关于油炉的燃油

最近开始接触油炉，于是对燃油做了一番功课。将网上搜罗的一些资料做了整理，有些不全的地方还望大神帮忙补全一下。还有些问题也需要大神们回答一下，问题写在文末。
下面是正文：

一、汽油的油品：

    所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

    1、发动机压缩比与爆震
    目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。

    四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。

    因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。

    2、爆震与辛烷值
    知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

    什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。

    3、正确选择汽油标号
    许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
    压缩比在8。5—9。5之间的中档轿车一般应使用93号汽油。
    压缩比大于9。5的轿车应使用97号汽油。
    目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。

    高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。





二、国内汽油的油品：

    汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。

    从目前国内市场的油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

    相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。而在另一个方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

    汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。我国采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同选用不同标号的汽油，如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。

    提高汽油辛烷值的方法主要有两种：
    一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。

    工厂提高汽油辛烷值的途径有三个： 一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。 二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
    三是加入抗爆剂。

    在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当加工和调和工艺尚不过关时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。但是在实际应用中，却存在着抗爆剂成本高的难题。效果最好的是锰基有机化合物抗爆剂（MMT），但因为成本过高，以及需要在尾气过滤装置中增加更大的成本，所以在我国并没有投入使用。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂的缺点是使汽油很容易吸收水份，所以在使用和储运中很难加以控制。换句话也就是说：MTBE加得越多，油品中的水分也就会越多，这样的油品不仅燃烧效率低，动力不足，而且更容易对发动机产生腐蚀。我国目前的97＃汽油普遍存在的正是这个问题。

    燃油标号越高对车越好，在油品完全符合国家标准的前提下，这种思维是正确的。但在油品出现质量问题的情况下，这种思维却不一定正确了，因为它会对车不利。专卖店维修技师的介绍，有些地方的加油站，汽油胶质严重超标，达到17点甚至29点（国家规定5点以下）。胶质含量高不但容易造油喷油器堵塞，还会粘附在浮子总成变阻器上，使燃油表准确性下降甚至失灵。


三、各种型号的汽油
    汽油的标号的科学称呼应该是“辛烷值”。辛烷值越高，使其爆燃的温度越高，换句话说就是越不容易爆燃。
    90号汽油，可保证在压缩比不大于9的发动机上使用，而不产生爆燃现象。
    97号汽油，可保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用，而不产生爆燃现象。
    98号以上的汽油都是航空汽油或其它特种用途的汽油，不能用到汽车上。辛烷值差异太大，会导致动力不足、积炭加重，严重的会爆震、拉缸。
    120号汽油，又称为120号溶剂汽油、白汽油、橡胶溶剂汽油。主要成分是脂肪烃类化合物，无色、透明、液态，有强烈的气味。


四、汽油、白汽油、白电油
    汽油，C5～C12脂肪烃类化合物、环烃类、少量芳香烃等混合物，是直接从石油分离出来的。
    白汽油，脂肪烃类化合物，以CH3(CH2)5CH3为主。
    白电油，学名正庚烷，因它具有较高的脂溶性、挥发性，去污能力强，常在工业上用作清洗剂。



五、闪点、燃点、自燃点
    1、闪点
    闪点是可燃性液体的蒸气同空气的混合气在临近火焰时，发生短暂闪火的最低温度。
    闪火是微小的爆炸，意味着在此温度下油品挥发产生的油蒸气已在空气中达到爆炸所需的浓度。只有混合气中可燃性气体的体积分数达到一定数值时，遇火才能爆炸。浓度过小或过大都不会发生爆炸，这个浓度范围称为爆炸界限。在爆炸界限内，可燃气在混合气中的最低体积分数称为爆炸下限;最高体积分数称为爆炸上限。油品的闪点就是指，在常压下，油品蒸气与空气混合达到爆炸下限或爆炸上限的油温。

    2、燃点
    可燃混合气体能被外部火焰点燃，并连续燃烧不少子5s时的最低温度，称为燃点。
    闪点低于45℃的液体称为易燃液体，闪点大于45℃的液体称为可燃液体。

    3、自燃点
    将油品加热到很高的温度后与空气接触，油品无需引火即因剧烈氧化而自燃，能发生自燃的最低油温，称为自燃点。

    举例：
    煤油被用于通过加压并喷发油雾来供应油料的油炉上，将炉头点燃的温度即是“闪点”。
    煤油被盛放在油灯中，点燃灯芯的温度即是“燃点”。
    煤油被盛放于极度高温的环境，不遇火而自燃的温度即是“自燃点”。

    说明：
    a、闪点越低，户外油炉点火越容易。
    b、燃点越高，油料在使用过程中的安全性越高。比如煤油，要用火在上面放一会儿才会点燃，而汽油是见火就燃。
    c、自燃点越高，油料在存放过程中的安全性越高。一般油料的自燃点都在几百摄氏度上下，正常情况下不会自燃。但容器的温度却会因为在高温环境下的持续烘烤而变得很高，油温也会随之升高。个人用油，一般只要避免被阳光直射、避免靠近火源被持续烘烤，就不会有自燃的危险。


