| 本帖最后由 徐京坤 于 2016-7-22 17:47 编辑 徐京坤，独臂航海家，原中国国家帆船队运动员，2013年独自一人驾驶24尺“梦想号”帆船，完成了“世界首次残障人单人无动力帆船环中国海”的记录挑战。北起丹东，南下西沙群岛，途经渤海、黄海、东海、南海，全程4500海里，耗时29天。2015年参加了MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，他的中国梦想号于巴黎时间11月20日上午8点54分40秒到达终点，用时30天3小时54分52秒，共航行了4020.7海里，总排名第36。[size=14.4444px]他是亚洲第三位，中国第二位（第一位是郭川）参加MINI TRANSAT的水手。[size=14.4444px]  MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一，报名水手必须具备2500海里以上单人航海累计里程，始创于1977年，今年是第20届。该赛事十分危险，历史上多次发生过选手溺亡事故，能完成比赛已不容易，更别说夺冠了。[size=14.4444px]比赛全程禁止使用任何机械动力、卫星电话、航海电脑等现代航海科技装备，只能听广播，用原始海图定位，而且还是法语广播。一个多月昼夜不停地比赛中，20节以上的风力是家常便饭，40节以上的暴风也会占15%；比赛使用长6.5米的迷你船，船内空间狭小，选手只能每三四个小时睡20分钟，对身心都是极大的挑战，比赛不设任何奖金，却吸引无数人为之疯狂。 2015年9月19日MINI TRANSAT 650在法国杜瓦讷内（Douarnenez）开赛，停靠西班牙的兰萨罗特岛（Lanzarote），最终到达加勒比海法属瓜德罗普岛港口皮特尔角（Pointe A Pitre）。赛事全长超过4500海里，约8300公里。 徐京坤为了获得MINI TRANSAT参赛资格付出了很大的努力，在一年的时间内参加了多场资格赛，考了一系列的证书，这些工作量一般水手会选择在3年内完成。最终所有的努力帮助他在历时一个月的比赛中证明了自己有多么强大。这段艰苦的比赛的时光，被他称为幸福的回忆。 在到港前的我心里的感受是很复杂，很矛盾。一方面有一丝焦急，渴望快点冲过终点线好好洗个澡睡一觉；一方面又有点留恋，19天3300海里（第二赛段）的航程听起来是艰苦而漫长的，这个梦想从开始到实现整整历经的一年的时间，过程艰难自不必多说，但如今即将成为幸福的回忆，靠港就意味着结束，说实话真有些不想醒过来。 徐京坤买到的参赛船只是一艘11年的mini650老船，比赛用的帆也是用了5年的旧帆。相比其他选手动辄二三十万欧元的第三代最新赛船，优劣可判。这艘赛船编号529，徐京坤笑说他的妻子叫阿九，跟9很有缘分，并为这艘船取名中国梦想号。对于529在比赛中的表现他十分满意。 京坤说 [size=14.4444px]529是我人生的第二条战船，从得到她，改造维护她，跟她一起训练，到最终陪伴我完成跨大西洋的航程，我们建立了特殊的情感。（看到这里不知道船长媳妇儿是什么感受呢？）比赛从一开始有72条船参赛，参赛者全都是世界上最棒的一群航海疯子，最终到达终点是57条，有15条船因为各种原因中途被迫退赛，而529却以全程无故障完成比赛，这简直是个奇迹。我一直认为船是有生命的，我觉得她肯定听到了我跟她说的话。 要知道现代的竞技航海的技术更新速度是空前的。529是一条10年船龄的老船，就在2年以前她还是主导MINI赛场的最经典的船型，可如今已经被最新设计的更高性能的赛船所取代。我每次起航都在前5位，可赛后的资料显示3000多海里的航程中同等的风力路线情况下船速会同比低1节左右，从速度上来说肯定是存在劣势的。但从另一方面说她又是很棒的，因为参加MINI TRANSAT，能够完成比赛就是胜利（冠军的奖励是一个鱼罐头，应该是一个特别好吃的鱼罐头吧~）。