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越野中国---让肾上腺素喷射的藏地路段图片集锦(路和车体会)

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发表于 2013-6-22 00:30 显示全部帖子 | 只看本帖大图
本帖最后由 西部传奇 于 2014-11-10 00:44 编辑

      多年来,用一辆五十铃竞技者3.2V6跑遍藏地边疆,领略了祖国壮丽山河的同时,也享受着越野的乐趣。图片里的很多路现在已经废弃了,比如二郎山翻山公路、墨脱卡隆拉翻山公路等,车都从隧道穿过,山上震撼的景色自然也看不到了,这不能不说是个遗憾。在这里把多年历次的出行做个结集奉献给驴友们,便于大家对这些路况做个参考。在路上,痛苦并快乐着。
       现在越来越多驴友自驾去那里,以一个资深越野爱好者的身份,就西藏的路和车谈点体会。
       我开的是汽油车,在西藏,汽油车无论是油品还是车辆的可靠性都更好,就品牌来说其中以丰田的陆地巡洋舰口碑最好,其次是霸道、帕杰罗V43 V73 V97,这几种车以其高可靠性、耐用性以及对油品要求不高深受藏地用户的肯定,德系适应性最差,美系次之。竞技者的可靠性和耐用性也很高,特别是V6D的大竟,简单可靠。越野爱好者喜欢的牧马人在那里可靠性不如日系的上几款车,原车的减震器极其不适用长距离搓板路。
       国产的硬派越野车以长城哈弗和江铃陆风越野能力为强。人在高原缺氧,车也一样,改气门解决不了氧气含量问题,那是忽悠人的。长城哈弗 陆风的进气系统是流量传感器,控制问题不大,如果是压力传感器控制进气的车就很麻烦,比如早年的牧马人,就是压力传感器,海拔高压力低,爬坡一档悠着吧。但也不会把你撩那里。在极端环境里最简单的车就是最可靠的车,所谓满身电子高科技的车,在藏北沼泽和洪水里最狗熊。
       柴油车简单可靠但那里城市外的柴油油品无保障,加之上到垭口气温低易失去流动性,柴油车的优点就失去了。早年西藏很少有柴油车就是这个原因。
       1.早年西藏的油品有许多是新疆炼油厂进去的,品质不好,现在在偏远的县城石油公司的供应也不足,很多时候要买小贩们的油品,很难保证质量。在偏远的藏北县城,你还是带个备用油桶好。除中石油外(除拉萨日喀则外那里没中石化),买其他商家的油一定要用丝袜过滤。
       2.交通要道城市里的中石油加油站都有0号柴油供应,去阿里和藏北夏季也最好加0号油或更低标号的柴油,因为在高海拔地带你可能遇到暴风雪,温度夜间骤降。
       3.辛烷值添加剂最好别加,一是你的越野车特别是柴油车扭力很大,爬坡能力很强。二是,即使你加那玩意不是大排量车,提速也是悠上去的,柴油车爬坡能力好些,排量决定速度!三是因为添加剂里面的主要添加成分是金属锰,如果你的车是国4标准,那么上面有最少一个三元,还有氧传感器,添加剂里的锰燃烧后变成四氧化三锰会附着以上原件,很难去除,要用草酸浸泡或更换三元、氧传感器,都是很贵的东西。
       4.如去藏北,去前最好更换A\T或S\T轮胎,抗刺穿性能较好,推荐固铂、百路驰、蝎子。如果只到拉萨 珠峰则一般A\T胎就可,很多路都是铺装路了,轿车都可以开上去。
       5.陆风车品质很一般。去大北线要加固前杠,更换减震器(搓板路上,原厂的减震跑不多远就会高温漏油的;前杠不加固会颠掉。
       我去那里经常用的是3.2竞技者,是基于皮卡平台的一款车,地盘悬挂简单抗造,易于维修,V6发动机运行稳定,对油品要求不高,就可靠性而言,很适合西藏的地貌。此车进藏5次,在西藏跑了近10万公里,除因油品原因损坏油泵和正常的减震器损坏外,没有出现一次故障。对陆风X6结构不熟悉,一般而言,如去藏北和偏远非铺装地区长时间旅行,除新车外,进口车5万KM(含合资)以上,国产2万KM以上,就应该带以下共性的易损备件:、传动轴十字节1、钢板胶套或螺旋弹簧机顶胶、转向球头1、拉杆球头1、前后轮轴承及油封各1、刹车分泵前后各1、大灯泡2、正时皮带1(新车不用)、火花塞1套、喷油嘴胶垫2、滤芯1套、通用继电器保险丝N。注意:如果跑搓板路,你的减震器如果换成FOX之类品牌、跑拉力赛用氮气高压减震的就不用带备用件了 ,否则就是新车也要带前后减震各1、转向减震器1。目前国内市场上的越野车除猛禽皮卡出厂装备的是高压氮气减震外(实际是油气高压的一种),其他大多是普通油压减震 。普通油压减震器不适用小幅度高频率压缩的戈壁搓板路路况,车速高时,减震器因油的反复压缩会产生高温,直至烧红减震桶。漏油,是不可避免的。
       另:西藏最危险的路段不是盘山路、不是峡谷、甚至不是墨脱的悬崖、羌塘的沼泽,而是阿里和大北线上的搓板路。这种路,速度低于30KM时,人会被颠的五腹六肺蹦出皮囊,高于70,人才舒服,但,这时一个小石头就可能让你的方向失去控制,特别是对那种硬轴结构的越野车,比如牧马人、吉姆尼、80、V43等很容易因甩尾而翻车。08年一起结伴的一位深圳车友,就在一马平川的大北线一段搓板路上方向失控翻车,折断了脖子,把自己永远留在了离天最近的地方!   一些湖泊的边缘、盆地里盐碱地要敬而远之,看似白色的盐碱硬壳,其实那是湖水消退后岸线内地域,下面是很深的烂泥。一些盆地、洼地中一丛丛草堆的地域,那是沼泽地。
       以上 希望对自驾新手有用,对即将去那里的驴友有所帮助。

