绿幔散木 发表于 2014-10-22 15:54 五 人字桥 353公里处是五家寨人字桥，为滇越铁路第135号桥。 头晚住倮姑，早5点起床，昧爽上铁道，走9公里便到人字桥。
人字桥位于倮姑站和波渡箐站之间的四岔河（南溪河支流）上空。全长64.15米、宽4.2米、重170吨，高100米（因淤积，现仅有70余米）。零件在法国做好后飘洋过海运到云南。桥由两万多组铆钉构建起来，最大的构件不超过2.5米，方便骡马驮运。桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口，隧道又在山体中转弯，这就给施工带来很大的困难。为了在悬崖上打眼儿，当时就用绳子拴着劳工的腰悬在半空中，在那里用錾子打洞口，打一锤给一块大洋。不能打很长时间，打上10锤20锤就要拉上去休息。有些工头良心黑，下面的劳工叫拉上来的时候，他不但不把这个劳工拉上来，干脆拿个刀把绳子割断，劳工掉下摔死了，他就去找法国人要10块大洋的抚恤费，据为己有。在为期一年零八个月的施工中，800多中国劳工为此丧命。人字桥上中国工人的施工被外国记者称为“死亡之上的舞蹈”。 设计者是法国承建商巴底纽勒公司董事、工程师鲍尔·波丁（PaulBodin），采用人字形钢梁做桥梁支撑的解决方案。深山中屹立了100多年，至今仍未换过一颗螺丝钉，除钢轨枕木更换过以外，其余的仍是一百年前的原样。 修这座桥的步凑： 1在悬崖两侧开挖隧道； 2 在隧道下方左右各凿出一个承台，作为“人字腿”支撑点，也就是在悬崖上的立足点，桥的所有重量都要由这两个点来承担； 3 隧道上方左右各凿出一个洞口安放绞车。 小资料：抗战时，为保护住这一国际通道，时任云南省政府主席的龙云命令高射炮兵大队开赴防地，担负滇越铁路重要桥梁和隧道的防空任务。临行前，龙云专门交待防空部队：决不能使“人字桥遭到破坏，否则要想在短期内修复是不可能的“。为此，防守该桥部队的高射机枪也由七点九厘米口径全部更换为性能更好的十三点二厘米高射机枪，全部配置在人字桥两端的高山顶上。由于人字桥位于两山绝壁之间，加之防空部队配备的猛烈炮火，使日机不敢过低俯冲，尽管先后投弹700余枚，将人字桥四周炸得草木尽飞，但硝烟散尽，人字桥仍奇迹般地傲立于绝壁之上。 |
绿幔散木 发表于 2014-10-23 00:21 六 穿过172个隧道和187座桥梁 全线共172座隧道，总长17.86公里。穿过隧道，大多必用手电。单个人过隧道，建议准备两个手电。以下资料仅供徒步者参考。 a) 1号隧道（S-1K38+558 L=100M）在水塘站下，阳宗海站上。 38km+658—53km+504区间15km无隧洞。 b) 2-17号隧道均在可保村—水晶坡段(共16个)。 17号隧道（S-17K58+556 L=358.1M）水晶坡车站上行1+087米，为棚洞。 58km+556—83km+768区间25km内无隧道。 c) 18号-32号隧道在宜良大花桥至糯租段（共15个）。 18号隧道（S-18K83+768 L=142.63M）在狗街大花桥南侧 32号隧道(S-32 K123+905 L=35.30M) 在糯租前。 d) 32号甲-172号隧道在糯租至河口段（共140个）。 33号隧道（S-33/K134+600/ L=601.55）：全线最长隧道，糯租下行2 km +600米处。集隧道、明峒、棚洞为一体。这座“隧道”经历三次修筑:中间部份的原隧道法国编号第133号,长约300多米,南端出口在60年代加修了一座约30米长的明峒,后来1998―2002年再在北端和南端分别加修了棚洞,这样隧、明、棚全加起来总长达到了601.55米。 53号隧道（S-53/ K193+361/ L=586.9）：位于西扯邑至拉里黑区间。米轨的隧道中部有凿穿洞壁的排烟洞。受当时的技术和成本制约，米轨普遍较准轨的要短53号隧道在当时来说算是很长的隧道。 屏边段67公里内建有78个隧道，这是全线隧道最多之段，其中又数倮姑至白鹤桥最为密集。经过时，要保证手电有电，不可疏忽。在洞内黑暗中走，会出事。 172号隧道（S-172/K464+186/L=101.3M）：滇段最后一个隧道，在中越大桥前不远。
全线桥梁187座（连涵算，共3422座，计5万余米）。 桥-24/ 83.640（大花桥） 桥-36/ 110.270 桥-37/113.682 桥-40/119.117（禄丰村大桥） 桥-42/ 123.869 桥-43/127.162，下不远是老熊箐尾巴。为宜良与弥勒两县分界。且是宜良最低点1270米，即在箐口与盘江交汇处。 桥-135号，即人字桥，在353公里处。 桥-187/464+444，为河口中越大桥，在桥上与越段接轨。该桥为中越双方共管，分界线在桥中心。建3次，2次被毁，见证了中、越、法三国的恩恩怨怨。 |
