本帖最后由 睡素瞌睡 于 2012-9-13 09:47 编辑  今天一早起来突然想到一个问题 有时候锚点位置不是很理想 怎样设置才更科学更安全 特有下疑问 望各位“表哥表姐” 赐教 假设如图：在已有的C点的情况下 如必须另加一个锚点在AB点 哪个锚点的位置更合理 考虑C点崩裂 出现较大摆动的情况下 AB锚点 哪个膨胀钉的受力方向更安全？ |
goodspeedggyy
没有看懂，红线是代表绳子还是岩壁？
2012-9-22 22:30
CQ小葱
如果已知条件仅仅就是你讲的那些，没有绳保诸如此类的东西。考虑到“C点崩溃，并出现大幅度摆荡”，而且C点崩溃的可能性非常大的情况下，我的操作是选择A点。
使A点与C点之间的绳长紧到只能在STOP上打软锁的程度， ...
2012-9-13 14:38
| 本帖最后由 黄石大象 于 2012-9-13 10:32 编辑 膨胀钉受力90°最安全。 锚点最好使用，攀岩探洞用的车修壁虎，价格也不贵，起始锚点必须打双锚点，锚点车修受力90°是最大承受拉力状态，两个锚点车修不能打在崖壁同一纹路上，且两锚点也不宜过近，两锚点相距20CM以上为宜，（道理就像石匠开石原理一样，石匠开石点就打在石头同一纹路上，），安装的挂片必须与崖壁接触良好，不能有临空现象，挂片受力会出现金属疲劳。在锚点上，不管是崖降还是探洞，为了安全，锚点不会选择方便下降，而多考虑锚点的安全。 |
| 本帖最后由 锐度 于 2012-9-15 03:52 编辑
1、避开这个小平台，把线路布设在对面洞壁。下降线路中途遇有小平台、岩坎等地形时，多数人的选择是通过小平台。改变一下这种本能习惯，避开小平台之类，尽量选择更垂直、绳距更长的线路，反而更安全高效，中途锚点的设置也更容易——除非线路距离过长，需要用小平台做休息和转运点； 2、放弃B点，选择A点。探洞不是溪降，尽量不要设置低位锚点，否则下降困难磨绳也更严重。但是可以利用dyneema辅绳远超尼龙绳的耐切割特性，将B点设置为C点的备份锚点，这也正是国外cavers大量使用dyneema辅绳的理由所在（下图）。 3、有A点配合后，C点仍应做成双锚点，如楼上阿黄所述。SRT线路转为垂直时的第一处锚点，原则上都应该是双锚点，锚点处基础不可靠时尤其需要双锚点（并且最好设置为纵列双锚点，一是可以避免对岩石的楔涨效应，二是有利于避免夹角效应）。 以上三点，其实是三条SRT线路设置的一般原则，供参考。此外： A点至C点处的余绳留长留短无关紧要。留长，坠落距离长但有效绳长也长，冲击力不变。基本冲击力原理要搞懂。发生摆荡也一样，留长留短皆利弊相抵——除非，又是除非：除非下降距离很短，C点失效冲撞地面的概率太大（或冲撞侧壁等）。
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