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中国人的景观大道:318国道

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发表于 2009-4-1 10:15 显示全部帖子 | 只看本帖大图
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 10:28 编辑

      318国道起点为上海,终点为西藏樟木友谊桥,全长5476公里。

    从上海到西藏樟木长达5000多公里的318国道,是中国乃至于世界的一条美景高度集中的景观长廊。


    从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛
    从中国地势的第三阶段到第一阶段
    从盆地到平原、高原
    从丘陵到低山、中山高山、极高山
    从淡水湖到咸水湖
    从雨林到灌丛、草原、荒漠


    同样,这条路还是人文的巡礼和历史的隧道


    从浙江河姆渡7千年的水稻到昌都卡诺遗址的小米
    从良渚文化的玉到三星堆的铜
    从周庄的老屋到丹巴的碉楼
    从唐蕃古道到藏彝大走廊


    318国道高度整合了我国东部、西部的自然和人文景观,尤其神奇的是,许多世界级的景观竟然集中在这条大道两旁及周边100KM范围内,譬如,东部的名山名湖有黄山、庐山、西湖、太湖、洞庭、鄱阳等,西部的名山名湖有贡嘎、南迦巴瓦、珠穆朗玛、希夏邦马、羊卓雍错、纳木错等。


    这真是一条东西合璧、交相辉映的大道,作为审美,它是一条带状的世界级景观长廊,作为培育“国家意识”和“国土意识”的象征和符号,它是一个丰富的令人惊叹的符号系统,几乎是中国所有类型的自然景观,这条长廊上应有尽有。


    从亚热带的鸟语花香,到高原冰川的苍茫壮阔,神秘的北纬30度上汇集了各类奇迹奇景。去年8月众多科学家参与的考察队伍,对318国道及其沿途进行了考察。考察队成员一致认为,这条从上海直到西藏樟木长达5000公里的318国道,是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊,自然景观类型之齐全多样、异彩纷呈世所罕见。沿318国道一路向西,从沪宁杭到成都,探寻辣椒带、回归线的荒漠与鱼米之乡;从成都到拉萨,重走川藏线,体会川藏北线与南线上不同的自然与文化景观带;从拉萨到樟木口岸,触摸世界屋脊的纯净与艳丽。这条路上,聚集着多元化的自然与人文景观,凝聚着多民族的历史遗迹和风俗,是一条自然形成的“景观大道”。


    318国道作为在北纬30度地区为数不多的大通道,是连接了中国最多的省份的公路。也因为其自然景观的丰富多彩而被称为中国的景观大道。在2006期的《中国国家地理》杂志中对于318国道作了全面而深入地介绍。

    在上个世纪90年代开始,越来越多地旅行爱好者开始用各种各样的方式对这条318国道进行着自己的考察。

318国道的川藏线风光
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发表于 2009-4-1 10:17 显示全部帖子
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 10:30 编辑

       希望能在我们的国土上找到能代表我国辽阔国土、壮丽山河的象征物,横穿我国东西大致沿着北纬30度线延伸的长达5000多公里的318国道是最佳选择。把它称之为“中国人的景观大道”。

  这条大道高度整合了我国东部、西部的自然和人文景观,尤其神奇的是,许多世界级的景观竟然集中在这条大道两旁及周边,譬如,东部的名山名湖有黄山、庐山、西湖、太湖、洞庭、鄱阳等,西部的名山名湖有贡嘎、南迦巴瓦、珠穆朗玛、希夏邦马、羊卓雍错、纳木错等。

  这真是一条东西合璧、交相辉映的大道,作为审美,它是一条带状的世界级景观长廊,作为培育“国家意识”和“国土意识”的象征和符号,它是一个丰富的令人惊叹的符号系统,几乎是中国所有类型的自然景观,这条长廊上应有尽有。它弥补了传统的“三山五岳”的不足,比如,“三山五岳”不能代表中国西部像“贡嘎”和“希夏邦马”这样的雪山,这条景观长廊也弥补了黄河、长江在符号象征上的不足,它使印度洋水系的河流进入象征系统。其他方面也是如此,譬如湖泊,仅有传统的五大淡水湖,代表不了中国的湖,只有像纳木错、羊卓雍错这样美丽的盐湖作为代表进入了湖泊的象征系统,我们才能说对于湖泊,我们有了“国家意识”。

  甚至像杜鹃花,也因这条大道获得了一个完整的“世界杜鹃花中心”的象征意义。我们完全可以称这条大道为“杜鹃花之路”。因为仅有中国东部的映山红等少数杜鹃花种类是不够的,这条穿越了横断山和东喜马拉雅这样的杜鹃花分布中心的大道,提纲挈领,将中国众多的杜鹃花统领起来,凝聚成一个概念:这是一条“杜鹃花之路”。杜鹃花中的“国家意识”就油然而生了。