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发表于 2013-6-22 00:33 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2015-6-15 12:41 编辑

就用珠峰和念青唐古拉雪峰做背景的伙伴亮骚照开篇吧!
念青唐古拉冰川湖
_DSC3176 副本2.jpg

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zxZX

珠峰

珠峰
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发表于 2013-6-22 00:39 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2013-6-22 09:59 编辑

墨脱24KM

墨脱24KM

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墨脱之路 墨脱,西、北、东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔,加上雅鲁藏布大峡谷以及帕龙藏布峡谷从一侧分割,从而使道路无法通行。目前通往墨脱的路已经可以穿隧道而过,而原来翻山的老路已逐渐废弃,它原来是怎样的艰难呢?l老路要翻越4000多米以上的卡隆拉雪山隘口,下山后穿过蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林,一路上随时都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽,即使行人安全都无保障,别说车辆了。
翻越卡隆拉前24KM的景色。现在的隧道就从这里钻进雪山肚子里的。




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发表于 2013-6-22 00:43 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2013-6-23 09:53 编辑

翻越卡隆拉雪山 在24KM的山间盆地里开始爬上盘山公路,爬上去后路上要:爬过冰川地带、涉过冰川湖口、穿过头顶瀑布、舞蹈在卵石路基后下到50K的补给站。此后都是在森里里行进了,那里的蚂蝗山在马帮经过时能把马匹的血吸干。这条老路在隧道没开通前是车辆季节性通往墨脱的唯一道路.只有6至9月份可以通车,其余则大雪封山.在6月份前雪崩冰崩不断,雪崩时势头排山倒海,整个山谷电闪雷鸣!悬崖下或山坡上有很多车辆残骸。公路一侧是马帮走出来的小道,一路有无尽的马匹尸体。

前往墨脱要翻越卡隆拉雪山

前往墨脱要翻越卡隆拉雪山

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  • xl5
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发表于 2013-6-22 00:45 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2013-6-23 10:19 编辑

去时季节的原因,冰川消融的所剩无几了,但在5、6月份时是这样的

墨脱.jpg

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隧道通车前必须越过这里的冰川地带。在6月以前去必须小心雪崩,头上就是坡度很大的海洋性冰川,雪崩频繁。


P1050171.jpg

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发表于 2013-6-22 00:47 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2013-6-23 10:26 编辑

5、6月份去是这样的,在冰川上挖出来的壕沟里行进,时刻有被雪藏的危险,很恐怖
20077171621420512.jpg

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发表于 2013-6-22 00:49 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2013-6-22 10:39 编辑

24KM后的道路艰难异常且大雾弥漫,就像混沌初开的世界。

P1050176.jpg

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发表于 2013-6-22 00:51 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2013-6-23 10:30 编辑

山上能见度极差,在能通车的3个月里,山上整日雾霭弥漫,分不清东西南北和山里山外。烂路把你带到哪里只能随遇而安了。

P1050194.jpg

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车辆下去南坡要越过这个冰川湖的湖口,水势很大,有被冲下去的感受。
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发表于 2013-6-22 00:56 显示全部帖子
艰苦卓绝的开到山上,打开车门就可以站在望不到边的巨大冰川上

P1050229.jpg

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发表于 2013-6-22 00:59 显示全部帖子
本帖最后由 西部传奇 于 2013-6-22 01:00 编辑

翻越卡隆拉到南坡,只有水毁的残路,头上的冰川融水先冲走土层,再冲走小石子,剩的都是冲不动的大卵石,车子就在上面疯狂的舞蹈。

P1050221.jpg

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