| 本帖最后由 Woodythegreat 于 2018-1-19 11:07 编辑 虽然我个人不用比格尼斯，但是这个并不能阻止，我回到美国之后，接触到的比格尼斯越来越多。在backpacking这个特定领域，比格尼斯甚至给了我一种大疆至于无人机的感觉。或者说，像是苹果电脑，在销售出去的总数里并不多，但是高端领域，完全的霸主地位。 在美国销售的高端帐篷里，比格尼斯已经三分天下有其二了。任何一个户外营地，总是能够看见比格尼斯帐篷。 在穿越科罗拉多大峡谷的时候，第一个比较近的营地bright angle，还能看到各种各样的帐篷，包括一些REI和marmot的低价，大空间但是很重的帐篷。但是20Km后的cottonwood 营地里，10顶帐篷里有8顶比格尼斯。  图中，是我自己使用的帐篷。 当然，任何事情也都有例外，遍布营地的比格尼斯，也让另外一个被四个人用外骨骼背包背下来的巨大的coleman汽车露营帐篷，显得格外耀眼。 前面的一篇里，我已经阐述过了比格尼斯本身产品。这次想阐述一下，比格尼斯定位的问题。 首先我想说的一点是，比格尼斯是为美国人民量身定做的产品，并不是所有比格尼斯，都适合国内使用。在美国，户外大多数地方都有成熟的营地。高山，高暴露的营地都会有特殊说明。被称为high sierra campsite, alpine campsite等等。所以，对于比格尼斯来说，抗风自然就不是首要问题所在。 就像是地球人都知道的flying creek飞溪侧面抗风有问题。还有就是nemo 这个和比格尼斯同样耀眼的脑洞大开厂家，设计的blaze这种，斜挎 大家好好看看这个奇葩结构，地球人都知道这样做抗风会有问题。为啥nemo 敢上市销售还能在backpacker magazine得奖，因为在美国，抗风真的不是特别大的问题。多年以来的national park service和志愿者的不断努力，让每条路线上，都能够有很多不错的营地。 比格尼斯需要专注的点，就是使用便利性，重量，空间这些问题。BA最耀眼的帐篷，也是销量最高的，无疑是copper spur马刺。身边已经有两个朋友入了。这个帐篷，也是我认为BA最适合中国的产品。类似交叉干，但是用起来更方便的四通结构，让copper spur拥有了强壮的骨骼，我认为远远比hubba这种单杆稳定不少。多米尼克10D面料，有消息称，这种面料抗撕裂相当于普通国产40D面料。希望有朋友能够帮助证实。 似乎前段时间，还有人因为BA这个马刺的四通结构和远山pro吵过架。四通结构，用起来确实比交叉干方便，首先是手上只需要拿一个东西，其次插进地布里要方便不少。这种不规则预弯帐赶，减少混淆的可能。 BA原配的足够数量的DAC V地钉，也远比hubba 陪的垃圾地丁好多了。 这个是我喜欢的一个小细节，手机可以扔上面，耳机线可以自然放下来。在帐篷中听音乐，这个大概也是BA心目中用户的样子。很有趣的设计，无奈被苹果暴击 BA copper spur和 MSR hubba hubba的对比，可谓是宿命之战。也会是非常有趣，论坛里还没有看到人做过。相信会很有趣。从目前我自己的感受来看，这个并不是我想象中一边倒的样子。并不是更贵，更先进的copper spur干净利落的赢了。相反，很多地方是互有胜负。先在这里挖一个坑，下次来填马刺和胡巴的宿命之战。 BA另一个前途非常大，在美国刚刚上市的就是tigger wall 这个有趣的帐篷，同样的面料，比马刺更轻量化的设计。又把飞溪的问题大部分解决了。 估计在美国混的日子不会太差。 那么我对BA帐篷，有什么不满之处呢？ 也许是因为比格尼斯所处之地，科罗拉多，气候干燥。所以，雨天搭建这个问题并不是BA非常在乎的。所有的帐篷都是把帐赶放在外账里面。根据我自己的体会，外置帐赶的帐篷，搭建和收纳，能够比内置帐杆省一半的时间。 内置帐杆的问题在于，先搭建内帐，这个工序，如果是外置帐杆，那么已经把帐篷搭建完成了。这个时候，内置帐杆的朋友，还需要再搭外账，艰难的扣上，收紧。 收纳的时候同样是这样的。雨雪天气，只会更糟糕。这个让bo Hilleberg 在70年代就纠结的问题，到了现在居然还没有解决。美国人 我记得，论坛内部是有这方面的讨论。公认外置杆更方便。内置杆的优点在于，可以单独搭建内帐。这个被当作卖点宣传，但是问题在于，外穿杆也可以啊。。。 