有些事现在不做，可能一辈子都没有机会做了。 也许每一个热爱骑行的人，心中都有无数的梦想。 如果说别人的梦在遥远的西藏，那我的梦在何方呢？ ——记 1. 海南岛，一个极具诱惑性的名字。 海风、沙滩、暖阳，任何一位热爱骑行的人都不会拒绝这样的地方。 所以，即便是对长途骑行并不感冒的我，也被数次的“耳濡目染”所影响到，准备去海南感受不一样的一段骑行里程。 然而，不甘于平常的自己总会觉得东西线环岛骑行来得有些无趣和单调，走走停停又不是自己的风格。于是，几经思索，决定报名参加海南怕不怕300KM挑战赛，20小时内从海口骑到三亚，挑战一把。 凭借着对怕不怕的了解，我相信，无论成功与否，这都将是我近年来骑行记忆中最为难忘的一段。 2. 托运单车其实并没有想象的那么麻烦，虽然早些时候，铁路对于自行车运输有了不小的政策调整，招来一片怨言。但飞机托运的流程却未有所改变，托运一辆如此大的行李其实并不需要额外付费。更重要的是，不需要在箱子上贴满“轻拿轻放”标识的同时而提心吊胆。 虽说托运本身不麻烦，但打包装箱还是费了一番功夫，至于如何能最大程度地保护单车在运输中不受损害，想必高人们都各有妙招吧。 这里需要提醒的是，任何工具等请一定要随箱托运，而车灯等这些带有电池的请随身携带，不要到时候惹来麻烦。 2. 一下飞机对于海南的印象就是：闷热。 从湿度不足20%的西北一下来到海边城市，从寒冷的雾霾里一下切换到艳阳高照的晴朗天难免有些不适应。因此我必须正视接下来挑战中我必须面临的最重要问题：湿热。300公里绝不是轻而易举就能完成的，面对湿热的天气，补给成为最大的问题——背包可能会额外增加负担，不背包可能又会面临补给不足的情况。 可能不光是自己，矛盾的心态和选择恐惧症是很多人与生俱来的。还好自己早些时候做了一定的准备，选择了只有15L的骑行背包，带了一些必要补给： 其实自己准备的补给并不复杂：一盒泡腾片、一包蛋黄派、一包压缩饼干、三包能量威化饼干、两包能量冲剂、两个内胎（后期还增加了一包能量冲剂和一包能量胶）。 3. 几场怕不怕的志愿者经历让我清楚地认识到：合理的前期规划是顺利完赛的最大保障，所以我在前期根据自己的实际情况，制定了这样的计划： 0-100公里（平路）：用时4小时，半包能量威化饼干、一片泡腾片、两个蛋黄派和街边早餐； 100-200公里（爬坡）：用时6小时，一包半能量威化饼干、一片泡腾片、两个蛋黄派、两包能量冲剂、一包能量胶、街边购买的一些小吃和饮料； 200-300公里（下坡+爬坡）：用时4小时，一包能量威化饼干、一片泡腾片、一包能量冲剂、其他食品； 考虑到一些不可预见的因素，我最终计划在15个小时内完赛。 4. 比赛凌晨4点从观澜湖景区发车，我和我的小伙伴几乎一夜都没有睡着。（起初觉得是否是因为太激动？最后他们告诉我可能是因为潮湿和蚊子的关系）凌晨3点赶到赛场时，已经围满了人。虽说这是一场不记名次的挑战赛，但来自五湖四海的车友还是抱着“拼一把”的心态，决定看看自己的极限究竟在哪里。 其实， 当你只是听说怕不怕挑战赛时，你可能不会有什么感触，但当你真的加入其中时，你会被身边的人所感染——不分地域、不分年龄、不分车型，大家因为一个挑战的梦想相聚在一起，迎接前所未有的挑战。 |
