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运-8F600
运-8系列计划中的新型号运-8F600型。F600型飞机是在F400的基础上，通过换发、改进货运系统的一种两人驾驶体制民用货机。2000年11月8日，陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有：新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。2002年中，陕飞与安东诺夫设计局正式签署运-8F600合同。安东诺夫以风险伙伴的形式正式加入F600型的研制。目前陕飞已完成该型机的风洞模型设计。安东诺夫将派遣专家参加F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、机翼/尾翼和机身结构设计等工作。陕飞公司还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验，安东诺夫设计局将分担F600型飞机的部分试验工作。

运-8F800
2002年珠海航展首次展出了最新的运-8X型，据称就是运-8F800型。陕飞称，该型号是具备优良起降性能和飞行性能、货物装载速度快、运输效率高、机场适应性强的中型、中程多用途运输机。该型加大了机身长度，采用新型发动机和螺旋桨，因此也经常与C-130J做比较。

运-8H
运-8H是航测型，相对运-8基本型主要更改有：在机腹部增加照像设备玻璃窗。制造2架。

运-8J
运-8J是在运-8基本型的基础上改装的空中搜索机，机头有大型雷达罩。

运-8J

运-8X
运-8X海上巡逻改型于84年投入使用，很少露面，机头下加装了APS-504(V) X波段平板缝隙天线搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统(含全向警戒系统、消极干扰投放装置)、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。其侦察照相系统包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及其投放装置、声纳接收机、超高频定向仪等。救生装置包括5人救生艇或单人救生装置。取消了运-8基型的电台、航行雷达、多普勒导航雷达、航姿系统、自动领航仪，增加了雷达和搜潜员座椅、休息沙发、食品柜、餐桌、电烤炉。机体采用防盐雾、湿热、霉菌设计。 机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门，尾下部装一垂直相机门，6X框处装低空相机门。货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪，尾4X～4X框上装声纳浮标挂架，尾炮舱改为声纳员舱。



飞行中的运－８Ｘ海上巡逻机

运－８Ｘ海上巡逻机试飞成功

飞行中的运－８Ｘ海上巡逻机

机场上的运－８Ｘ海上巡逻机

１９８３年２月１８２厂会同海军特种飞机研究所就运八改装成海上巡逻机进行调研，并同美国利登公司、柯林斯公司就有关导航、通讯、雷达等关键设备引进进行协商，初步拟订了改装技术方案。１９８３年５月３０日，海军和航空工业部联合向总参、国防科工委上报了运八改装海上巡逻机的实施方案。方案分为两步，第一步：从美国引进６２８Ｔ３Ａ电台、ＬＴＮ－７２Ｒ惯性导航系统、ＬＴＮ－２１１奥米伽导航系统、ＡＰＳ－５０４搜索雷达及相关配套成品，加装国产航空相机。第一步：加装非定向声纳浮标和接收机、超高频定向仪、红外线照相机和红外探潜仪。１９８３年７月６日，中国航空技术进出口公司与美国科林斯、利登公司在青岛就引进机载设备开始正式谈判，该项目被命名为“青岛项目”。
　　１９８３年１１月２０日，航空工业部和海军在北京良乡机场召开了海上巡逻机方案论证和加装国内成品技术协调会，确定了运八改装海上巡逻机的改装技术总方案，并任命徐培麟为总设计师。１９８４年４月１２日，中国航空技术进出口公司与美国利登公司在北京签署了引进６２８Ｔ３Ａ电台、ＬＴＮ－７２Ｒ惯性导航系统、ＬＴＮ－２１１奥米伽导航系统、ＡＰＳ－５０４搜索雷达等设备的合同。S
　　从１９８３年７月初开始，１８２厂就开始了改装成海上巡逻机的准备工作，１２月起改装的细节设计全面开始，到１９８４年３月完成全部设计图纸共计９１５５标准页。１９８４年４月２９日，１８２厂向海军和航空工业部上报了《运八海上巡逻机战术指标和交付状态》，并确定在１９８４年批生产的０４０５架机上进行改装，命名为运－８Ｘ。
　　运－８Ｘ在运－８原型机的基础上主要进行了如下更改：取消了运－８原型机的通讯电台、航行雷达、多普勒导航雷达、航姿系统和自动领航仪，加装了美国引进的ＡＰＳ－５０４搜索雷达、６２８Ｔ３Ａ电台、ＬＴＮ－７２Ｒ惯性导航系统、ＬＴＮ－２１１奥米伽导航系统以及国产自卫告警系统（包括全向警戒系统、干扰投放装置）、搜索照相系统（包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及其投放装置、声纳接收机、超高频定向仪）、救生装置（包括五人和单人救生艇、救生伞）。
　　机体采用防盐雾腐蚀设计，机头下部的雷达罩加大。机身中段后部两侧各装一个侧向相机舱门，尾下部装一个垂直相机门，尾段上方处装低空光学相机舱门。货舱后大门左侧装红外相机、红外搜潜仪，尾段前下方安装声纳浮标挂架。押运舱增加了雷达操作员和红外搜索员操作台、座椅、食品柜、小桌、电烤炉等相关设备，尾炮舱改为声纳员舱，机组包括：正副驾驶员、领航员、空中机械师、雷达操作员、红外搜索员和声纳员共计７人。
　　１９８４年８月１７日至２５日，在开封机场进行了声纳浮标投放模拟试验，试验成功达到设计要求。
　　１９８４年１１月２５日，０４０５架机完成总装，２６日交付试飞站。１９８４年１２月１３日，首架运－８海上巡逻机试飞成功。
　　１９８５年３月５日至４月２６日，在良乡机场进行了引进电子设备性能试飞和成品鉴定试飞。历时５０天，共试飞１１架次、５２小时２７分钟，试飞验证了三种搜索目标的各项功能符合要求。１９８５年６月，在良乡机场又进行了性能试飞，考核了飞机的飞行剖面和活动半径。^P)
　　１９８５年９月１日，在北京召开了运八海上巡逻侦察机鉴定会，会议认为运－８海上巡逻机的试制成功填补了我国海军装备的空白，并顺利通过了鉴定。
　　继０４０５架机之后，１９８６年又在０６０３架机上改装出第二架海上巡逻机，交付海军使用。

