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红河

滇越铁路的前世今生 6、河口:异国风情的边境小城

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发表于 2014-12-22 16:33 显示全部帖子 | 只看本帖大图
在省道S235的尽头,我们进入了边陲小城河口。
河口为云南唯一一个瑶族自治县,虽然县城没有优美的自然风光,但城里却充满着异国情调,除了傍晚充斥着香水味儿的越南街,餐馆中随处可见越南小卷粉,当然还有越南妹满大街拉着轴承小车沿街叫卖法式大面包,殖民期间,越南人学会了做法国面包,这种口感在国内的面包房里是没有的。

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  • 马疯
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发表于 2014-12-22 16:34 显示全部帖子
在河口小镇,几乎平行的南溪河终于终于投入到红河的怀抱,红河也称元江,源自大理巍山,她是越南北部最大的河流。无论是红河或是其一级支流南溪河,都有很长一段是中越两国的界河。

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发表于 2014-12-22 16:35 显示全部帖子
河口虽然不大,但她却是个有故事的小城,河口早在1926年便被当时的国民政府划为特别行政区。在滇越铁路开通后,孙中山先生利用滇越铁路的便利条件,在中越边境的云南河口策划了反清的河口起义。1915年12月,蔡锷将军从天津到日本东京,再经越南海防从滇越铁路到达昆明,参与领导了云南护国运动,以致全国响应,迫使袁世凯退位。

在古炮台河口起义纪念馆,我们见到了1861年铸于英国的老铁炮,它本为清王朝戍边的震慑之器,1908年河口起义时被革命军缴获并使用。

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发表于 2014-12-22 16:36 显示全部帖子
正是因为滇越铁路,河口才有了这些生动的故事,其中作家萧乾、巴金在抗战期间乘坐小滇越小火车在河口出入国境时就有过生动的描写。开通后的滇越铁路所取得的效益是全方位的,当年成批的云南留学生就是沿滇越铁路走向海外的,中国现代数学奠基人、培养出华罗庚的熊庆来便是其中之一。
抗战爆发后,由北京大学、清华大学和天津南开大学三校组成的西南联大于1937年11月1日经广州、香港乘船到越南海防,再从滇越铁路经河口进入昆明。师生队伍中除了许多闻一多、朱自清这些著名的教授外,还有后来获得诺贝尔物理奖的杨振宁这样的学生。

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发表于 2014-12-22 16:37 显示全部帖子
抗战期间,大陆各海外通道均被日本封锁,大量的援华物资只能走滇越铁路。1940年,日军入侵越南,派机炸断了滇越铁路,老蒋委托大舅子宋子良亲自坐阵抢修铁路并督运海防积压物资。日本向法国施加压力,在6月迫使法国宣布禁止我国货物由越南滇越铁路入境,中国由此进行了浩大的滇缅公路工程。直到抗战胜利后,1946年2月,经交涉法国为赔偿在停运期间和海防等处积压物资的损失,乃将昆明河口段的主权和经营权移交中国作为抵偿,至此,四十余年滇越铁路的主权终于回到中国手中。

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发表于 2014-12-22 16:38 显示全部帖子
来到县城,河口本是个湿热之地,不过雨季给小城带来清凉的风,河堤边,微风下椰树婆娑。我们来到河口中越大桥,再往前走便是越南了,这是一座命运多舛的大桥,中越公铁大桥曾数次被炸断。1940年9月1日,为防止日军经此进攻云南,国民政府炸毁该桥并拆除了碧色寨至河口177公里长的滇南段全部路轨。1979年2月17日,越南为阻止解放军进攻,炸毁越方一侧一孔桥,直到1993年5月18日,越方才完成对中越大桥的修复。

夜色下的大桥路轨在霓虹下闪闪发光,国家间关系的冷淡,最终让滇越铁路淡出了人们的视线。

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发表于 2014-12-22 16:39 显示全部帖子
河口虽没什么大风景,但城里还是有一些可以拍摄的地方,如河口起义纪念馆、老邮电局、河口大桥、海关及界碑、法国驻河口副领署、河口督办旧址等。老邮电局是我国现存最早的邮电局之一,它建于1897年(光绪年间),在1937年由意大利人巴斯桂林承包加盖完成。

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发表于 2014-12-22 16:40 显示全部帖子
邮局、炮台、火车站都在一堆哥仨好,来到火车站,站里冷冷清清,站门前成了工地,不知河口新火车站选址何处。从昆明到河口的电气化泛亚铁路正在修建之中,百年米轨终将何去何从,命运未知。

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发表于 2014-12-22 16:42 显示全部帖子
来到车站旁的S172隧道,我们再次打上了头灯摸索到隧道的另一头,我躺在湿滑的铁轨上,将同伴的身影定格在这滇越铁路中国境的最后一座隧道里。

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发表于 2014-12-22 16:43 显示全部帖子
感谢在滇越铁路和我一起寻找百年历史的同行者,正是他们,才让我充满了探寻的激情和创作的灵感,虽然我们的滇越铁路之旅即将划上句号,但我们的友谊会像百年米轨那样延伸在世界的尽头。

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