| 本帖最后由 持文 于 2018-9-10 13:17 编辑 60年代未，山东省根据中央提出的"备战、备荒、为人民"和国防"小三线"建设要贯彻"靠山、分散、隐蔽"的方针，1969年底报经国家计委批准，将辛大铁路(由胶济铁路辛店站至津浦铁路磁莱支线的大石家站)列为国家建设项目。经山东省与交通部(当时铁道部与交通部合并)、冶金部和石油部协商，并筹集一部分资金，先作为地方建设项目列入1970年山东省重点基建工程，1971年正式列入国家大型建设项目。  |
我真的不会聊天
谢谢好友的关注与支持！
2019-1-12 21:35
Alexrain
满分支持好友精彩户外活动分享！
2018-9-15 07:12
古典控
支持欣赏老弟精彩户外活动！
2018-9-12 22:25
持文
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古典控
谢谢大哥欣赏支持！1
2018-9-13 08:15
黄河sd
经典线路。
2018-9-12 09:14
持文
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黄河sd
谢谢欣赏！！有机会过来，我带你走走、拍拍
2018-9-12 09:51
松浪谷
欣赏支持好友精彩活动分享！
2018-9-11 17:53
持文
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松浪谷
谢谢好友欣赏支持
2018-9-12 09:51
逍遥狐
很好恨亲民
2018-9-10 13:51
持文
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逍遥狐
大哥总是首席欣赏！！
2018-9-11 07:57
| 本帖最后由 持文 于 2018-9-10 13:12 编辑 辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站(现名临淄站)，经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 (津浦线磁窑站至莱芜东站)相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长161.75公里。1958年动工建修。淄博市辖区内设车站9个，正线长69.8公里。该线为新建Ⅰ级铁路，由铁道部第三设计院设计。始建于1970年，1974年全线通车。1985年底，正线全长163.321公里，共有车站24个(含临淄、泰安)。1959年，莱芜境内筑起蔺家楼至范镇段的路基后停建。1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建大中桥梁。翌年，泰安、临沂、济宁地区共调集16个民工团投入全面施工。1974年7月1日临时运营。1981年1月1日正式运营。全长161.75公里，总投资2.18亿元;境内长67.3公里，有桥梁17座长1291.6米，涵洞268座长6298.2米，莱芜境内 设常庄、苗山、桃花峪、孝义、莱芜西、蔺家楼、司家岭站和莱芜机务段。2009年经由国家铁道部对辛泰线电气化改造正式批复后，辛泰线于2013年下半年进入电气化改造施工，自2016年11月30日全线正式电通，进入电气化运营新模式。 |
| 本帖最后由 持文 于 2018-9-10 13:19 编辑 折叠"庄户铁路"受欢迎 辛泰铁路途经很多地方都是偏远的山区，穿越崇山峻岭这也给当地老百姓提供了出行的方便。不少人还亲切地把"辛泰铁路"称呼为庄户铁路。在修建中，这条铁路就引起周边村民、居民的关注，毕竟很多山里人还是第一次见到铁路和火车，坐上火车进城让很多庄户人家走出了大山，也改变了很多人的生活状态。 张善伟说，当时工作繁重，衣服胸前的布料几天就能磨坏。所以在冬天时，他们都是用草绳子往腰上一系，一是保暖二是干起活来利索，但是在旁人看来，就有些"邋遢"了。尽管穿成这样，但是他们的口粮级别在当时是最高的，每天中午都能吃到白面馒头。 铁路沿线的村民看见他们穿成那样，吃的还是白面馒头，还非常纳闷:"这群劳改犯，吃的都挺好啊!"附近的很多村民可以说是一辈子都没有见过火车，上世纪70年代，当这条庄户铁路开通时，一些没有见过火车的村民说了一些让人哭笑不得的话，一直让他记忆犹新，"这大家伙，爬着都跑这么快，站起来不是跑得更快嘛!"每每想起，山区的老百姓能坐上火车，让包括张善伟、徐大德在内的建设者和老铁路们欣慰不已。 虽然是笑话，但是直到现在，辛泰铁路上除了担负着运载能源物资的重担，最常见的乘客就是挑着担子往城里走的农民们。便宜的票价，方便的行程，给他们的生活带来了极大的便利。列车员看到最多的乘客就是一些山里的农民，乘坐下午的火车从山里把一些桃、杏等水果带出来，第二天早上再回家。整日往返于这条线上，用自己的劳动努力改善着自己的生活，而为他们提供便利交通条件的就是这条往日的战备线，如今的"庄户铁路"。 |
| 本帖最后由 持文 于 2018-9-10 13:32 编辑 原来，，因为战备线，所以，所有的大桥，隧道口都有站岗的亭子。现在，所有的亭子已经报废了。我就把两个相机架在亭子上，坐等绿皮火车的到来。 绿皮火车过去。我收拾好相机，沿着铁路一路往北。心想绿皮火车刚过去，肯定不会再有火车过来。没成想，刚走到大桥的中间，又来一列火车，赶紧走到大桥上设立的人躲避点。火车就轰隆隆开过来，于是，自己拍到了几张不错的片子。大桥很晃，心里有点没底。 |
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