318川藏线14座大山爬坡路段距离排行榜，骑行自驾西藏必知

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今日小编经过三天三夜的不停奋战终于将318川藏线上的14座大山好好的梳理了一遍，今日发布14座大山的爬坡路段距离排行榜。为何要发布这样的排行榜呢？这样的排行榜对于去西藏的朋友而言有何意义呢？

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意义当然大了去了，对于自驾游的朋友而言可以很好的把握距离感，尤其是在车子没有多少油的情况好根据爬坡的距离来判断是否该加油了。因为高原缺氧爬坡是比较费油的，很多朋友是第一次来高原自驾游，对各方面的情况还不是特别的适应，尤其容易被高原的秀丽风光所吸引，加上对路上的加油站分布情况不太熟悉。所以经常忘记加油，到了半山腰车子突然熄火才发现没油。在高原没油是最麻烦的，藏区的加油站是不能打散装油的，呼叫救援也比较麻烦。关键是价格还很贵。

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对于骑行的朋友而言，虽然我们不能像自驾游的朋友那么潇洒的去体验速度与激情的感觉。但是有了这个排行榜你就可以很好的计划行程。太长的上坡路段就可以调整为两天分段完成骑行，有的骑友因为对路况不熟悉。觉得区区几十公里咬个牙就骑过去了，可是往往有骑友咬牙咬到半夜还在山顶奋力推车爬坡中。高原的昼夜温差大，到了晚上是比较冷的，而且赶夜路也比较危险。我想喜欢骑车的朋友没有谁是愿意大半夜的一个人饿着肚子在海拔4000多米的山顶吹着寒风推着车苦逼的前行吧。

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相信大家看到这里已经按赖不住立马就想看排行榜的冲动了，对于想去西藏的朋友这样的感觉我是最能理解的。想着马上就要出去远行了，心里早就像猫爪子一样乱抓起来了。好了，兰迪们AND杰克们，大家注意啦，我们的排行榜发布啦！

318川藏线14座大山爬坡距离最长的就是安久拉山，没错就是这个听起来高端大气上档次的有一股英伦份儿名字的安久拉山。从我们的怒江七十二拐下坡后的怒江大桥后就开始进入我们的安久拉山的地盘了。顺着八宿河一直往上，公路一直挨着河床不断的起伏爬坡。从怒江边一直到安久拉山的垭口足足有104.7公里。自驾的朋友一定要在八宿把油加满，因为有时候然乌湖的小加油站经常没有油，往前要到波密才有加油站。如果你的车没油了，你懂的创造GDP的奖状就要发给你了。对于骑行的朋友来说想要一天翻过安久拉山是不可能的（大神霹雳金刚腿除外），所以一般都会选择在八宿修整一晚上后继续出发。虽然安久拉山的爬坡距离很长，这也大大降低了爬坡的坡度，几乎你感觉不到太陡的坡你就可以轻松的骑到安久拉山的垭口位置。甚至很多车友在到了安久拉山口后会怀疑这是安久拉山么？我们就到顶了？

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那排行榜第二名是谁呢？那就是我们四川和西藏的交界处的宗拉山。宗拉山是我们进入西藏后的第一座大山，虽然海拔不是很高，但是当我们踏入西藏的那一步开始西藏就用他最具魅力的大山文化欢迎着我们。我们要从海拔2000米的金沙江边开始一路上坡到达宗拉山顶，足足63公里的爬坡路段一点也不含糊。关键的是这63公里路段路况极其糟糕，落石塌方不断相当的危险。骑车的小伙伴们一定要注意哦，路上只有海通兵站有吃饭补给的点，温泉山庄现在已经被山洪给废了，还在努力修复中。

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排行榜第三名就是我们很多骑友的噩梦——折多山了。相信这里有很多车友还在回忆折多山高反推车的惨痛经历吧。天空飘着鹅毛大雪，地上10多公分厚的积雪，脑袋跟快炸了一样的痛，肚子又饿，喝的又是冷水。那个狼狈样真的回味起来真的好酸爽。这多山爬坡是从大渡河的瓦斯沟路口开始的，从这个路口左转我们就开始进入这多山腹地了，一路都是爬坡，根本就没有停下来的意思。坡长就算了，还特别的陡。早上吃的八个大馒头刚出发没多久就没有了。一路就是饿，吃，渴，喝。当你站在这多山口，看着随风飘扬的经幡你甚至会怀疑这个骑车的小伙子是不是你自己。你是怎么骑上来的，你太强啦！据不完全统计有50%的骑友会在这里阵亡坐车去下一站新都桥或者直接回家了。

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我们的前三名大哥都非常的威武啊，作为老四的色季拉山要加油了。虽然只有52.7公里，在里程上和前三位大哥有不小的差距，但是咱的海拔高啊，4700多米的海拔那时没的说的。关键是咱的风景美啊，一路都是在原始森林里穿行。这个骑车的环境真的好的不要不要的，山腰就是国际知名的鲁朗国际旅游小镇。运气好到了山顶还能看到四大神山的南迦巴瓦。色季拉山是这14座大山里最美的大山。

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要说排行第五的东达山就有点不服了，虽然我只有区区37.3公里。可是咱的海拔可是最高的，5130的东达山当之无愧是川藏线上的第一高峰。很多开车的朋友都不敢在这里多逗留，更不要说咱们骑车的了。骑车的车友到这里几乎所剩无几了。少的可怜的骑友在这里奋力推车的场景历历在目。东达山海拔真的太高了，几乎没有几个骑友是能全程骑到山顶垭口的。最后3公里风又大，坡又陡，海拔又高。不过和小伙伴一起推车的场景还是很快乐的。大家互相鼓励，一起坚持，吃的没有了大家一起分享，好兄弟一辈子的。

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剪子湾山以28公里的长度排名爬坡距离排行榜第六，可能很多去过西藏的骑友都不知道剪子湾山坡道有多难骑，真的太陡了。因为很多车友在新都桥高反后都选择坐车翻过了剪子湾山。剪子湾山的坡度在整个川藏线上的所有坡路里是最陡的。平均5度的坡度和最高近10度的坡度让很多骑友崩溃。一个 小时连骑带推只能走2公里。剪子湾山大家千万不要尝试去一天挑战他，他会让你骑到哭为止。

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排名第七的米拉山和剪子湾山的距离是非常接近的，但是相对米拉山的难度要小很多。虽然米拉山的海拔是非常高的，5013米。但是能够坚持骑行到这里的车友已经彻底的适应高原了。米拉山的坡度也是非常缓和的，一个之字拐弯就到顶了。非常遗憾的是随着拉林高速米拉山隧道的完工，很快我们自驾游的朋友就无法欣赏到米拉山顶那凄美的风光了。更无法体会到那种山高人为峰的霸气了，以后米拉山就是我们骑友的主场了。观景台再也不会堵车了，拍照再也不会全是别人了。