    汽油，闪点＜28℃，燃点？，自燃点510～530℃
    煤油，闪点28～45℃，燃点？，自燃点380～425℃
    轻柴油，闪点45～120℃，燃点？，自燃点350～380℃
    重柴油，闪点＞120℃ ，燃点？，自燃点300～330℃
    白汽油，？
    白电油，？
    资料不全，每个网页上的数据都不相同，找不到可信的拿来整理。


六、总结
    1、白电油有毒，应避免使用。白电油的毒性主要是其挥发气体对皮肤、眼睛、呼吸道造成慢性损伤，一两次的接触可能没有什么明显的感觉，但累积起来后果会很严重。江苏某厂在上世纪90年代曾有大批工人使用不当而中毒的案例，导致其终生丧失劳动能力。
    2、汽油的油品和标号在理论上虽有直接关系，但在中国的实际环境中却不能构成直接关系。在中国，标号高的汽油不见得就一定是在提炼时得到的高辛烷值的油，它的抗震爆性能很有可能是来自于添加剂。汽油标号的作用在这里往往只能被看作是对添加剂使用情况的标注。





问题：
一、请将上面打问号的地方帮我补全。
二、汽油和白汽油到底是不是同一类化学成分？
三、网络上都说白汽油也有毒性，但是中毒后的具体症状是什么？我需要衡量一下它到底在不在我可接受的范围之内。
四、航空煤油是不是就是zippo打火机的火机油？如果是，火机油的挥发性这么强，你们是怎么加油的？我怎么觉着等你把火机油一点一点喷进罐子里，油都跑掉一半了、、
五、煤油在哪儿买？
六、从上面搜罗的资料上看，90号汽油杂质最多，97号汽油被以次充好的几率最大，很可能是在90和93的基础上喂入添加剂所得，由此可见，作为油炉的燃料来说，93号最不容易堵。根据大神们的使用经验，上述资料属实吗？

又不需要压缩点燃，不用考虑抗爆的问题吧，估计一般考虑减少积碳，才选择白汽油，白汽油挥发点高一点的吧，否则较低温度就挥发储油瓶压力会升高。。。。。煤油携带安全性要比汽油高，有人用煤油和白汽油混合使用，热值高易点燃。。。。。别的我就不知道了。

rogerthorn 发表于 2016-9-16 17:39 最近开始接触油炉，于是对燃油做了一番功课。将网上搜罗的一些资料做了整理，有些不全的地方还望大神帮忙补 ... ...

本来我对加哪个油没有啥概念， 结果看了这个知识后， 正好遇到加油站没有低标号的油， 以前无所谓，随便加， 结果今天犹豫了好一会，到底加还是不加呢。

以前梨丁大神说炉子烧低标号的油好，还没有什么感觉， 原来高标号的油是靠添加剂生成的，长知识了。

rogerthorn 发表于 2016-9-16 17:39 最近开始接触油炉，于是对燃油做了一番功课。将网上搜罗的一些资料做了整理，有些不全的地方还望大神帮忙补 ... ...

ZIPPO打火机用的油估计不是纯煤油，纯煤油打不着火，估计是汽油和煤油的混合液体。
空白汽油根据沸点的不同也有区别，分120号和200号，还有从油井采油机自动分离出来的，原油储油罐也能自动分离出白汽油，估计它的沸点比120还低。
汽油是由空白汽油掺加其它化学物质调配出来的吧？馏程为30℃至220℃，对真正的成分不太懂。

学习学习

键盘侠 发表于 2016-9-17 22:21

哦，是这样啊，谢谢解惑~

rogerthorn 发表于 2016-9-16 17:39 最近开始接触油炉，于是对燃油做了一番功课。将网上搜罗的一些资料做了整理，有些不全的地方还望大神帮忙补 ... ...

所有的汽油都有毒   因为它们会挥发在空气中  在小空间 它们会被吸进肺里  

任何汽车汽油做油炉的燃料使用都会有积碳  但有些油炉 MSR XGK 设计就是能适应各种劣质燃料  比较难堵住

白汽油是最干净的油炉用燃料  


我觉得任何汽车汽油都应该作为应急用的 油炉燃料  如果非烧不可  用xgk    或者露营回来就维护清理一次

rogerthorn 发表于 2016-9-16 17:39 最近开始接触油炉，于是对燃油做了一番功课。将网上搜罗的一些资料做了整理，有些不全的地方还望大神帮忙补 ... ...

航空煤油 是干净的和针对喷气发动机有添加剂的煤油     不是zippo 油      zippo油是一种调和的燃料  以白汽油为主  

梨丁 发表于 2016-9-19 18:23

这样的话 我如果想在家里用 就应该烧气 对吧？

梨丁 发表于 2016-9-19 18:24

原来航空煤油还是有添加剂 看来也并不健康。最健康的油是不是就是煤油了？小时候家里还烧过煤油，可是现在是真心找不到煤油卖了、