| 谈谈我老人家的看法吧。 铁道部。不。应该说是铁路总公司的领导大概是猪。 铁路运力紧张。这个是跟百姓要涨价的时候说的。连年喊亏损。是对上级说的。目的是要补助。咳咳。扯远了。单车不让上火车。或许初衷是好的。因为曾经有单车摆放不规范伤人的投诉。但是这个是个例。不是普遍现象。在家切菜偶尔还会切到手。难道丢掉菜刀统统手撕？愚以为这个是不是可以变通一下？？我们不奢望与外国接轨，非要整出个人车混装的车厢。至少目前。尤其春运期间运力相对紧张，整这种车厢确实与我们的实际情况还是不太相符。那么是不是可以这样：行李车里分出一个区。摆放两层单车架。一次大概可以运20~40辆单车。这样占据空间不大。还有很多剩余空间来码放其他托运物品之类的东西，合理利用空间的话应该都够了。而且。大部分行李车事实上都没装满过。很空。 我们可以设想这样一个运作模式。买车票的时候。申报携带自行车。再买个类似行李托运的票来运输单车。进站的时候。走快捷通道进去。在列车行李员验票后。先把单车推进行李车里。锁定在单车架上。换个单车领取卡，然后登车进入客车车厢，开始旅行。到了目的地后。带行李下车，到行李车厢把单车领取卡交给行李员。取单车。然后走出站口出站。人车不混装。避免路上发生意外。同时避免办理托运后。因为装卸工的原因单车受损。同时铁路还可以有一部分托运收入。基本是双赢的局面。 车友不愿意托运。是因为爱车都比较贵。而铁路的装卸工素质良莠不齐。经常导致爱车受损。索赔的手续又比较繁琐。即使去索赔。有时候也难得成功。如果行李车有专门的单车停放架。车友的爱车就会受到良好的保护。起码不会担心野蛮装车导致的损坏。车架重压变形等问题。而铁道公司担心的人车混装导致影响其他旅客。甚至由于摆放问题出现的意外伤害事件都可以避免。 建议呢。大概就是这个。大家讨论讨论。然后我希望大家能搞个网络签名。提交铁路总公司。来表明我们的态度。 |
| 本帖最后由 乖乖狼 于 2015-1-11 15:23 编辑 我覺得不是是否可以改進的問題，根本就是要強制收運費，因為自行車騎友比較富裕，可以支付運費，換成民工就不願支付行李費了，說什麼尺寸、影響清潔的問題都是托詞，可以肯定的是，我們的自行車不會比其他行李骯髒，而且我們可以把可能弄髒其他東西的鏈條等包好，請大家注意，連折疊車都不允許放在車廂連接處，那就是只想收運費的鐵證，一輛20吋折疊車的折疊尺寸比一床棉被還小，誰帶一床棉被上火車被拒過？ 鐵路托運非常可怕，2012年我從拉薩回來，托運的自行車比承諾的15天運輸期晚了14天才到，包裝箱完全粉碎了，放在包裝箱裡面的衣服、工具丟失，前輪變形、前輪快拆桿丟失、車架和前叉多處劃傷、坐墊擦破報廢、後輪受壓變形。 別想索賠，我去提車時，進倉庫前必須在提貨單上簽字“貨物完整無損”後才能見到自己的車，你都承認貨物完好還發火？鐵路可是有專屬警察的，馬上圍吻你！ |
乖乖狼 发表于 2015-1-11 15:18 事实上托运也支付了运费。而托运根本不靠谱。这个大家都知道。因此我建议是行李车里设立一个专门停单车的区域。这样收费的情况下。还能确保单车不被损坏。至少目前来看。结局是双赢的。否则单单走托运。给了钱还不一定确保单车不被损坏。更何况托运的情况下。索赔挺难的。至于像其他国家那样设立专门的车厢。至少目前看领导都是猪脑子，以及国内运力的实际情况，想都不要想。简言之就是：反正要收费。不如收费了还让我放心。 |
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