绿幔散木 发表于 2014-10-23 11:38 七 附带说说沿途里程、食宿情况：
１）昆河线各站位置、递进里程、两站区间里程： 站 名 和 位置 /递进里程↓ 两站区间里程↓ 北站 -4+410/ 0/-4黑土凹0+930/0/5牛街庄5+060/5/3 小喜村8+218/8/4广卫村*/ 12/2跑马山 14/2呈贡15+503/16/3 王家营19+261/19/7三家村25+77026/6七甸*/32/2 水塘33+406/34/[大营村]6阳宗海39+900 40/6凤鸣村45+522 46/5 可保村50+586/51/6水晶波57+46957/3江头村60+25560/6 宜良65+989/66/7南羊73+292/73/7狗街子80+897/80/13 滴水93+261/93/13徐家渡106+500/106/14禄丰村119+819/120/12 糯租131+620/132/8大沙田140+827/140/9西洱149+284/149/9 小河口157+887/158/10盘溪168+187/168/11热水塘179+261/179/10 西扯邑189+312/189/9拉里黑197+987/198/10巡检司207+930/208/11 灯笼山218+566/219/9小龙潭227+800/228/6打兔寨233+771/234/5 十里村239+190/239/5开远244+046/244/7玉林山251+251251/5 大塔255+657/256/8驻马哨263+332/264/7大庄270+949/271/8 草坝279+341/279/8碧色寨286+935/287/13黑龙潭300+040/300/12 芷村312+391/312/9落水洞320+850/321/12戈姑332+536/333/11 倮姑343+935/344/7亭塘350+845/351/4老街子355/*/3 波渡箐358+074/358/7冲庄365+234/365/6湾塘371+186/371/12 白寨382+776/383/7白鹤桥390+488/390/5腊哈地393+652/395/15 大树塘408+982/409/12老范寨421+386/421/14马街435+697/435/7 南溪442+205/442/8蚂蝗堡449+628/450/10山腰457+989/460/4 河口464+078/464 （总长463.819km）
２）从北站下行至河口有关站食宿现状（请注意红字标注的地点）： 呈贡站有食宿，紧挨县城。 七甸站有食宿 凤鸣村站有食宿（离汤池街不远） 宜良站有食宿，紧挨县城。 狗街站有食宿，离小镇约１公里。 徐家渡站有食处而无宿处（在收购烤烟期间有开小旅社的）。 禄丰村站有食宿，近旁是竹山乡驻地。 糯租站有食处而无宿处（在收购烤烟期间有开小旅社的）。 西洱站有食宿。吃处有好几家，住处仅桥头“麻蚱家”，食宿皆得宜。老板娘郑翠 兰15087385643。丈夫张志明18787304168。可预先电话联系。 盘溪站有食宿，极方便。 拉里黑站有食宿，铁道旁过桥百米是建水县属镇盘江乡，食宿很方便。 巡检司站有食宿 小龙潭站无食宿。现小龙潭已无食宿处，因站区及周边14村已迁走（要采地下的煤），一片萧条。只得打车到8公里外的马街集镇食宿。次日凌晨又打车回到小龙潭，接上日下行。建议能避开不在此停。 开远站有食宿。建议住“昆铁招待所”，条件优渥而价廉。 大庄站（一般住羊街镇上）有食宿。 草坝站有食宿，方便。 芷村站有食宿，方便。 戈姑站 无食宿。 倮姑站一般必在此住。这里住无食宿经营处，只能投靠私人家。我们住经营小卖部的李永刚家，很热情，电话15126413485。驴友莅此前，可与之联系。（原村人王玉13466253002，曾接待过很多游客。现已到屏边打工去了） 湾塘站有食宿，需从铁路陡下１公里半到湾塘镇上吃住。可第二天还得出一身汗，陡上１公里半回到铁路。 白鹤桥站可吃住。还可打车到白河温泉一泡。 大树塘站有食宿，方便。 南溪站有食宿，南溪是个很繁华的乡镇。在我的记忆中，上世纪７０年代初，河口还没现在这里热闹。 河口站有食宿。
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