| 本帖最后由 letgo2008 于 2020-1-18 14:38 编辑 滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（长389公里）和云南段（河口至昆明长465公里）。云南段于1903年开工，1910年通车。滇越铁路以卓绝的设计和浩大的工程，沿线山高谷深，地势险要，施工难度大，当时的《泰晤士报》评价“滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称20世纪初世界三大工程奇迹。” 滇越铁路经历了资源掠夺、河口起义、抗日战争、越南战争、解放战争、对越自卫反击战等事件。滇越铁路见证了中国人从耻辱、觉醒、抗争、到发展的历史。但苦难的经历都是有价值的，滇越铁路打破了当时云南的封闭状态，带动云南的经济发展以及人们思想观念的转变，部分人提前进入了“资本主义腐朽的生活方式”，应了那一句话“想致富先修路”。滇越铁路轨距1米（简称米轨），是中国铁路网中唯一仍在运营（货运）的窄轨铁路。2003年4月，滇越铁路停止了客运，或许某一天也会停止了货物的运营。希望这条满载历史文化的百年铁路能够得到持续的保护与传承。 对于生于斯长于斯的人们，盘亘于高山深谷的滇越铁路，如同扎根于他们内心深处的情怀一样刻骨铭心。而我仅仅是过客，这次滇越铁路芷村至湾塘段（约60公里）的徒步，单纯的抱着休闲徒步、了解百年铁路、观赏自然风光的心态去的，用双脚去丈量铁路线会辛苦些，但美好的体验会更多一些。 历时一年后翻照片发帖，心随着暖风又飘回滇南！感谢2019年春节一路同行的武汉大徐夫妇、妖刀，还有江门的陈明，能相约徒步滇越铁路，铁路很老但你们的心态很年轻，好嗨哟！ 大观楼正值鸟语花香的时节吧，海鸥与昆明的约定已有30多年，犹如一个美丽的童话故事， 也是为生活而拼命奋斗的故事。  蒙自火车站边上的木棉花。火红的木棉花很撩人，总会想起多年前和绿茶老友去昌江追逐木棉花开的时光。 在蒙自，我们搞了比较夸张的菊花过桥米线，直接把店家的新鲜菊花端上桌了，现摘鲜吃。蒙自的米线配菜比较丰富，但都要往大碗滚烫汤里倒的。我希望有多一种吃法，类似儋州米烂或者海南抱罗粉，米线直接拌上卤汁和配菜，味道更足，汤单独配就行了。 滇越驿站，蒙自一家以滇越铁路为主题文化的客栈，有滇越铁路情怀的人才能够设计出这么别致一格的客栈。 大年初一下午赶到芷村镇，放好重装行囊后直奔芷村站。这里不是网红景点，那“法国黄”的建筑依然伫立在铁路边，偶尔有闲情自得的当地人路过，还有喜欢在铁轨上走着“平衡木”的小女孩。 一群当地小朋友路过百余年的法式建筑芷村车站。 第一次扒火车，兴奋，哈哈 夜宿芷村镇小招待所，次日（年初二）早上八点多5人同行开始了滇越铁路徒步，这是我的第一次重装长线徒步，已经尽量不带多余的物品了，但还是感觉背包从未有过的沉重感。 铁路边开着黄色小花朵的千里光，还有一些开着红艳花朵的豆科植物。 靠近路边的蒲公英。当火车驶过，那朵朵小白伞会随风而起，为远方的美好飘舞而去。此时的我们，似乎也是被风吹起的蒲公英，远离故土飘散于滇越铁路上。 远处，穿着民族服装出行的苗族妇女。 铁路边的旋花科植物，花朵色彩鲜艳，讨喜。 蜿蜒的滇越铁路依山而建，沿途可见喀斯特地貌。 滇越铁路上的隧道很多，有时候说山洞更贴切，有反光的箭头标识。 晚上和早晨会有火车运营，白天大部分时间路上是没有火车的。可以在滇越铁路是上安全行走、休息、装B..... 有些路段边上有排水沟，山水很干净，报春花点缀的路边，很美。 长在排水沟上的菊科植物蒲儿根以及路边的积水塘 野花装扮的铁路线 滇越铁路特供水果以及路边的油菜花 挂着的和站着的，都是戈姑的年味，露营最缺的都是这些东西，流口水却又动不得。 第一天的露营点戈姑站到了，自2003年停止营运客运后，各站点都无法掩饰从繁华到没落的过程。 夜宿戈姑铁路工区二楼的走廊，算是星级的营地。还好大徐和妖刀在蒙自和芷村镇买到了气罐和酒精，戈姑露营才有香喷喷的米饭吃，有你们资深同行真好。 戈姑晚上的星空很美，犹如小时候乡下的星空。没带三脚架，相机只能丢地上瞎拍出不了效果。 戈姑下半夜很冷，在半梦半醒之间听到火车鸣笛，爬起来打开帐篷门缝时感觉地板在震动，火车头一晃就过去了（往昆明方向），只剩下漆黑的一片和汽笛声回响于山谷间。此后附近鸡鸣狗叫就开始热闹起来，我只好继续装睡。早上准备早餐，八点多又听到汽笛声，昆明那边来火车了，大家赶紧抄起家伙。大徐之前想找露营地感受火车的来来往往，一夜间睡醒就实现了。 山头黑色荫蔽下种植的是三七，高山种植真是不容易。 我们午休补给时，当地一家人正准备到铁路下面的南溪河野炊，还带了烧烤架，应该会有烤豆腐。 走进百年前打出来的山洞，有穿越时空的感觉；凉爽的山谷风伴着大徐放的音乐，我们像是钻入了大音箱里。 云南梯田有老虎嘴，滇越铁路上也有老虎嘴，火车穿越时有龙虎斗的说法。 客运停了，候车室也荒废了，各站点都无法掩饰从繁华到没落的过程，连狗也不满意而变得凶狠。 在倮姑到人字桥路段，高山峡谷比较多，荒山野岭很少，大都被开垦过。 路上碰到从人字桥过来的一家人，继续往前走看到了山下的人字桥村。 我国有两座历史桥梁被载入《世界名桥史》，一是赵州桥，二是人字桥。人字桥1908年建成，采用钢结构，全长67.15米，宽4.2米，重约180吨，桥面距谷底约102米，铁骨铮铮，横跨于两座高山的峭壁之间，凭借着精妙的设计和可靠的质量屹立至今。 |
| 都是慕名来看人字桥的。 桥下河谷边嬉闹玩耍的苗家孩子。 晚上吃住在人字桥村的客栈。夜晚，暖暖的南风伴着火车开过人字桥时的汽笛声，似乎一直缭绕在山谷间。 次日早上八点出发去湾塘，路上看到正在铁路线上维护的铁路工作人员，还有当地的骡子。 从人字桥往湾塘方向一直是缓缓的下坡路，路上的木棉花很多，离山脚远些的木棉受光照时间长的都开花了。 火红的木棉花从蒙自到湾塘一直伴随着我们。 |
国外号码请输入国家代码，收不到验证码，联系管理员微信:zhb7171608
