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自由骑行

骑行江西婺源火车站和走三清山的照片,三清山走的真爽。

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发表于 2017-1-15 13:10 显示全部帖子
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看到桥下远方的建筑都停车下来照几张美图,这是一派当地的建筑,好像是微派建筑吧
发表于 2017-1-15 13:12 显示全部帖子
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这是当地新建的柏油路面,,也是新区
发表于 2017-1-15 13:16 显示全部帖子
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詹天佑简介
詹天佑(1861-1919),江西婆源人.我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家.他自幼酷爱学习.1872年,12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班.在美国中学读书的时候,他发愤学习自然科学.1878年,17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学,学习土木工程和铁路专业,毕业成绩优异.1881年回国.1888年在当时的中国铁路公司任工程师.在他开始任职的八十天里,就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务.后来又建成了滦河大桥.1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员.1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师.
1919年,詹天佑积劳成疾,不幸逝世,终年58岁.
詹天佑是我国著名的工程专家.他8岁进私塾读书,由于所学的都是四书五经和八股文,詹天佑腻烦透了.他最感兴趣的是工程、机械等新知识,用泥巴捏火车,做机器,身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等.
一天,小天佑对他家的闹钟突然产生了兴趣.他想:这个方方的东西为什么能嘀嗒嘀嗒走个不停 小天佑决定要打开这个宝贝匣子,看看其中的奥妙.把零件一个一个拆开,一直到把整个闹钟拆到不能再拆为止.一大堆零件怎么按原样装起来呢 詹天佑凭着他那良好的记性,居然一件一件装好了.他也弄清了闹钟的构造与原理.
1871年,清政府派我国第一位毕业于美国耶鲁大学的容闳负责筹办幼童留学预备班.11岁的詹天佑听到后恳求父母答应去参加考试.詹天佑满有信心地说:“保证马到成功.”考试结果一公布,詹天佑成绩优异,名列前茅,被录取为第一批出国留学的预备生.
1872年,第一批留洋学生共30人登上征程了,詹天佑第一次乘轮船、坐火车,他对这些洋玩艺儿非常着迷.中国人为什么不能制造火车 轮船
在美国,为了学好英语,詹天佑住到美国市民家里.第二年他考进了西海文小学,仅用三年就小学毕业了,两年中学毕业,他考上耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程专业.
1881年,詹天佑回到祖国的怀抱.1905~1909年主持修建我国自建的第一条铁路———京张铁路.
詹天佑,字眷诚,江西婺源人.1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭.儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型.有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题.1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”.考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押.从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读.
在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已.有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船.”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业.同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程.在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一.1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个.
回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业.但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船.1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练.1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动.可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测.虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备.”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备.当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命.对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战.‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢.他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始.
刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验.当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥.滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流.铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来.詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试.
詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,(P116)密测量.夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工.詹天佑果然成功了滦河大桥建成了.这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题.
詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验.1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口).英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞.英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关.”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了.在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑.消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年.”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”.詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路.”
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了.詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上.一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来.詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说.詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口.”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差.当他下来时,嘴唇也冻青了.
不久,勘探和施工进入最困难的阶段.在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米.詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿.这样既保证了施工质量,又加快了工程进度.凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗.他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡.
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车.原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一.一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起.但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的.”
京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师.这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式.为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉.
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长.这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉.以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例.”
詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系.到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝.周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”.
发表于 2017-1-15 13:20 显示全部帖子
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婺源历史悠久,唐开元二十八年(公元740年)置县,在历史上曾隶属安徽管辖,是古徽州一府六县之一,素有书乡、茶乡之称。
婺源森林覆盖率达82%,是全国首批生态农业旅游示范区,是世界最大的文化生态公园。大鄣山卧龙谷、灵岩洞国家森林公园、文公山朱子文化园有“生态奇观”的美称。婺源还有江湾、彩虹桥、晓起、李坑、汪口、思溪延村等许多保存良好的古村落,那粉墙黛瓦的一座座徽派古建筑,隐现在青山绿水间,构成一幅幅天人合一的美丽画卷。
婺源以粉墙黛瓦依山傍水而建的明清古建而名,既有苏州园林之秀、又有水墨江南之韵,其中又以婺源篁岭最为代表,2014年被国家评为“中国乡村旅游的最佳目的地”和“最美中国符号”。是到婺源旅游必去地之一。
婺源以其文化和生态的优势,被海内外誉为“中国最美的乡村”。并被国内各大网站评定为“中国50个一生中必到的地方”和“中国十大踏青好去处”。2005年被《中国地理》杂志评为“中国最美的乡村古镇之一”。
婺源之美,美在人与自然的和谐相处,美在文化与生态的珠联璧合。在婺源,春可赏五色芳菲(江岭、严田古樟),夏可探清幽奇洞(卧龙谷、灵岩洞),秋可观漫山红叶(石城),冬可享乡村民俗(江湾)。如今的婺源,古韵中更显恢宏,典雅中更添气势。

发表于 2017-1-15 13:22 显示全部帖子
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岩石大哥
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仙人掌

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段哥 89.jpg

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平安大哥


发表于 2017-1-15 13:24 显示全部帖子

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我的骑行我的快乐,我的退休自由户外



发表于 2017-1-15 13:24 显示全部帖子
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发表于 2017-1-15 13:25 显示全部帖子
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这就是骑行路上的美妙的事情,开心,自在
发表于 2017-1-15 13:56 显示全部帖子
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这就是我们在2016.12.3号走的三清山,
把我们骑行和走山的经历让大家分享,
我们的快乐就是你的快乐,
健康属于你和坚持户外的人们。

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三清山又名少华山、丫山,位于中国江西省上饶市玉山县德兴市交界处。因玉京、玉虚、玉华三峰宛如道教玉清、上清、太清三位尊神列坐山巅而得名。其中玉京峰为最高,海拔1819.9米,是江西第五高峰和怀玉山脉的最高峰,也是信江的源头。三清山是道教名山,世界自然遗产地世界地质公园国家自然遗产国家地质公园
三清山主体南北长12.2公里,东西宽6.3公里,平面呈荷叶形,由东南向西北倾斜。位于欧亚板块东南部的扬子古板块与华夏古板块结合带的怀玉山构造快体单元内。地处怀玉山脉腹地,属花岗岩构造侵蚀为主的中山地形。山势是东、南、西三面陡峻,北面稍缓。从山脚至山顶,水平距离5km,海拔由200m陡增至1816m[1]

三清山不同成因的花岗岩微地貌密集分布,展示了世界上已知花岗岩地貌中分布最密集、形态最多样的峰林;2373种高等植物、1728种野生动物,构成了东亚最具生物多样性的环境;1600余年的道教历史孕育了丰厚的道教文化内涵,按八卦布局的三清宫古建筑群,被国务院文物考证专家组评价为“中国古代道教建筑的露天博物馆”。
世界遗产大会认为:三清山在一个相对较小的区域内展示了独特花岗岩石柱与山峰,丰富的花岗岩造型石与多种植被、远近变化的景观及震撼人心的气候奇观相结合,创造了世界上独一无二的景观美学效果,呈现了引人入胜的自然美[2]
。《中国国家地理》杂志推选为“中国最美的五大峰林”之一;中美地质学家一致认为是“西太平洋边缘最美丽的花岗岩”。


发表于 2017-1-15 13:57 显示全部帖子
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我们是一路走到山顶的,累还是很快乐的,
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