都说骑行怕不怕，公路车是不二之选。然而任性的我选择了公路车的同时，还选择了中框的碳刀，这种非实力装逼心态让我在后面的300公里可谓是备受煎熬。我第一次觉得原来对于器材党是“没有碳刀是万万不能的，但碳刀绝对不是万能的”。 5. 前100公里的骑行其实没有太大压力，但大雾依然让我非常头疼。超高的湿度下不能安佩带骑行眼镜，否则会让镜片起雾，造成危险，而且路面的积水必须非常小心。在我以为大家一开始都只是试探的热身骑行时，有很多人飞速地从我身边窜过。这也让自己变得热血起来，切换到大盘开始猛追。 因为在观澜湖景区的十余公里太过于休闲骑行，所以和第一集团拉下了相当长的距离。加上第一集团有高手Pierre带领，所以速度一直非常快（朋友后来告诉我，第一集团均速基本保持在40）。因为并不清楚前面车手的数量和距离差，所以安全起见，我只能按照自己的节奏骑，但尽可能地保持比较高的速度。 追第一集团期间，我还加入到了一次“公路火车之中”，无奈因为拉扯强度太大，自己在几公里后就掉队了。而让我惊讶的是：在长达300公里的比赛中，一开始就有如此多的车手选择拉扯突围，他们真的对自己的体力如此有信心吗？ 到达第一签到点时，是7点整，3小时骑行完了约85公里，基本是按照自己的计划在走，而且状态保持的不错。根据签到点工作人员介绍，我前面大约有25个人，最快的外国车手领先自己大概50分钟，这让我对整个比赛状况有了比较清楚的认识。 在第一补给点附近，自己吃了早餐——一杯豆浆和两个面包，事实证明，我的这个决策是非常英明的。 到达第一签到点时，是7点整，3小时骑行完了约85公里，基本是按照自己的计划在走，而且状态保持的不错。根据签到点工作人员介绍，我前面大约有25个人，最快的外国车手领先自己大概50分钟，这让我对整个比赛状况有了比较清楚的认识。 在第一补给点附近，自己吃了早餐——一杯豆浆和两个面包，事实证明，我的这个决策是非常英明的。 |
6. 人们常说的那句“不要轻易作死，否则迟早会还的”在接下来的70公里骑行中得到了最好的印证。 第三签到点的工作人员告诉我，接下来就是80公里的山路，非常难。然而我一直骑了差不多20公里，也只是起伏路面，虽然坡度很抖，但紧接的下坡很又容易让我放松下来。我觉得这可能就是当地人理解的山路，与陕西的秦岭相比，真的是不值一提。 过快的体能消耗让我的补给有些吃紧，很快就吃完了第一个能量威化饼干和唯一的能量胶，能量冲剂也喝掉了一包。差不多到达170多公里处时，我停在一个小村庄补给，我和小卖部的人打听： 师傅，您好，麻烦问一下，前面是不是就快过五指山了？然后就没什么爬坡了？ 什么？五指山？还早着呢，这还没开始爬坡呢。 …… 我瞬间有些崩溃，原来真正的挑战还未开始的时候，我已经消耗了这么多体能。而且商家告诉我，接下来大概有18公里是纯粹的上坡，基本没有平路和下坡，而“阿驼岭”这个名字我想我会记住一辈子的。 7. 绝望，从阿驼岭爬坡的那一刻开始。 连续近18公里、平均近6%的爬坡让大体重的我吃不消。在一些急弯，码表上显示的平均坡度已经达到了9.5%，而我的瞬时速度也已掉到了9KM/h以下。体重大的劣势在此时被无限放大，更为重要的是，因为选择的是中框碳刀，所以低速起步总有些拖脚的感觉（相比于中端铝轮爬坡，这个挺明显的）。而我恰巧又总是低速起步，所以体能消耗比想象中的要大很多。 期间我不记得自己推过多少次车，不记得身边呼啸而过了多少辆汽车。我也听到过有弃赛车手坐在后援车上为我加油的声音，听到过志愿者们在工作车上给我的鼓励。我一直在想——在陕西我连被称为“骑行驾照”的分水岭都没有骑下来过，自己真的能在已经骑完170公里的情况下，完成这样的爬坡吗？ 放弃的想法，从这一刻开始在心中无限循环。 8. 如果说阿驼岭的爬坡让我绝望，那完成爬坡后的爆胎几乎让我崩溃，走到了退赛的边缘。 9小时55分，我顺利到达山顶，只需要完成一个9公里多的下坡便可以到达第四签到点，而这个时间也完全在我的计划之中。然而天有不测风云，在刚下坡1公里后，我就遭遇了扎胎。 最为重要的是，我！