| 玉曲河是怒江的主要支流，他从北向南穿过左贡县城后，向南冲开了峭壁，向南奔流。在梅里雪山的西麓，一个叫察瓦龙的镇子汇入怒江。没错，这个察瓦龙就是“丙察察”中第一个“察”，是这条进藏第八通道重要的节点。而在察瓦龙，也有公路沿着玉曲河而来接入318，不过路况跟丙察察是一样一样滴。 好多游记攻略说，玉曲河沿岸的风光优美，所以我今天也背上了相机，准备伺机拍照。然而这段全部骑完后，我很失望。今天是过二郎山后景色最弱爆的一天。整天下来，相机一张照片都没拍，手机也只勉强拍了两三张，但左看右看，都不值得拿进来帖。或许是我审美疲劳，或许是现在草没长出来。但五月的玉曲河，确实让人失望。 左贡一直到邦达，沿途乡镇较多。但我看到能提供食宿的有两个地方，一个是离左贡41公里的田妥镇，一个是离左贡62公里的田妥村。不过田妥镇的上饭馆的选择更多。不过我们是在田妥村吃的。该来的还是要来，就在将到田妥镇时，后轮没气了，爆胎了。好不容易补好，这时大部队已经过去了。怕大家为等我吃饭而饿着，我加快了速度。结果在离田妥村20公里的地方，后轮再一次憋下来。干脆不补了，换备胎！这才彻底解决问题。不过这时我发现我的后胎磨损十分严重，让我隐隐担心后面1000多公里会不会出现状况。在来之前，我曾仔细考虑过选用什么外胎，选定了马牌旅行家，但旅行家只作为前胎用。但原来后轮就使用的米其林，这条胎才骑了300多公里，我也很满意它的抓地和排水，所以选作后胎。虽然明知道它不耐磨，但本来就想一趟川藏骑下来，磨没了正好换。没想到它的磨损速度比我预期快多了。当前胎旅行家还像新的一样时，后胎米其林的胎纹已没了一大半。 过田妥村后，道路起伏的程度有所变大。但3点过后，果然如攻略所说开始起逆风，不过幸好风力不大。但吃过苦头的我哪敢怠慢，毫不停留地就冲到了邦达。刚到邦达，我发现这里竟然已归八宿县管。八宿过来邦达又得下深谷还得上高山，而左贡过来一条大平路，孰优孰劣一目了然。这藏区的行政区域划分太诡异，宝宝表示看不懂呐。 邦达，是川藏线最重要的节点之一，川藏南北线在新都桥分道扬镳后，来到这里又重新汇合。在1952年，当川藏公路沿北线修到昌都后，工程部队为接下来的线路而犹豫不决。当时提出了两个方案： 1）北线方案：走类乌齐、丁青，在那曲接入青藏线。也就是现在的317国道。这条路起伏较小，容易修建，但路程较远。 2）南线方案：向南来到邦达，沿八宿、然乌、波密、林芝到拉萨。也就是现在的214转318。这条路虽然是捷径，但要穿过怒江深谷，起伏巨大，修建困难。而且沿途地质灾害频发，维护难度极高。 由于南线靠近边境，走南线有利于今后在边境的军力调度，18军还是选择了走南线，这样也能把林芝尼洋河谷这个比较富饶的地方顺便串起来。 |
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