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高新一号　　空中预警机（“平衡木”验证机），２００１年１１月８日首飞，根据海军的要求研制。在运－８Ｃ气密型基础上采用了机背主动相阵列雷达天线之外，机体正下方还装有另外的主动相位阵列天线，共签订了３架验证机合同。
英国《飞行》杂志的“平衡木”验证机想象图.

高新工程是在运－８Ｃ型机基础上改装的军用特种作战飞机。

高新二号　　电子干扰机，２００１年１２月２２日首飞。根据空军的要求研制。
据说为高新三号电子侦察机
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　　高新三号　　电子侦察机，２００３年８月２６日首飞。根据空军的要求研制。主要加装了电子侦察系统，用于探测和定位敌方的雷达系统，能够较为精确地测量和分析所截获的信号参数。
　　高新四号　　空中指挥机，２００１年开始研制，研制中。
　　高新五号　　不详，空中指挥机，研制中。
　　高新六号　　不详，２００２年１１月开始研制，研制中

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据说为高新二号电子干扰机

据说为高新三号电子侦察机

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家族－民用型－运－８Ｆ运羊机
　　１９８８年９月，为了解决新疆活羊出口中东国家的运输工具问题，提出采用运－８飞机改装的方案。由于运－８原型机货舱不气密，能否进行高空空运活羊成为改装首先要解决的问题。陕西飞机制造公司通过分析认为羊耐受高空缺氧的能力比较强，而从乌鲁木齐至迪拜航线只需要短时间在８０００米以上高度飞行，大部分时间都在６０００米高度飞行。因此使用非气密货舱的运－８飞机将新疆活羊运到中东是可能的，不会造成羊只的死亡。
模拟高空空运活羊试验