每年都会有近半的船只因为无法承受高负荷运行而发生故障被迫放弃比赛。而我的船从我得到开始在一年的时间内完成了近万海里的资格赛，无一退赛，让我为她感到很骄傲。当然这一年除了在比赛，几乎所有的时间都花在维护和维修船只上了。 到岸后徐京坤的妻子阿九送上香吻，看船长那一脸幸福的傻笑 大西洋航行条件的凶险想必帆友们都有所耳闻，在这次的比赛中曾遭遇30多节的大风，阵风达到40节，十几条船只遭遇器材损毁需要靠港维修，甚至还有船只不得不申请救援。徐京坤也没能幸免，在比赛中落水受伤。但他仍然克服了重重困难，完成了这个疯狂的比赛。 有一天凌晨我在北非海域被突如其来的大浪打到水里，还好系了安全索，被船拖着走了很长一段才爬了起来。等爬上来发现右臂被划开一道[size=14.4444px]8厘米的大口子。这是很可怕的，我的左臂无法给右臂做缝合和处理（徐京坤在11岁的一次意外中失去左臂，他是这个比赛历史上第一位独臂水手），一旦无法治疗就必须靠岸退赛。我打开船上的药箱，用嘴给自己上了药。后来的每天都要处理有点感染的伤口，更换药水敷布，才没有变得更严重，坚持完成了比赛。这听起来可能无法感同身受，其实这就是在跟自己的心里极限和生理极限做斗争。 我认为航程中最大的困难就是如何克服自己的各种生理和心理限制。我们的参赛船只船舱的空间跟一台家用轿车的驾驶室差不多大，里面还要储存20多天的食物和淡水，还有各种装备。在舱内人是无法站立的，而且十分闷热潮湿，感觉像是在一个洗衣机的滚筒里一样。在里面找东西就像玩推箱子的游戏，要移动任何东西都必须做好计划，否则容易被堵死。在这种环境下要趴在底舱做海图导航，还要修补船帆，吃喝拉撒睡也在里面。除了这些，MINI跨洋的最大特点就是没有任何卫星通讯，从一出发就与外界失去了所有联系，不知道你的排位，不知道接下来的天气，也不知道你的选择是否正确。所以我只能跟自己比赛，逼自己少睡觉，频繁的换帆来保持船速。 [size=14.4444px]冲过终点完成了比赛，许多人都在码头上迎接徐京坤，为他鼓掌。相对于其他选手，他克服了更多的困难，包括身体、语言上、器材等。法国人也没有给他任何的优待，因为他必须要自己面对这些困难。在这个过程中他的收获相信也是多于其他人的。对于想尝试参加MINI TRANSAT的水手，他也给出了中肯的建议。 [size=14.4444px] 这一次跨洋历经了一年的准备，收获是满满的。因为从一开始就是一个学习的过程。我记得我刚刚得到529的第4天就参加了第一场150海里的比赛。没有人教你如何单人操作这条赛船，也没有人教你如何使用船上的电子设备，我必须尝试着自己翻译一些电子设备的操作界面去学习使用。在脑子里模拟自己如何在各种不同的环境下操作这条船。比赛之余我也在不断地学习，今年拿了很多国际证书，包括安全的和救援通讯，最大收获就是我达到了自己新的极限。这很好，不断的刷新自己的极限来了解自己究竟可以做到什么，这是很重要的。 对于想尝试这种比赛的朋友，我的建议就是你一定要想明白自己是否真的要这样做。就跟我以前说的一样，你必须要有明确的目的和信念，才能应对各种突如其来的问题。因为问题和困难往往会比想象的和听到的多。 在准备参赛期间，作为帆船教练的徐京坤不忘身上的责任，抽空拿下了RYA教练证书，计划把RYA培训带回国内。比赛结束后，徐京坤打算回到国内继续做培训工作，暂时安定下来。他曾说，“教会更多的人航海，应该比我自己一个人航海更快乐。 对于RYA培训这个计划目前都在有序的进行，当然最终还要取决于合适的时机和很多其他的因素。我一直在为此努力。作为一名帆船教练，我希望能够找到最好的形式去完善我的培训，以便帮助更多的学员去更安全的航行。 我可能会在未来几年内筹备更大的船型的跨洋或环球计划，但目前最主要的就是国内的培训工作和我的家庭。 |
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