐垫，当时有一个San Marco的坐垫和一个FSA RD-185的坐垫可供我选择，我想了想选择了FSA的。虽然一直想试用下San Marco的，但当时觉得价格稍贵，而且一直以来对FSA产品印象还不错，所以就选择了FSA RD-185。这款坐垫是FSA第四级别坐垫，官方标注重量250克，估计实际重量会更重些。钢轨，合成革表皮，软硬适中，是入门级坐垫。坐垫尾部没有包裹防弹布，果不其然，骑车没多久，就摔了一次车，坐垫尾部毫不意外的擦破了一个口子。这时心中悔恨：为啥当时不选择一款后面包裹防弹布的呢？这款坐垫坐起来感觉一般，针对坐骨的支撑不是非常好，并且坐垫脊部略略突起的拱形，会明显的增加了坐垫与会阴的接触，长时间骑行使用后，越发会觉得会阴部压迫感的突出。这让我感觉非常不好，一方面坐垫尾部已经因摔车而破损，另一方面长距离骑行的不舒服感觉，使我立刻作出决定换新坐垫。 优点：没找到优点，各方面都太平庸 缺点：会阴部压迫感明显增加了 |
| FSA K-Force SD Lite-Carbon FSA K-Force SD Lite-Carbon是FSA坐垫产品中最高端的，外形简练精干，全碳板面，钛合金轨道，官方标注重量120克，我个人实称143克，官方重量真不靠谱。这款坐垫完全是为追求轻量化而制造的产品，未实际使用时对这样的碳板坐垫的舒适度心有疑虑。试用一段时间后完全打消了这种疑虑，当然这和我个人屁股适应能力强也有很大关系的。这个坐垫对坐骨支撑很好，会阴部的压迫感顿时消失了。使用这款碳板穿骑行裤骑车并不会感到太硬，骑行时发力感觉很好，但如果在较差的略有颠簸的路面上骑行，你马上就能感觉到坚硬的碳板对屁股硬生生的冲击。坐垫温度传导性不错，对屁股的散热要比其他坐垫的好，应该是碳板导热快的缘故吧。缺点就是碳板太容易受伤了，一不小心车子摔倒，碳板表面的漆皮就要破损一块，这点比较郁闷。另外就是碳板坐垫鼻翼部分较薄较水平，易与大腿根部相摩擦，我个人习惯骑行时左腿膝盖稍靠内，所以我的左腿大腿根部有时会被坐垫鼻翼磨破，虽然有时只是皮肤表皮破损或者是皮肤发红，但经过汗水浸泡之后疼痛感会很明显。思虑再三，继续换。 我个人适应能力比较强，我使用这款碳板也能够一天骑行200公里，但对有些人来说坐十分钟都会受不了，所以坐垫的软硬舒适个人感受差异很大。至于山寨碳板，还请各位慎重。 优点：重量轻，称车党的最爱，外形简洁漂亮。 缺点：舒适性较差，磨大腿啊。 |
| San Marco SKN San Marco SKN钢轨版，在SKN产品系列中这个是比较低端的，实称重量270克左右，合成革表皮，坐垫尾部防弹布包裹。选择这个坐垫最主要的原因是整车配色，再者据说San Marco这种坐垫尾部开槽分离设计会使坐垫左右均有一定弹性空间，号称弹性尾翼，有利于稳定踏频。装车后整车视觉效果确实比较不错，弹性尾翼虽然不能够提高踏频，但是在略有颠簸的路段确实能够更多些的缓冲震动，不像FSA碳板会把屁股颠的不稳。缺点是坐垫重了些，而且白色坐垫太容易脏了，骑一次回来就变色了，一个星期就基本上面目全非了,这款坐垫使用综合来说还是比较满意。 优点：价格适中，外形漂亮 缺点：不耐脏 |
| Tioga Spyder蜘蛛坐垫 蜘蛛坐垫一出世就受到很多人追捧，超酷的外形，重量价格比无敌，便宜的上秤利器。我也不能免俗，准备入手一个，正好身边有一个就先拿来试试。见了许多人说是蜘蛛硬，我咋觉得那么软呢？比一般常用的San Marco或者fi:zi:k之类软多啦。外形确实酷，重量也不错，最主要价格便宜啊。再试试发现不对，坐垫整个中间部位支撑不行，也就是说坐垫的会阴部分在施加了一定重量之后会有塌陷表现，从而会影响坐骨位置。中间部分缺乏支撑，所以坐上去人之后，经常都是坐垫挨着座杆的顶。我们常见许多坐垫在保持坐垫中部的支撑时，一般都会在坐垫底板上进行加强，有些坐垫你可以在底部看到加强筋，起到坐垫脊梁的作用。但蜘蛛坐垫局限于本身设计，便出现了这种情况。对于一个强调骑行效率的人来说，坐垫的稳定支撑非常重要，没有很好的支撑作用的坐垫是毫无意义的。 优点：价格便宜，外形超酷，重量轻，通风性极佳。 缺点：缺乏良好支撑感，摔车易受损。 |
| WTB Rocket V SLT 当我开始继续打造我的第三辆山地车时，我选择了WTB Rocket V SLT，刚开始骑车时觉得WTB Rocket V SLT价格太高，难以接受。骑公路车几年后，我才发现原来WTB Rocket V SLT很便宜。真可谓价格便宜量又足啊，坐垫表面采用几种不同的皮面，通过精致的刺绣组合在一起，同时刺绣也在坐垫表面走出一道道优美的曲线，分割组合了区域皮面；坐垫尾部一直到侧后方均有大面积的防弹布包尾，防止了坐垫摔车刮蹭破损；坐垫采用钛合金轨道，看上去胖乎乎的坐垫实称224克，这个重量对于一个舒适性的坐垫来说已经很不错了。坐垫尾部缓缓上翘，整个坐垫形成一个流畅的凹形曲线，对臀部形成完美的贴合。几年来这款坐垫获奖无数，备受赞誉。 对于山地车手来说WTB Rocket V SLT绝对是你应该去尝试和体验的坐垫，这款WTB的经典代表作品。怎奈国内山马赛、爬坡赛居多，WTB Rocket V SLT这种在更加恶劣地形、更长距离真正山地比赛中才能体现出优势的坐垫，在国内无法发挥它的优势啊。 优点：造型独特，舒适出色。 缺点：重量一般，不适合轻量称车党 |
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