运－８Ｆ运羊机

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　　为了论证改装的可行性，进行了模拟高空空运活羊试验。１９８８年１０月７日至１１月４日在城固机场进行了４次摸底试飞，共飞行了１０小时１１分钟。１１月１６日至１１月２１日在乌鲁木齐到喀什航线上进行了３次运羊试飞，共飞行了７小时４５分钟，运送绵羊８０５只，无一死亡。试验证明采用运－８飞机将新疆活羊运到中东在技术上是可行的。
　　１９８８年１２月，陕西飞机制造公司向航空工业部上报了改装方案。在运－８Ｂ型机基础上进行了如下改进：货舱增设专门的羊笼和羊登机梯、货舱地板采取水密结构以防止羊粪尿的漏入，加装超高频电台、伏尔仪表着陆系统、空中交通管制设备、导航计算机等机载电子设备以满足国际民航机场起降的要求，设计专门给羊只供氧的氧气系统，加装海上救生设备以适应海上飞行的要求，全机表面漆采用聚胺脂漆以提高耐腐蚀性。
　　１９８９年４月开始设计，５月底完成全部图纸，命名为运－８Ｆ型机。５月１２日陕西飞机制造公司与中国民用飞机开发公司在北京签定了１架运－８运羊货运型飞机的销售合同。１９８９年１１月２５日，运－８Ｆ运羊机试飞。１９９０年交付中国民用飞机开发公司。
运－８Ｆ１００邮政机／民用货机

运－８Ｆ１００型是根据中国邮政航空公司的要求在运－８原型机的基础上改进设计的邮政机／民用货机，并且首次按ＣＣＡＲ－２５部适航要求全面进行了适航认证。运－８Ｆ１００型换装了彩色气象雷达、空中交通管制系统、电子飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等机载电子设备。能在复杂气象条件下保障飞机全天候安全飞行。重新设计货运系统，可以容纳４块８８×１０８英寸或８块８８×５４英寸或３块９６×１２５英寸或３块８８×１２５英寸、１块８８×１２５英寸及１块８８×５４英寸国际标准集装板。可与机动车辆尾对尾的货物装卸，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。机动车辆可通过辅助货桥直接驶入货舱，配有货运系留设备和货物拦阻网。

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运－８ＣＢ雷达电子试验机
　　　运－８ＣＢ是在运－８Ｃ型机基础上改装的雷达电子试验机，用于各种雷达和电子设备的试验，交付中国试飞研究院使用，编号为０７９。（该机可能是由运－８ＣＡ改装而来）

运－８空中加油型方案
　　１９８４年９月，１８２厂提出了运－８飞机改空中加油型初步方案。后由于选中轰－６改空中加油型而停止研制。
运－８森林灭火型
　　　１９８７年大兴安岭森林火灾后，国家提出了森林灭火机的研制，在大型灭火飞机方案中有水轰－５灭火型和运－８灭火型两种。运－８灭火型方案采用空投灭火弹的方式，灭火弹着地爆炸后将灭火剂撒到火区。１９８７年１１月陕飞公司在自留的１８１号运－８飞机进行了空投灭火弹试验，获得成功。后因国家采用水轰－５灭火型，该方案没有进行下去。
运－８飞机空投灭火弹试验

运－８空中预警型
１８２厂在１９８８年７月２５日至２９日召开的空中预警机第三次论证会上提出了运－８飞机改预警机方案，当时的方案为采用英国马可尼公司的多谱勒雷达，雷达天线安装在飞机机首和机尾的两个雷达罩内，各负责１８０度方位。由于运－８原型机为非气密舱，有关人员和设备装在两个带有空调装置的气密柜内。该方案命名为预警五型，简称警－５。后由于雷达技术的局限性和非气密舱的使用限制，该方案被放弃。
　　此外，还有一种运－８飞机改预警机方案为采用机背支撑的旋转圆盘雷达的方案，由于大致的原因也没有能进行下去。
　　在运－８Ｃ气密型飞机研制成功后，运－８飞机改预警机方案在运－８Ｃ型飞机上采用了相控阵雷达的“平衡木”方案，可参见高新二号工程。
运－８原型机的预警型方案１

运－８原型机的预警型方案２

涡桨－６发动机在运－８飞机上安装

运－８ＣＡ雷达试验机
运－８ＣＡ是在运－８Ｃ型机基础上改装的雷达试验机，用于１０号工程（歼－１０）的火控雷达试验。

运-8CA
运-8CA
运-8电子试验型，机头雷达罩有明显的防雷条，可用于试验脉冲多普勒雷达。该型号研制于90年代末，主要目的是为先进性能的某新型战机定型试验提供平台。取消领航员座舱，增加雷达罩，制造1架。主要设计师为刚满27岁的总设计师李航航，经过几十种方案的选择，近百次现场实验，用两年时间按时完成了试验机的设计。

