| 坐言起行， 立即進入設計階段， 當時要求的是輕和可拆裝， 這樣可以輕鬆的帶到不同地方旅行。 首先想到的材料就是鋁，由於個人加工條件所限， 選擇了鋁型材， 因為鋁型材帶坑槽， 不用鑽孔可以和其他鋁條組合成框架。 當時輪子選擇了14吋輕量快拆輻條輪， 鋁型材為了輕便選擇了20X20的， 後來證明這兩個都是極為錯誤的選擇。 由於時間太久， 第一輛拖車的尺寸已經忘記， 但寬度應該有900毫米寬， 至於是甚麼理由得出這寬度已經忘記， 剩下的圖片也只有兩張， 反正這車不是胎死腹中，而是脫離現實， 無法投入使用。  |
| “受了教訓， 等了書經的指引”， 設計第二輛時， 參考外國不同拖車的設計， 首先將鋁型材的規格加大了， 剛開始還是使用上次留下的輻條輪， 後來改用合金一體輪， 拖車尺寸就根據當時的防水袋造。 只要更換不同長度的鋁條， 整車尺寸可以改變。 整車同樣用螺絲螺母連接， 可以完全拆散。 如果有足夠加工條件， 用鋁方管會更好， 價格更低， 重量更輕。 原來設計為了遷就拖車和自行車在同一中線， 採用了類似單輪拖車的連接但經過簡單載重試驗後發現效果不好， 最後決定在拖車前部多加一條橫向連接， 使用彎管方式與自行車連接， 就是一般市面上看到傳統的兩輪拖車連接方式。 |
| 第一次用拖車， 感到與馱包的分別不大， 因為旅程只有一季和歷時兩個月， 帶的行李也不算多，覺得用拖車很輕鬆。 而且拖車因為相對市面上的小和矮， 在行人多的日本行人道上也來去自如。 有點不愉快的經歷是從舞鶴到小樽渡輪購票時， 本來一切都好好的， 賣票小姐正準備將船票和自行車托運票給我的時候， 後面的老頭， 估計是她們的上司說拖車要單獨收費。 當時不但我覺得詫異， 就是連賣票小姐也覺得不合理只是礙於職級不敢說而已。 當時據理力爭， 最後還是要收1.5台的費用， 其實費用不多， 但覺得毫無道理。 後來離開北海道在苫小牧坐船到仙台的渡輪還是按一台車收取托運費。 |
| 本帖最后由 大千世界小人物 于 2020-6-8 21:02 编辑 到現在我還是不知道究竟是因為外胎質量太差的原因， 還是因為用了合金輪圈外胎磨損太快的原因， 在某段路發現拖車的輪子全扁了， 以為是爆胎漏氣， 原來是外胎磨了個口， 把內胎也磨穿了。 14吋外胎很難買， 好不容易到了名古屋， 走了幾個車店只買到一條， 想多買條備用的也沒有， 還好快到終點大阪前買到另一條作為備用。 這拖車最後在大阪， 記憶中好像是以10,000日圓的價格賣了給青旅隔壁的一家食品商店用來做短途送貨。這拖車使用合金輪圈是個敗筆，用普通輻條輪圈綽綽有餘之餘，重量也能大大減輕。 |
當時為了要爭取名次， 拖車設計上希望是超輕， 超簡單， 能不能拆散不在考慮之列。 全車主幹仍然是以鋁為主， 為進一步減少重量， 行李裝載部份採用非全幅的條板， 這樣能節省一點重量但又無損載重的要求。 輪子改用了16吋塑料一體輪， 這是在日本看到宅急便快遞車啟發的。 與自行車連接在坐管， 這樣無論單輪或雙輪使用都沒有要再加工或調整的需要。 |
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