| 2/1，青藏线的观感 在武昌购买从广州开往拉萨的T264的车票，由于是中途站，车票十分难买，托一个旅行社的朋友才买到四张软卧车票。5 日的T264到达武昌时已晚点40分钟，6日凌晨0点过后才从武昌开车。第一次坐进藏列车，感觉很不一般，车上的各种设施比普通的红皮列车好，车上的卧具都是藏式的，很有特色。软卧的每一个床头都有一个液晶电视，并且还有耳机插孔。但遗憾的是说是坏了，成了摆设。车上的洗脸间有了很大的改进，改成了沿列车纵向开放式的布置，有三个洗脸池，进出很方便，还有热水供给。卫生间的便池也有改进，是电动气抽式的，你别看排便孔只有比鸽子蛋略大的孔，还没有普通的大便粗，但排便很通畅。按下绿色按钮，先是冲出很少的水，然后是两声抽吸声，一声比一声大，很快粪便和污水都被吸走了。卫生间里还有一个红色的按钮开关，是供有紧急情况时呼救用的，之前在网上看到常有人误按而虚惊一场，这次我们倒是没有遇到。 在每节车厢都有一套制氧机和海拔计。从格尔木开始制氧机开始工作，给车厢补充氧气,称之为弥散式供氧。由于有海拔计可提供准确的海拔高度，因此车上常有人来看高度，报数字，同时也在各自留心自己的感觉，看看高原反应是否发生。我们感觉身体没有什么异样，但带去的物品却有了反应，所有的密封包装代都鼓起来了，袋装方便面膨胀成了一个球。列车过西宁时，列车员送来一张表给大家填。表上除了姓名地址电话外，主要是两条，你只需要打钩就行。一条是你知道高原旅行的有关知识，二是你认为你的身体素质适合高原旅行。说白一点是铁路将责任全推卸给了旅客。看看一个个专心填表的旅客，个个一脸的严肃，真象是在填写生死状一样。 [ 本帖最后由 ymd0 于 2008-4-29 17:03 编辑 ] |
| 2/2，青藏线的观感 格尔木——拉萨是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。它穿越海拔4000米以上的地段为960KM，属冰缘干寒气候区。五道梁——当雄的海拔高度均在某种程度4000米以上，尤其是昆仑山至唐古拉山，海拔在4500~5200米，其中翻越唐古拉山时的海拔达到5072米。是世界铁路海拔最高点。超越了秘鲁的4717米的最高记录。 青藏高原的风光真是美不胜收。出格尔木不久，列车一直上行，很快就看到高原草场和雪山了。高原的山并不是那种高大险峻的模样，而是那种平缓流畅的，层层叠叠中显露出优美的曲线。只有远处的雪山，才有陵有角。这舒缓与突起的组合真象一首歌，正在奏响一首高原神曲。牦牛和羊在高原草甸上悠闲地吃草，间或能看到牧民的帐篷，黑色的或白色的。高原草场上的河流与小溪弯弯的、平平的、清清的、静静地流淌着雪山的水。蓝天白云倒映其中，呈现出一种圣洁的美。高原草甸不是那种风吹草低见牛羊的景象，只有苔藓样的很矮很小的草。在个别裸露的植被下你能看到，植被的土层只有20厘米左右，下面全是夹杂着泥沙的卵石，可见高原草甸的生态环境的脆弱。从列车上看当年施工造成的影响已消除得很小了。 列车是6：57时到格尔木的（海拔2828M，9℃）。车上有人穿短袖T恤下车观景的，而下面的人已全是冬装了。离开格尔木沿着格尔木河南行，约8时就在列车的左侧看到了布尔汗布达山的玉珠峰和玉虚峰了。列车继续前行，到达4200M时外面已是白雪皑皑了。再向上行雪时有时无，在经过楚玛尔河至五道梁之间的可可西里时看到了可可西里纪念碑和藏羚羊，由于准备充分，我在车上还抓拍到了藏羚羊的照片呢。据说藏羚羊的数量已有增加。真为这些高原小精灵的生存环境的改善而高兴。11：56时经过长江源头第一桥，（4416M）这是一个名叫唐古拉山乡的小镇，有20来栋建筑，有一个兵站还有一个加油站。13：52时经过唐古拉山口（4909M），它与想象中的大相庭径。没有巍峨的高山，没有见到轰山炸石破开的山口，甚至没有积雪。列车象是在通过一个平淡无奇的丘陵地带。但从车站的站牌上能看出这里自然环境的恶劣。站牌已被风沙吹扫得分辨不出字迹了。 经过安多后列车沿着错那湖南行，湖对面的山间，一半是乌云密布，一半是蓝天白云，经纬分明，这在西藏是经常可看到的景观。17：16时到达那曲，（4398M）这是青藏线上唯一停靠的中间站，在那里看到了艳丽的彩虹，旅客忙下车拍照。仅仅几分钟的时间，高原反映又一次给大家下马威了，有人上车就感觉到不适。 离开那曲，列车开始下行，21时准点到达拉萨车站 行走在青藏线上时,旅客都在车厢的两边观赏沿途的风景,高原、雪山、大漠草甸、牦牛和藏羚羊吸引着大家的眼球。 列车继续前行，到达4200M时外面已是白雪皑皑了 [ 本帖最后由 ymd0 于 2008-4-29 17:08 编辑 ] |
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