运－８ＣＢ雷达电子试验机
　　　运－８ＣＢ是在运－８Ｃ型机基础上改装的雷达电子试验机，用于各种雷达和电子设备的试验，交付中国试飞研究院使用，编号为０７９。（该机可能是由运－８ＣＡ改装而来）

运－８ＣＩ气密型外贸机
　　运－８ＣＩ出口型是根据伊朗用户的要求，在运－８Ｃ型的基础上改装的民用出口气密型飞机，后可能发展为运－８Ｆ２００型机。
运－８Ｆ２００气密型在珠海航展上

运－８Ｃ原型机疲劳试验

运－８Ｃ原型机静力试验
１９９０年６月，０１架静力试验机完成装配。７月中旬起采用大型平板拖车将静力试验机各部件翻越陕西秦岭运往耀县６２３所（中国飞机强度研究所），组装后进行静力试验并获得成功

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总的来看，运－８共有１７个型号：包括基本型、黑鹰直升机载机的Ａ型、民用的Ｂ型、气密的Ｃ型、出口的Ｄ型、无人机母机Ｅ型、运羊货运Ｆ型、邮政Ｆ１００型、气密货运Ｆ２００型、三人制Ｆ４００／Ｆ６００型、航测Ｈ型、海军警戒机Ｊ型，海上巡逻Ｘ型、雷达实验机０７９号、空军侦察型、电子干扰型、Ｆ８００型。
　　下面是运－８系列简要大事表：
　　１９７５年１２月２９日　运－８飞机在城固机场首飞
　　１９８６年１０月６日　运－８获国家科技进步一等奖
　　１９８７年１２月９日　两架运－８飞机正式出口斯里兰卡
　　１９９０年１２月１７日　运－８气密型飞机在城固机场首飞，试飞圆满成功
　　１９９２年６月１８日　运－８航测机通过部级鉴定，填补了我国自行研制该专业机型的空白
　　１９９４年１月２５日　运－８Ｆ型号合格证（ＴＣ证）颁证发布会在人民大会堂举行，该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机
　　１９９４年７月１４日　出口缅甸的两架运－８飞机交付
　　１９９６年５月１１日　三架运－８邮航机正式交付邮政航空公司　
　　１９９７年１１月１７日　运－８Ｆ２００型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行
　　１９９８年３月１４日　出口伊朗的两架运－８飞机飞出国门
　　基本技术数据
　　翼展３８．０米
　　机长３４．０２米
　　机高１１．１６米
　　展弦比１１．８５
　　机翼面各１２１．８６平方米
　　货舱（长×宽×高）１３．５米×３．５米×２．６米.
　　空机重量３５４８８千克
　　最大起飞重量６１０００千克
　　最大着陆重量５８０００千克
　　最大载油量２２９０９千克
　　最大有效载量２００００千克
　　最大平飞速度６６２千米／小时
　　巡航速度５５０千米／小时
　　起飞离地速度２３８千米／小时
　　着陆速度２４０千米／小时
　　起飞滑跑距离１２７０米
　　着陆滑跑距离１０５０米
　　海平面爬升率１０米／秒
　　升限１０４００米
　　最大续航时间１０小时３０分
　　航程５６２０千米

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运－８中型四发涡轮螺桨多用途运输机.

运－８运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安－１２。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。１９６０年起，运－８由西安飞机工业公司负责设计，７４年１２月２５日，该机０１号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将０２、０３号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。０２、０３号原型机分别在７５年１２月、７７年１月试飞成功。８０年１月运－８设计定型转入小批量生产，８５年荣获国家科学技术进步一等奖。
　　运－８机体为全金属半硬壳结构，采用海鸥张臂式上单翼，前三点起落架，主起落架为四轮小车式。起落架采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。动力装置四台株州南方动力机械公司的ＷＪ－６（涡桨－６）涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率４２５０马力。螺旋桨为Ｊ１７Ｇ１３型恒速可顺反桨型号。
　　运－８的电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运－８在复杂气象条件下昼夜安全飞行。
　　运－８机组成员包括正副驾驶员、领航员、通信员、空中机械师和尾炮射击员，共６人。在驾驶舱后，安排有一个较小的气密段座舱，此处可乘坐１名随机人员。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，可容纳９６名全副武装士兵或８２名伞兵，或６０副担架重任员和２３名轻伤员，加３名医护人员。货运时候可装载２辆卡车或２０吨货物。
　　运－８的空投能力尚算可以，能空投卡车、加农炮、无后座力炮车、指挥车、武器、弹药等。做空降用途时，一次可空降伞兵６０名。
　　运－８有以下改进型号：运－８基本型是军用战术运输机；运－８Ａ是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机；运－８Ｂ是民用型号；运－８Ｃ气密舱型；运－８Ｄ民用出口型；运－８Ｅ靶机载机；运－８Ｆ是货机改进型，最多可运５００只羊；运－８Ｈ航空测量型；运－８Ｘ海上巡逻机。
　　运－８Ｂ是民用型，１９８５年１１月试飞。主要为了降低空机重量，相对运－８基本型主要更改有：取消尾炮塔等不需要的系统等１１项改动，减轻重量１．７２吨。共制造２架。