  甚至冰川这样的景观,也因这样一条大道整合起来,塑造起中国作为一个“冰川大国”的形象,中国是世界上屈指可数的冰川大国。但在东部地区,仅在部分地区有过古冰川的遗迹,而在西部地区则分布着壮丽的现代冰川,在这条大道穿过的地区,有世界罕见的壮丽的冰川景观:冰瀑布和冰塔林。因此这条大道完全可以看作是一条展现中国冰川大国形象的符号系统。


发表于 2009-4-1 10:18 显示全部帖子
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 10:34 编辑

      民居和宗教亦如此,这条大道都有一种整理、凝练和将散乱的信息提炼成一套象征性的符号系统的作用。

  说起人文现象,这条大道所起到的象征意义对培育“国家意识”的形成就更有意义了。

  这条大道的东段和西段连接的是中国最大的两个民族:汉族和藏族,中段通过的是多个少数民族地区,我们中华民族按照费孝通先生的说法是“多元一体”,因此真正的“国家意识”是汉族和包括藏族在内的各个少数民族意识的意识。像藏族的民族英雄格萨尔这样的人物形象完全应该成为中国历史文化的一部分。

  这条景观大道还有一个重要的作用:它是中国西部农牧交错带的一部分,而西部的农牧交错带应该是我国东北部地区农牧交错带的延伸。

  过去我们谈论中国,其实头脑中总是“东部”,而不是“东西合璧”。比如,说我国地理的南北分界线,是秦岭—淮河一线,至于秦岭以西就不说了,但秦岭以西还有半个中国呢,怎么能说秦岭—淮河是中国的南北分界线?同样谈我国的农牧交错带,从黑龙江的西北开始一直延伸至兰州、西宁一带,就停止了。其实这个农牧交错带在西部青藏高原上还在延续,只不过呈现了一种更复杂的状态。可以这样说横断山北半部整个就是农牧交错带,因为这里的人们大多是半农半牧地生活着。在横断山的北界沿着四川省的红原、色达、甘孜一直到青海省的囊迁和西藏的边坝、比如、那曲,再沿着冈底斯北麓向西还有一条纯牧业与半农半牧的交错带。这样一条从黑龙江到西藏的漫长的农牧交错带才是中国真正的农牧交错带。

  这条大道因此又获得了一种意义,它不仅包含了草原游牧这样的景观,还包括了半农半牧这样的人文现象。这些无疑更丰富了这条大道中的“国家意识”。

  热爱中国的理由有千万条。如今又多了一个理由,就是中国有这样一条景观大道-318国道。这条大道两边集中了那么多的珍稀和美丽的自然和人文景观。关键是这条景观大道体现了一种国家意识,它可以凝练出一套丰富的代表中国的符号系统。它给中国的形象又打造了一个符号,创造了一个象征,给热爱中国的人又提供了一个热爱中国的理由。
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发表于 2009-4-1 10:20 显示全部帖子
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 10:37 编辑

                                     川藏线
       川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。是318国道的一段,在此路修通前,千百年来,中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间,一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道--茶马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的两千多千米,靠牦牛运输,一年只能往返一次,骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建,新中国的筑路大军劈山治水,终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举” 的“青藏公路”同时开通,一曲《歌唱二郎山》的战歌,一时流行全国。  

        沿川藏公路进西藏,须翻高山、跨急流,路途艰辛且多危险,但一路景色壮丽,有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河(金沙江、澜沧江、怒江等),是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。  

       如今,川藏公路已经是国道318的重要组成部分,并有南线和北线,分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。  

       川藏南线  
       川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道,向西翻越二郎山,沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游,经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏,再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方,多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷,风景更为秀丽,尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松,极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米,途经最高海拔4700米,有“世界高城”之称的理塘。

        南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进,全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原,也即青藏高原东南低缘,特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山,地势逐步抬升,山河走势呈南北线纵向分布,公路基本是越山再沿河,再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右,隧道通行以后不再有“天险”之称,但越山后,泸定至康定间的瓦斯河一段,雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁,并时有泥石流。  

       出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,右为高山峡谷地带,有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线,此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带,主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。  

      折多山以东属亚热带季风气候,基本处于华西丰雨屏带中,植被茂密,夏季多雨,冬季多雪,地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显;折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区,气候温和偏寒,亦多降雨,缓坡为草,低谷为林,且多雪峰及高山湖泊。


