不着尘泥 发表于 2013-6-22 13:54 相互学习，让我们走的更远 原来有旅友问西藏的用车问题，曾简单回复。现在越来越多驴友自驾去那里，以一个资深越野爱好者的身份，就西藏的路和车谈点体会。我开的是汽油车，在西藏，汽油车无论是油品还是车辆的可靠性都更好，就品牌来说其中以丰田的陆地巡洋舰口碑最好，其次是霸道、帕杰罗V43 V73 V97这几种车以其高可靠性、耐用性以及对油品要求不高深受藏地用户的肯定，德系适应性最差，美系次之。竞技者的可靠性和耐用性也很高，特别是V6D的大竟，简单可靠。越野爱好者喜欢的牧马人在那里可靠性不如日系的上几款车，原车的减震器极其不适用长距离搓板路。国产的硬派越野车以长城哈弗和江铃陆风越野能力为强。在极端环境里最简单的车就是最可靠的车，所谓满身电子高科技的车，在藏北沼泽和洪水里最狗熊。柴油车简单可靠但那里的油品无保障，柴油车的优点就失去了。早年西藏很少有柴油车就是这个原因。1.西藏的油品有许多是新疆炼油厂进去的，品质不好，偏远的县城石油公司的供应不足，很多时候要买小贩们的油品，很难保证质量。在偏远的藏北县城，你还是带个备用油桶好。除中石油外（除拉萨日喀则外那里没中石化），买其他商家的油一定要用丝袜过滤。人在高原缺氧，车也一样，改气门解决不了氧气含量问题，那是忽悠人的。长城哈弗 陆风的进气系统是流量传感器，控制问题不大，如果是压力传感器控制进气的车就很麻烦，比如牧马人本，海拔高压力低，爬坡一档悠着吧，但不会把你撩那里。2.交通要道城市里的中石油加油站都有0号柴油供应，去阿里和藏北夏季也最好加0号油或更低标号的柴油，因为在高海拔地带你可能遇到暴风雪，温度夜间骤降。3.辛烷值添加剂最好别加，一是你的柴油车扭力很大，爬坡能力很强。二是，即使你加那玩意提速也是悠上去的，柴油车使然，三是因为添加剂里面的主要添加成分是金属锰，如果你的车是国4标准，那么上面有最少一个三元，还有氧传感器，添加剂里的锰燃烧后变成四氧化三锰会附着以上原件，很难去除，要用草酸浸泡或更换三元、氧传感器，都是很贵的东西。4.如去藏北，去前最好更换A\T或S\T轮胎，抗刺穿性能较好，推荐固铂、百路驰、蝎子。如果只到拉萨 珠峰则一般A\T胎就可，很多路都是铺装路了，轿车都可以开上去。5.陆风车品质很一般。去大北线要加固前杠，更换减震器（搓板路上，原厂的减震跑不多远就会高温漏油的；前杠不加固会颠掉。我去那里经常用的是3.2竞技者，是基于皮卡平台的一款车，地盘悬挂简单抗造，易于维修，V6发动机运行稳定，对油品要求不高，就可靠性而言，很适合西藏的地貌。此车进藏5次，在西藏跑了近10万公里，除因油品原因损坏油泵和正常的减震器损坏外，没有出现一次故障。对陆风X6结构不熟悉，一般而言，如去藏北和偏远非铺装地区长时间旅行，除新车外，进口车5万KM（含合资）以上，国产2万KM以上，就应该带以下共性的易损备件：减震器(前后各1、转向减震器1，如果不缺银子换成FOX氮气的就不用带了）、传动轴十字节1、钢板胶套或螺旋弹簧机顶胶、转向球头1、拉杆球头1、前后轮轴承及油封各1、刹车分泵前后各1、大灯泡2、正时皮带1（新车不用）、火花塞1套、喷油嘴胶垫2、滤芯1套、通用继电器保险丝N。 另：西藏最危险的路段不是盘山路、不是峡谷、甚至不是墨脱的悬崖、羌塘的沼泽，而是阿里和大北线上的搓板路。这种路，速度低于30KM时，人会被颠的五腹六肺蹦出皮囊，高于70，人才舒服，但，这时一个小石头就可能让你的方向失去控制，特别是对那种硬轴结构的越野车，比如牧马人、吉姆尼、80、V43等很容易因甩尾而翻车。08年一起结伴的一位深圳车友，就在一马平川的大北线一段搓板路上方向失控翻车，折断了脖子，把自己永远留在了离天最近的地方！ 以上 希望对自驾新手有用，对即将去那里的驴友有所帮助。 |
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