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运－８邮政飞机于９６年交付中国邮政航空有限责任公司，经受了大航程、高强度营运飞行的考验。
　　运－８Ｘ海上巡逻改型于８４年投入使用，很少露面，机头下加装了ＡＰＳ－５０４（Ｖ）Ｘ波段平板缝隙天线搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统（含全向警戒系统、消极干扰投放装置）、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。其侦察照相系统包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及其投放装置、声纳接收机、超高频定向仪等。救生装置包括５人救生艇或单人救生装置。取消了运－８基型的电台、航行雷达、多普勒导航雷达、航姿系统、自动领航仪，增加了雷达和搜潜员座椅、休息沙发、食品柜、餐桌、电烤炉。机体采用防盐雾、湿热、霉菌设计。机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门，尾下部装一垂直相机门，６Ｘ框处装低空相机门。货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪，尾４Ｘ～４Ｘ框上装声纳浮标挂架，尾炮舱改为声纳员舱。

运－８电子试验型
　　运－８电子试验型，机头雷达罩有明显的防雷条，可用于试验脉冲多普勒雷达。该型号研制于９０年代末，主要目的是为先进性能的某新型战机定型试验提供平台。取消领航员座舱，增加雷达罩，制造１架。主要设计师为刚满２７岁的总设计师李航航，经过几十种方案的选择，近百次现场实验，用两年时间按时完成了试验机的设计。

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运－８Ｆ－６００简介

　　一、概述

　　运八家族新成员运８Ｆ６００型飞机是陕西飞机工业（集团）有限公司和世界著名运输机制造商安东诺夫航空科技联合体联合研制的新型专业运输机。运８Ｆ６００型飞机是运八系列飞机的最新成员，将于２００５年６月首飞，目前各项研制工作正在进行当中。
　　运８Ｆ６００型飞机研制的意义不仅仅是开拓运八飞机民用货运市场、扩充运八飞机机型、扩大用户对运八飞机的选择性，更重要的是，运８Ｆ６００型飞机采用了先进的动力装置、航电设备、货运系统及一些新技术、新工艺、新材料，从而大大增强了运８Ｆ６００型飞机的使用性能，使运８Ｆ６００型飞机具有更好的适用性和市场竞争力。

　　二、运８Ｆ６００型飞机的改进

　　运８Ｆ６００型飞机以运８Ｆ４００型飞机为原准机进行改进设计，换装进口的ＰＷ１５０Ｂ发动机和动力滚棒系统，增换装先进的座舱综合显示系统，采用与民用机场地面通用装卸设备兼容的侧开货舱大门进行货物装卸，飞机最大商载为２０吨，是主要用于运送集装或散装货物的中型中程民用货运飞机。为满足使用要求，飞机的外形、结构及各系统与运８Ｆ４００型飞机相比都有很大变化。