除了方便之外，另外一个巨大的问题。特别是对中国用户来说，就是抗风能力。我也是最近读了一些外文资料，才慢慢开始系统性的想这个问题。风，是作用在外账上的。但是对于内帐帐杆的帐篷，外账和帐杆并不是硬链接。虽然我是用过的REI和胡巴都有一些措施，来把帐杆和外账通过魔术贴环连接在一起。但是这样不但麻烦。而且并不结实。当巨大的风力作用于外账上，外账并不能直接转移到帐杆。更多的时候是推帐杆，外账自身也面临撕裂的风险/ 最结实的连接方法，就是通过sleeve ，也就是穿杆套来连接，这样应力，能够均匀的分散在整个外账上，而不存在个别连接处受力特别大。只要套筒内部，使用了良心的工艺，有硅来润滑，那么使用搭建起来，穿杆实际上是非常快的。 我说了这么多，也许有些朋友脑中已经rain a bell了。似乎有一个帐篷，正好符合我说的这些特征。嗯，就是那个，你想的不错。是的。自由之魂新繁星 当然，想到msr hubba hubba tour的朋友，也不能算全错。 新繁星也并不是完美无缺，主要就是太重了。如果能够通过使用比格尼斯一级的面料，来大幅度减重（比格尼斯的减重，是双管齐下，内外同事进行。内帐尽可能的使用纱网），再使用copper spur上那样的高容量DAC预弯杆（不知这样，是否会影响搭建和稳定）。如果能够在设计的时候，偷学Hilleberg 的绝活，预留两套帐杆的空间，让人在需要的时候，能够插额外的一对帐杆进去。增加极端天气的稳定性，那就更完美了。 另一方面，虽然短期内还没有希望，不过比格尼斯也开始了外置帐杆的探索。在一些非核心型号的设计中，已经有这个想法了。hubba tour也把帐杆给拿出来了，就是不知道什么时候，才能够普及到普通hubba上来。所以，不管怎样。未来都是光明的。 另一个，几乎是所有帐篷的顽疾，就是收纳袋。逼格尼斯，并没有比别的好多少。唯一的例外是MSR。 大家来想一想，每天早上，需要卷多少东西。先把羽绒服和冲锋衣卷紧放进收纳袋，然后卷充气枕头，然后气垫放气，卷 进去。然后是睡袋。最后还要再卷一个帐篷，这样真的很累啊。也很浪费时间，而且不是必须的。 这个是MSR的帐篷袋子，用过都说好。随便放进去，外面用绳子束缚一下，就完美了。不想卷帐篷，那就随便叠一下，你非要揉成一团也没人管你。 这个是比格尼斯的袋子，是的很轻，很漂亮。但是真的不怎么好用啊。 为了针对，早上卷东西太多这个问题，我探索了很多办法。睡袋那些就不提了。至于帐篷，目前最好的结局方案是这个 Osprey的straightjacket收纳袋。经过我实测，copper spur的帐篷布料，可以放进12L的版本。估计这个尺寸的双人帐篷，也不会差太多。在此推荐给各位驴友。也希望帐篷厂家，在清理完现有的收纳袋库存之后，能够使用类似于msr hubba 这种收纳袋。 |
zevinzeng 发表于 2018-5-23 06:22 现在暂时弃坑，去研究发动机去了。不过还是可以先填一点为敬。Terra Nova 这个不明觉厉的名字，告诉我们一个道理。就是在21世纪的今天，学好拉丁语还是很重要的。 至少可以取一些很气派的名字。如果直接翻译成中文，Terra Nova大概的意思就是 新世界/新大陆. 创立于1980年代，Terra Nova 大概在遥远的英国，远离了美国这个巨大的市场，或者阿尔卑斯山这个驱动世界户外运动的舞台。在英国偏安一隅，让我不免想起了典型的英国制造业悲剧。 我这样来举例子，在1950年代，英国刚刚赢了世界大战。帝国的余晖还在闪耀。作为一个国家力量的象征，英国有MG, Vauxhall, BAC,甚至劳斯莱斯这样耳熟能详的汽车公司。生产出了风骚的E type。 但是到今天，英国的汽车工业，却已经飘零。RR归了大众，Jaguar归了印度，MG成了中国的。这中间是出了什么问题？ Top Gear曾经做过节目反思。 Terra Nova的困境，就和几十年前的英国汽车工业困境一样。虽然不乏有各种神奇的脑洞，但是面对着大势，却有些无能为力。就像是中国人爱说的一句话，叫做气数已尽。比如说钛合金牙签和cuben隧道。 美国，巨大的市场，富裕的国民，资本的力量，裹挟着技术前进。 而北欧，又有质量逆天的Hilleberg. |
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