e-bike-sam 发表于 2020-5-7 22:34 请问楼主：拉练测试当日，电池还有没有余量？有多少？ |
e-bike-sam
电池续航的测试数据是，速度在35公里/小时，总爬升1700多米的情况下，平均1公里要消耗14瓦时电量，即1000瓦时（1度电）可以跑70公里。48伏100安时（4.8度电）大概可以跑330多公里。为了尽量用完电池的容量，把控制器 ...
2020-5-10 19:40
楼主准备用电动自行车挑战8天新藏线的设想，可喜可贺！知道你为此已作了较充分的准备，从车子装备、意志体能和骑行经验来看，此次挑战成功的可能性很大。我除了支持鼓励之外，提几点具体意见供参考： 1，关于充电。8天的行程安排比较合理，理想的状态是在住宿地充满电才出发。在这8个住宿地充电的条件有所差异，拉孜、萨嘎、阿里供电条件好，充电会有保证。帕羊、冈仁波齐、红柳滩供电条件一般，需要与店方沟通才能解决好充电问题。松西村和麻扎则比较差，估计很难充得满电。建议楼主在多玛乡就要尽可能多充上电，以减轻在松西村充电的压力。多玛乡加油站旁边的兴顺宾馆，是唯一白天有供电的地方，不要错过。至于最后一站麻扎，由店主自行发电，能充多少电看你的沟通能力了。如果能提前在三十里营多充点电，则可以在一定程度上缓解麻扎的充电压力。这一站的好消息是最后100公里已走出大山，沿线乡镇有电。另外还要提醒一句，新藏线全程基本都在4000米以上，气温较低，对电池的充电与使用效率会有一定影响，我的经验数据约下降10%左右。 2，关于大风和雨雪天气，穿越新藏线无可避免且难以预料，这会增加电耗和影响骑行速度。据我的新藏线骑行实际统计，遇到不良天气的概率约占总行程20%，这种情况个人无法左右，需要提前做好应对准备。要知道，有时候在路上连一块能挡风的墙也没有，真是寸步难行。 3，关于路况。新藏线全程油路，西藏境内路况良好。平时土石烂路有30公里左右，主要集中在新疆的几个达坂路段，加上垭口常有未消融的冰雪，上下都要小心，慢行才能通过。靠近河道的路段，雨季可能有些隐患及涉水路段。 以上3点最终都会影响到骑行的时间和进度，相信楼主会作出预案和合理安排 。祝你挑战成功！ |
烛光轻盈
苏老将军，久违了！
2021-5-11 06:54
e-bike-sam
非常感谢大哥的详细指导和宝贵信息。我的行程主要参考的就是你去年新藏线的经验和信息，这些对我是莫大的帮助。
2020-5-10 18:53
suzhaoxin 发表于 2020-5-9 17:59 电池续航的测试数据是，速度在35公里/小时，总爬升1700多米的情况下，平均1公里要消耗14瓦时电量，即1000瓦时（1度电）可以跑70公里。48伏100安时（4.8度电）大概可以跑330多公里。为了尽量用完电池的容量，把控制器的保护电压取消了，（很多控制器的保护电压在40V以上，电池还有不少容量放不出来就断电了），这样电池可以放电到37V左右，彻底把容量放尽。另外，还多带两个48v3安时的“充电宝”，作为“猎人的最后一颗子弹”，在主电池用完后，这两个小电池可以和人力并用骑行二三十公里。 |
| 本帖最后由 e-bike-sam 于 2020-5-10 22:19 编辑 说起新藏线，我真是可以用“哭晕在厕所里”来形容我的经历。2016年9月，从乌鲁木齐出发，一路穿越独库公路，沙漠公路，来到了叶城，准备穿越新藏线。谁知道第一天进去了九十公里左右，在离南京矿山还有几公里的地方，电动车的前驱电机烧了！后驱电机也有点故障，不是很有力的感觉。只好老老实实返回叶城，结束了行程。后来想起来，因为前驱是250瓦，后驱是500瓦电机，两个电机不同步，在爬独库公路的大山时，速度更快但功率更小的前驱电机承担了更大的负载，过热后就容易出故障。 这次行程结束时，遇到一个很奇特的现象。第二天到喀什坐飞机回乌鲁木齐，飞机准备起飞时已经是傍晚时分，飞机起飞前坐在飞机里看着西边的太阳慢慢地落到了地平线下面。过了一会儿，飞机开始滑行起飞，这时，向西边看去，却见那太阳神奇地又从西边升了起来！哦，原来太阳是真的能从西边升起来的啊！ 独库公路。  沙漠公路。 叶城零公里。 |
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