　　飞机外形的改变

　　与作为原准机的运８Ｆ４００型飞机相比，为满足装载目标、新型发动机安装要求及减少气动阻力，对机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计。
　　增加了机身长度，使运８Ｆ６００型飞机机身长度从运８Ｆ４００型飞机的３２．９３米增加到３６．０９米。
　　为平衡发动机非对称力矩的影响，加大垂直安定面和方向舵面积，将运８Ｆ４００型飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片。
　　在升降舵上新设计备用调整片，提高飞机的操纵性能。
　　重新设计了机翼结构整体油箱，以增加飞机载油量。
　　进行机身前段、尾段、机翼、垂尾、背鳍结构重新设计。
　　在机身前段新设计了２．５４米（宽）×２．５３米（高）的货舱侧大门。
　　机身中段将运８Ｆ４００型飞机的２５、２７、３０框立柱改为环形框，以增大货舱宽度。
　　更改设计货舱地板，满足装载２０吨集装货物要求及适应货运系统设备的安装。
　　重新分配前、主起落架载荷，加大了前主起落架的间距。
　　先进的动力装置
　　运８Ｆ６００型飞机换装Ｐｒａｔｔ＆Ｗｈｉｔｎｅｙ　Ｃａｎａｄａ公司生产的４台ＰＷ１５０Ｂ型涡轮螺旋桨发动机，并配装英国Ｓｍｉｔｈ　Ａｅｒｏｓｐａｃｅ公司的Ｒ４０８型六叶复合材料螺旋桨，具有油耗低、可靠性高、维修成本低、维护方便等优点。还加装了Ｈｏｎｅｙ　ｗｅｌｌ公司的辅助动力装置（ＡＰＵ），用于在地面向座舱环境控制系统提供引气、启动发动机和提供地面电源、空中应急电源。
　　货运系统
　　运８Ｆ６００型飞机采用全新的集装货运系统，由动力滚棒驱动，可传输重达４吨的集装箱。货物拦阻方式采用拦阻墙，最大商载２０吨，货舱能横装７个１０８英寸×８８英寸集装箱／板，地面装卸时间不大于３０分钟。
　　飞行控制系统
　　为了提高飞机的安全性，运８Ｆ６００型飞机操纵系统采用双余度设计。在升降舵和副翼通道中增加可逆助力器，增加纵向自动配平功能，以减小机组人员的劳动强度。
　　飞行控制系统的另一重要改进是，运８Ｆ６００型飞机的自动驾驶仪采用一套数字式双通道自动驾驶仪代替运８Ｆ４００型飞机ＫＪ－６Ｃ模拟式自动驾驶仪，将原液压舵机改为电动舵机。自动驾驶仪与导航系统交联可实现沿预定航迹自动控制飞行，与导航着陆系统和自动油门系统交联可实现Ⅱ级自动控制着陆功能。
　　航电系统
　　运８Ｆ６００型飞机在机载航电系统的改进将进一步达到降低运八飞机运营和维修成本的目的。新的航电系统采用高度一体化的多功能模块式组件代替了传统系统中大量功能单一的独立组件，从而大大减少了系统零部件数量，降低了维修成本。运８Ｆ６００型飞机座舱显示采用综合显示系统，配置了先进的通讯、导航、飞行控制、飞行管理系统、４管电子飞行仪表显示系统（ＥＦＩＳ）和２管发动机指示和空勤告警系统（ＥＩＣＡＳ），　座舱告警采用集中告警方式。整个航电系统采用数字总线集成、控制技术和余度设计，并且具有故障自动检测和隔离功能。
　　ＬＣＤ显示组件
　　运８Ｆ６００型飞机座舱显示采用新的液晶显示器（ＬＣＤ）显示组件，该组件用以代替以前独立的仪表和功能单一的显示器。信息经计算机处理后，以图形和字符的形式显示出来，提高了信息的可读性。新显示组件具有开放式结构软件的设计特点，为未来改型发展提供了更大的灵活性。
　　综合应急仪表系统（ＩＳＩＳ）
　　运８Ｆ６００型飞机的ＩＳＩＳ由一个单独的显示器组件取代四个传统的模拟应急仪表（包括地平仪指示器、备用高度表、备用空速表、磁罗盘）来提供所有的备用参数，整个系统更易维护并能获得一个综合性的显示信息。
　　电源系统
　　运８Ｆ６００型飞机电源、电气系统重新设计，采用三相四线制变频交流电源和低压直流电源混合供电体制，利用总线控制技术对电网进行控制并实现电网参数的数字化显示。驾驶舱内仪表板、操纵台改用导光板照明。
　　先进的电子防滑控制系统
　　为适应起飞吨位的提高，运８Ｆ６００型飞机的另外一项创新技术就是将起落架的刹车控制系统改为电子防滑控制系统，钢刹车改为碳刹车，它采用电子防滑控制系统代替了传统的惯性刹车系统。此外，还将低压轮胎更换为无内胎轮胎。
　　可靠的气囊防冰系统
　　为提高尾翼防冰的可靠性，对尾翼防冰系统采用法国ＺＯＤＩＡＣ公司的气囊式防冰系统替代运８Ｆ４００型飞机的电加温防冰系统。