没！有！带！气！筒！ 我原本计划叫停路过的骑友借气筒，但等了十分钟错过一名骑友后，就没有再见到其他人的身影。于是我决定推车边走边等人。大约过了40分钟，终于遇到了一个带气筒的骑友，但他赶时间不能帮我一起换胎，只能光把气筒借给我。 当我觉得一切迎来曙光的时候，第二个问题出现了：我的撬胎棒忘记带了。徒手扒胎这种事我只在论坛里见过，我并不相信自己有这样的实力。 于是我只能继续边推车边拦人，无奈车友们下坡速度都很快，过去了十余个人都没有停下。此时码表显示骑行时间已经有11小时05分钟了。我有点想放弃，觉得如果自己真的这样推倒签到点，可能会浪费至少2个半小时的时间，而且体力也难以支撑自己完成最后的100公里骑行。 就在选择是否弃赛的矛盾时，我看到路边有一个卖蜂蜜的人家，便赶紧过去借工具。运气不错，借到了一个螺丝刀，但因为穿锁鞋推车下坡走了1个小时，体力消耗非常大，所以换胎的速度非常慢，差不多十几分钟才换好。 打气的时候，我的双手基本已没有一点力气了。只能求卖蜂蜜的大哥帮忙，大哥很热情，帮我打足了气，保证我能顺利下坡骑到四号补给点。 |
9. （此处本应有图片） 到达第四签到点的时候，已经骑行了11小时30分钟，比预期的时间晚了1小时20分。当时遇到了ROCN主席妙悟，他问我是否要停下车补给一下，我摇了摇头，我觉得此刻时间对于自己而言已经非常少了。 然而接下来的十几公里，证明我这个鲁莽的行为是非常错误的。我本以为后面基本都是下坡可以缓解体力，没想到期间还陆陆续续有很多上坡。此时我身上的补给只剩下一包能量冲剂、一包压缩饼干、半包多的威化饼干和一些泡腾片了，而且前面的村庄距离也很远。这十几公里，我是完全凭借意志力在骑，下坡的时候几乎都要睡着了，便停下车，在路边稍微休息一会。而我在路边也时常可以看到停车休息的车友，更有人直接在路边躺倒。 其实，这时候已经突破了我的最长骑行记录（11月8日，参加西安PBP200KM挑战赛时，连续骑行10小时50分）因为扎胎的原因我已经从20多名掉到了40多名（虽然比赛本身不排名，但心里还是有预估），加上低血糖骑不动，20余公里又陆续有十几人超过我，此时我再一次绝望。 这是能放弃的最后机会，如果在晚1个多小时，可能就要进山了，那时候补给和后援就基本指望不上了。矛盾之时，我拿出了压缩饼干（这是最后的应急），决定赌一把，坚持骑到下一个村庄补给。运气不错，半个多小时后，我看到路边有卖炒米炒面的店，便赶紧去要了一份炒米饭。 老板很好奇地问我：你这是要干嘛？ 我说从海口骑到三亚。 他问我骑了多久。 我回答：半天。 老板将信将疑地把炒米饭端上来，我顾不得烫，便大口大口的吞了下去。 只用了10分钟时间，我觉得自己恢复了5成功力。 赛后我总结说，这就是炒米饭的力量。 10. 如果他们说，海南怕不怕300KM的战斗是从阿驼岭打响的，那我觉得属于我真正的战斗，是从220公里处打响的。 吃完饭后自己一下子充满了能量，一路保持35km/h的速度开始追人，在多个缓爬坡上也从之前的10km/h速度提升到18km/h。进山之前基本超过了20个人，虽然已经不可能实现14小时甚至15小时内完赛的目标，但我此时也算是信心倍增——只要不再扎胎，完赛是没有任何问题的。 然而，一波未平一波又起，正当我信心满满骑向终点时，整条线路最大的挑战——260余公里处的一个长陡坡摆在我面前。此时已经是天黑，我清楚地认识到前后几公里内可能都没有人，只能一个人咬牙继续了。 这是唯一一次我如此有信心的爬坡，而没有任何弃赛的心态。因为我知道，此时如果选择退赛，我也没有办法顺利到达三亚，甚至可能直接要在山里度过一晚。