发表于 2009-4-1 10:21 显示全部帖子
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 11:21 编辑

       折多山至巴塘一线海拔4000米左右,由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点,往北可抵新龙和甘孜,往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原,是此线平均海拔最高的县,其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地,地宽而略低,是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带,常有地震。  

       过竹巴笼金沙江大桥后,川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的,呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间,雨季盛行时,肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”,其威力足以使车行此地的人惊心动魄,直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山,淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后,全为高等级公路,直到拉萨。  

        川藏北线  
        川藏北线从成都出发,经雅安直接进甘孜后,经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏,再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后,经波密、八一往拉萨,全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上,在汶川与国道213分路,从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨,是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合,也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。  

       而本站所指的川藏北线是指:从成都出发北上在映秀镇往西,穿过卧龙自然保护区,翻越终年云雾缭绕的巴郎山(海拔4520米),经小金县,抵丹巴。进入甘孜后,经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏,再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言,所过地区多为牧区(如那曲地区),海拔更高,人口更为稀少,景色更为原始壮丽。  

       与南线新都桥至巴塘一段相比,川藏北线新都桥至德格一线,基本上是沿鲜水河、雅砻江而上,时有草场、峡谷、河水、河原等地形,不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区,塔公草原(也称毛垭大草原)一带风光和人文见长,道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区,甘孜县河谷是康区优良的农区,寺院林立,而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美,德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山,景色奇丽,冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原,如由石渠进入青海玉树州,经玛多、温泉,可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布,极少有旅游者涉足,是越野探险者推崇的极品线路。  

       沿川藏线进出西藏,每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季,川藏线因泥石流和塌方频繁,故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外,还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。
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发表于 2009-4-1 10:21 显示全部帖子
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 10:53 编辑

                             川藏线318国道路况

1、拉萨-墨竹工卡 71.5公里。沿拉萨河缓坡而上,手机有信号。  
      里程碑:[出拉萨河大桥] [318国道-4619] [斜拉桥] [318国道-4580] [318国道-4570]   

2、墨竹工卡(318-4565)-松多(318-4455) 110公里:至日多55公里缓上坡,日多至米拉山陡坡,然后下坡至松多。  
       里程碑:[318国道-4556] [318国道-4529] [318国道-4520] [318国道-4510] [318国道-4500] [318国道-4490](遥望米拉山口) [米拉山口318-4484 海拔5020]   

3、松多(318-4457)-工布达江(318-4361) 96公里。松多一直下坡至工布达江,偶尔有几个陡上坡,柏油路。手机有信号。  
      里程碑:[318国道-4450] [318国道-4444] [318国道-4440] [318国道-4430] [318国道-4419] [318国道-4410] [318国道-4400] [318国道-4389] [318国道-4380] [318国道-4370]   

4、工布达江[318-4361]-八一[318-4234] 127公里。随尼洋曲河起伏而下,小坡不断,不少地方较陡。  
       里程碑:[318国道-4350] [318国道-4340] [318国道-4330] [318国道-4320] [318国道-4310] [318国道-4300] [318国道-4289] [318国道-4279] [318国道-4270] [318国道-4260] [318国道-4250] [318国道-4239]   

5、八一(318-4231)-鲁朗(318-4167) 64公里。八一至林芝,上下坡,柏油路。出林芝,30公里大陡坡到色季拉山山顶,海拔上升1600米,土路。下坡至鲁朗  
        里程碑:[318国道-4230] [318国道-4219] [318国道-4210] [318国道-4200] [318国道-4190] [色季拉山口318-4182] [318国道-4180]   

6、鲁朗(318-4167)-排龙 56公里。下坡,很多地方须捏闸,不能快骑。  
      里程碑:[318国道-4160] [318国道-4116]   

7、排龙-通麦 17公里 便道,上下坡很陡,有些地方推上去都很吃力  
       [易贡藏布交汇]   

8、通麦-波密(318-4006) 90公里。102道班附近路段很险,也是出名的塌方区。开始50公里是土路,后40公里到波密是柏油路。路沿易贡藏布江向上游走。上下坡,路陡。  
      里程碑:[出通麦] [318国道-?] [318国道-?] [318国道-?] [318国道-4040] [318国道-403?]   