　　三、运８Ｆ６００型飞机性能

　　飞行性能
　　巡航速度：５５０～６００ｋｍ／ｈ
　　最大商载航程（６５ｔ起飞）：２１００ｋｍ
　　１５ｔ燃油航程（６５ｔ起飞）：３７００ｋｍ
　　最大转场航程（５３ｔ起飞）：５５００ｋｍ
　　起飞距离（Ｇ＝６５ｔ）：１５２０ｍ
　　着陆场长（Ｇ＝６５ｔ）：１９８０ｍ
　　使用性能
　　最大商载：２０ｔ
　　货舱装载能力：横装７个１０８″×８８″集装箱／板
　　地面装卸时间：≯３０Ｍｉｎ
　　侧大门开口（宽×高）：２．５４ｍ×２．５３ｍ
　　货舱总长度：１７．４２６ｍ
　　货舱最小宽度：３．２０ｍ
　　货舱最小高度：２．３５ｍ

　　四、市场分析

　　改革开放以来，我国货运增长迅速，年平均货运量增长已达２０－２５％，航空货运市场前景看好。根据我国的经济发展、西部大开发和目前民用的客货运输量，预计未来２０年货运总量的年平均增长率为１３．３％。
　　为了满足未来航空货运发展的需要，到２０２０年我国货运总量预计将达到６０６亿吨公里，需要新增货机４５８架，其中载重２０吨级的货机１７４架。由于载重２０吨级的货运飞机便于组织货源，可提高载运率和经济效益，将是货运主力机种。因此，预计运８Ｆ６００型飞机在未来２０年将占有国内同类飞机市场的４０％，为７０架；根据目前运八飞机的出口情况，预计未来２０年可出口４０架左右（占国际市场的４．３％）；在国内通用航空领域，运８Ｆ６００型飞机可分享１５架左右的市场份额（占３０％份额）。运８Ｆ６００型飞机在未来２０年，国内外民用市场总分享量的目标为１２０架左右。
　　综合来讲，运８Ｆ６００型飞机的竞争优势一个是与同吨级客改货机相比在性能、使用成本和价格方面差不多，另一个是与相同吨级的新研货机相比具有很大的价格优势，所以在国内和第三世界市场有较强的竞争力，有条件与其它新研货机和客改货机竞争，占领货运市场。
　　一直以来，陕飞人都在不停的改进，追求着完美，运８Ｆ６００型飞机将是运八家族中最亮的一颗星。

漠之影

１９６５年２月２７日，当时的三机部（后来的航空工业部）向国务院提出建议，购买图－１２４、安－１２和安－２４各两架，安－１０Ａ客机一架在国内试用，为仿制选型做准备。
我国引进的安－１２飞机