于是，靠着最后一包能量冲剂和掉到地上又被我重新捡起的半块威化饼干，我慢慢地骑着。 整个山里，只有3种声音： 一个是汽车轰隆而过的声音； 一个是耳机里播放的音乐声； 一个是我的喘气声。 11. 传说中只有4公里的坡，我觉得自己骑了至少有6公里。 好不容易坚持到坡顶，眼看就要迎来胜利的曙光，却面临了最后一个最艰难的问题——没有路灯，下坡弯急。本来这并不是什么大问题，但是因为我选择的是中框碳刀，加上用的是软木刹车皮，所以下坡会非常操心，长时间刹车的热衰会直接导致制动力严重下降，可能造成危险。 于是，本来应该40+的下坡均速让我直接降到了25+。 时间，其实就是因为前期不够充分的准备而浪费的。 终点其实并不太好找，在进入三亚后遇到几位骑友，大家决定结伴一起到终点。实际上，从进入三亚到半岭温泉，还有差不多小20公里的路，但这段路却骑得格外轻松。大家已经放下了什么时间和排名，只抱着顺利完赛的心态在骑行。 更为重要的是，一路的单打独斗到最后终于遇到了朋友。 我们找终点浪费了差不多十几分钟的时间，到终点的时候码表显示已经骑行了16小时08分钟了。比预计的最晚时间晚了1个多小时，如果不是因为扎胎，可能4+6+4的计划也是有希望实现的。但当我听说自己是第20来名完成比赛的车友时，心里还是非常激动的——要知道这对于我这种大体重车手而言，真的是太不容易了。 |
12. 如果你问参赛车手，一路上什么吃的让你印象最深，可能会人云亦云，但你要说到终点的白米粥，大家一定会印象深刻。十几个小时的骑行后，一碗热腾腾的白米粥，配上点榨菜，那个感觉比什么火锅烧烤海鲜来得更为惬意。更重要的是，此刻内心的喜悦与激动，吃什么食物都觉得美味。 大家三五成群地坐到一起，讲述着前十几个小时发生的故事。酒店大厅一下子热闹了起来：爬坡、扎胎、饥饿等词一下子成了热门。每个人在成为听众的同时，也都成为了故事的主角。 此时，没有人会在乎比计划多用了多久才完赛，没有人会在乎多吃了多喝了多少补给，也没有人会在乎自己到底是第几名，因为每一位到达三亚的人都成为了英雄。 13.  疲劳是再正常不过的，如果有人骑完300公里的挑战赛后还神采奕奕那一定是超人。所以在2015年，我从来没有一天像12月12日一样那么瞌睡过。 那是一种与通宵打游戏、熬夜加班截然不同的感受，是紧绷了数十小时的神经一下子松弛了，高速运转的身体机器一下子放慢了速度。很累，比我之前想象的要累很多。 然而，当我想起自己16小时10分钟顺利从海口骑到三亚后，我还是有点激动地难以入睡。要知道，这对于一个虽然骑过几年车，但从没有完成过长途骑行的人而言，不是一件容易的事。一天300公里+2900米的海拔爬升对一个超重的车手而言不是件轻松的事。 有人放弃的同时就一定会有人坚持，所以即便很多人失败了却依然有人成功。我很庆幸自己在好几次濒临绝望时都咬牙坚持了下来，我也很庆幸上天只给我开了扎胎这一个玩笑。我觉得自己至少是幸运的，幸运的来到了海南，幸运的参加了怕不怕挑战赛，幸运的在规定时间内从海口骑到三亚。 我把完赛的照片发到朋友圈和QQ空间的时候，很多朋友都为我点赞。也许有人觉得这就是最大的成功，然而在我看来，最大的成功就是一路的坚持和难以言表的收获。这种感悟，可能是花几千上万块钱在海南岛旅游所不能体会的。 怕不怕让我身心俱疲的同时，也让我收获的盆满钵满。 而这正是青春里，最难得的一种财富。 有些事现在不做，可能一辈子都没有机会做了。 趁着年轻，我们能完成的挑战，远比我们想象的要多。 但前提是，你要敢于参加。 ——记 |
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