9、波密(318-4006)-过中坝兵站4公里 80公里。沿河流而上,山下坡,出波密40公里后,路又变成土石路。  
       里程碑:[318国道-3997] [318国道-3980] [318国道-3970] [318国道-3960] [318国道-3937]
发表于 2009-4-1 10:22 显示全部帖子
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 11:06 编辑

10、中坝兵站-然乌 52公里。 山下坡,上坡为主,沿河而上,土石路,很差。  
       里程碑:[318国道-3914~] [318国道-3909] [318国道-3900]   

11、然乌-八宿 100公里。出然乌4公里陡坡,19公里缓坡至安久拉山口,下坡至八宿,土路。  
       里程碑:[出然乌9公里~] [出然乌17公里~] [下安久拉山5~6公里~] [出然乌50公里~] [出然乌60公里~] [出然乌73公里~] [出然乌81公里~] [远眺八宿]   

12、八宿-业拉山 70公里。30多公里至怒江桥下,有20多公里柏油路,后面翻怒江山,43公里,海拔上升近1800。  
       里程碑:[318国道-3770] [318国道-3758] [业拉山] [业拉山] [业拉山]   

13、业拉山-距左贡60公里(318-3753) 下业拉山后沿玉曲河而下,坡度不大,下坡多,土路。  
       里程碑:[318国道-3680] [318国道-3670~]   

14、(318-3753)-左贡 67公里。沿玉曲河而下,坡度不大,下坡多。  
       里程碑:[318国道-3650] [318国道-3625] [318国道-3600]   

15、318-3584(出左贡6公里)-过荣喜兵站4公里(318-3525) 67公里。出左贡10公里后路变回土路,一直上坡到东达山(318-3556,海拔5100)34公里,后面一段较陡,下山需捏闸。  
      里程碑:[318国道-3579] [318国道-3570] [318国道-3560] [318国道-3556]   

16、(318-3525)-(318-3465)出竹卡十几公里, 60公里。下坡至登巴,13上坡至觉吧山顶(318-3503,海拔3908),下山23公里到竹卡,上坡爬拉乌山。  
      里程碑:[318国道-3522] [318国道-觉巴山] [318国道-觉巴山] [318国道-3465]   

17、(318-3465)-温泉 97公里。23公里翻越拉乌山(318-3441,海拔4338),12.5公里下坡到芒康(318-3429),出芒康6公里上山,最后一路下坡至温泉。  
      里程碑:[318国道-拉乌山] [318国道-3441拉乌山口] [318国道-3425] [318国道-3400]   

18、温泉-莫多乡(拉拉山脚下) 50~60公里。下坡至金沙江,缓坡至巴塘,全部土路。  
       里程碑:[318国道-3348~] [318国道-3333] [318国道-3320] [318国道-3308]   

19、莫多乡-海子山道班 55公里。翻拉拉山10公里,下山6公里,缓上坡至义敦,翻越海子山,全程土路。  
       里程碑:[318国道-远眺拉拉山口] [318国道-3259] [318国道-3242~]


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发表于 2009-4-1 10:23 显示全部帖子
本帖最后由 瑶山 于 2009-4-1 11:10 编辑

20、海子山道班(318-3230)-理塘(318-3130) 100公里。至山顶15公里,土路较陡。下山8公里土石路,然后柏油路缓下坡至理塘。  
  里程碑:[318国道-3222] [318国道-3215(海子山顶)] [318国道-3185] [318国道-3165] [318国道-3150] [318国道-3135]   

21、理塘-过火龙乡 42公里。翻2座小山,柏油路。  
  里程碑:[318国道-3120~] [318国道-3100]   

22、火龙乡-雅江 100公里,翻越很多小山至剪子弯山,30公里下坡,须捏闸。  
  里程碑:[318国道-3080] [318国道-3070~卡子拉山海拔4718] [318国道-3050] [318国道-3040] [318国道-3000]   

23、雅江(318-2991)-新都桥(318-2918) 74公里。出雅江25公里缓坡,然后22公里陡坡到高而寺山(318-2910,海拔4412),20公里下坡至新都桥。  
  里程碑:[318国道-2979] [318国道-2960] [318国道-2950]   

24、新都桥-康定 77公里,30公里缓上坡,12公里陡坡至折多山(318-2879,海拔4298),35公里下坡至康定。  
  里程碑:[318国道-2910] [318国道-2900] [318国道-2890] [318国道-2880]   

25、康定-新沟 康定至泸定有20公里陡下坡,泸定至二郎山隧道28公里左右,然后20多公里下坡至新沟。  
  里程碑:[318国道-2835] [318国道-2800] [318国道-2774] [远眺二郎山隧道]   

26、新沟-成都 250公里。出新沟有30 多公里下坡,出名山县以后,变成平路,全称水泥路。(可从雅安上高速公路)  
  里程碑:[318国道-2715] [318国道-2700]
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发表于 2009-4-2 01:14 显示全部帖子
{:4_126:}学习中
发表于 2009-4-2 01:28 显示全部帖子
顶顶。
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