１９６５年５月４日，三机部就仿制大型运输机及其向国务院提出建议选型问题向国防工办提出建议，１９６６年经国务院批准，从苏联进口了１２架安－１２Б（АН－１２Б）运输机。１９６７年７月１４日在北京召开了新型运输机方案审议会，会上确定了以安－１２Б型为原准机的仿制方案，暂命名为运输八型飞机。１９６８年１２月，总参谋部向三机部１７２厂（现在的西安飞机工业公司）下达了正式仿制任务。
　　安－１２是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，北约的绰号为“幼狐”（Ｃｕｂ）。该机是安－１０型客机的发展型，１９５６年首次试飞，１９５８年投产并服役，到１９７３年停产共生产９００多架，其中１００多架是民用货机。安－１２曾是前苏联空军在６０至８０年代中的标准军用运输机和战术空运主力机种，并向波兰、印度、伊拉克等十几个国家出口１００多架。安－１２采用圆柱形机身，机头上方为驾驶舱、机头顶端是一个全透明的机头罩。机身货舱可搭载９６名武装伞兵，最大载重２０吨。上翘的后机身便于货物装卸和空投，机尾上方是一个自卫炮塔，装有２门２３毫米机炮。机翼为梯形平直上单翼，装有４台４０００当量马力的АИ－２０К型涡轮螺桨发动机。安－１２的改型主要是安－１２Б军用运输型、民用客货混合型、电子情报收集型、电子对抗型和北极运输型。7,
　　１９６９年３月８日，空１３师提供的５３０８号安－１２Б样机到达１７２厂。１９６９年５月，１７２厂发出《运输八型飞机测绘设计总方案》，提出把全世界运输机的优点都集中到运－８飞机上的口号，方案在原准机基础上提出的２４７项改进大多超过了当时中国的航空工业水平。而提出的在１９７０年１０月１日之前把飞机送上天，为国庆献礼的设想也是不切合实际的。
　　１９６９年１０月，６０３研究所（西安飞机设计研究所）、１７２厂和其它相关单位组成了５７０人的设计队伍开始了全面测绘工作。到１９７１年２月历时一年零四个月完成了全部测绘工作，共完成８５０００标准页的设计图纸。
　　相对于安－１２飞机主要作了如下设计更改
　　１．采用轰－６飞机的机头罩，同时对机头增加隔框，加长８３５毫米。
　　２．采用轰－６飞机的尾炮塔，整流罩重新设计，加长８６．２毫米。
　　３．修改尾大门下部外形。
　　４．雷达罩外形加大。
　　５．液氧瓶改为气氧瓶。
　　６．货运系统采用滚棒侧导轨取代安－１２飞机的传送带。
　　１９７２年２月，６０３研究所发出了全套图纸，运－８飞机开始试制，０批原型机共投产３架份。除前起落架在刚建成的０１２基地（现在的汉中航空工业集团公司）下属的５７２厂（现在的燎原航空机械制造公司）进行试制外，其它部件的试制均在１７２厂进行。9)
　　经过近四年的试制，１９７４年３月１４日首架运－８飞机开始总装，１２月１０日完成所有装配工作。１９７４年１２月２５日，０１架运－８飞机由空１３师李精锐机组驾驶在阎良机场进行了两次地面滑跑，下午１时３０分首飞成功。试飞持续２６分钟，飞行高度６０００米，速度３００公里／小时。１２月２７日，召开了了运－８飞机试飞成功庆祝大会。
　　６０年代末期，陕西开始大规模的航空三线建设。集中在汉中地区建立飞机生产基地，当时命名为０１２基地（现在的汉中航空工业集团公司）。这是一个专业分工协作的工厂群，包括飞机总装、部装、机械加工、起落架、锻铸冲压、精密工具、仪表、工艺设备加工等十多个专业工厂以及配套的设计所、学校、医院等。
　　１９６９年确定０１２基地飞机三厂１８２厂、５３２厂、５７２厂（１８２厂、５３２厂后合并为现在的陕西飞机工业公司，５７２厂为现在的燎原航空机械制造公司）为运输机制造厂，１８２厂为总装厂、５３２厂为部装和机械加工厂、５７２厂为起落架制造厂。三厂均由１７２厂包建，运－８飞机被定为０１２基地的第一代产品。
　　１９７２年１２月２９日，三机部下达了《关于运八试制、转厂的决定》。确定：“１７２厂完成试制第一架飞机后，运八即开始转厂到０１２基地。为了确保０１２基地能较快地掌握运八、拿到运八，１７２厂将该机地测绘设计和试制取得的技术成果，必须有效地转到汉中。运八转厂的时间要结合０１２基地建设的进展，采取分阶段、有步骤地进行。大致可以从１９７３年下半年开始，先从着陆装置和液压部件转起，从中取得经验。”１９７３年１１月１４日，三机部会同陕西省国防工办在北京召开了关于运八试制转厂问题座谈会。会议经过协商，于１１月２２日达成了《１７２厂与０１２基地关于运八试制与转厂的决议》，确定了关于人员、产品设计、工艺资料、设计跟产以及工艺装备、零部件等方面的移交接收状态和步骤。
　　１９７３年８月，０１２基地发布了《运八转厂试制总进度表》，制定了在汉中１９７５年飞机上天的目标。转厂与１７２厂各单位按专业对口接收，原则上按照中央翼、水平尾翼、机身中段、中外翼、机身前段、发房、机身尾段、外翼、垂直尾翼的顺序依次进行。