| 这趟“最后的成渝线绿皮车”之旅，便告一段落了。
也许下次，可以去探寻一下最后的成昆线。 成都到攀枝花，攀枝花到普雄的普快有更老的22型车底，据说为了照顾凉山州的彝族，还设有专门的牲口车厢呢。 将 来 还 能 坐 到 绿 皮 车 吗 ？
1952年，老成渝线投入使用，全长504公里，成渝两地交通需要30个小时。 1987年，老成渝铁路电气化工程改造完成，两地通行时间缩短到15个小时。 1995年，成渝高速开通，全长340.2公里。比改造后的成渝铁路少165公里。 1997年，部分绿皮车换成了红皮车（换成了G带空调系列），成渝两地夕发朝至，10小时可达。 2005年，遂渝线取代老成渝线，成渝两地只要4个半小时。 2007年，开通了先锋号（动力分散式）与蓝箭号（动力集中式）两型电动车组。 2009年，成遂渝线动车启用，时速200公里，成渝两地仅用2个小时。 2015年，成渝高铁开通，两地距离在308公里以内，时间缩短到1.5个小时。 自此，成渝两地的交通进入快速的高铁时代。  想到大足车站周围那些破败的老房子，唏嘘感慨。 在半个世纪的岁月见证下，老成渝线看着铁路边的土坯房变成高楼，看着蒸汽机车变成电力机车，看着高铁呼啸往来。 这就是社会进步的力量和趋势，谁也阻挡不了。 高铁：成都到重庆，1.5个小时，145元 动车：成都到重庆，1小时42分，96元 大巴：成都到重庆，4小时，77元 然而 绿皮车：内江到重庆，21.5元，8小时  随着高铁的不断发展，当高铁票价降下来的时候，绿皮车会不会完全消失？
我想应该不会。 这趟绿皮车限速在120㎞/h以内，虽然高速上汽车跑得比火车还快，但已经比以前的老慢车快很多了。它能照顾到沿线各站点居民的交通需要，虽然高铁已经开始向三四线城市扩展，但还是有很多小县城不通高铁或无法建设高铁，绿皮车基本停小站，无论对客运还是货运都是很好的补充。 希望绿皮车，这道时代的风景线和便捷的现代交通的一员，能够永远存在下去。 成渝铁路江津区民工筑路纪念堂建修记，全文如下： 修筑成渝铁路乃西南人民四十年之愿望，西南被解放伊始，在共产党、毛主席英明领导下，为满足人民要求，即以军工为骨干，民工为主力，组成筑路大军。在人民铁路人民修的号召下，我区江津、巴县、永川、荣昌、大足、璧山、铜梁等县三万八千民工由干部一千零七十六人带领，参加修筑重庆到荣昌二百二十九公里的路基。从一九五一年一月开工，历时六月，光荣完成任务。由于民工情绪高，发扬艰苦勤劳作风，开展大规模立功创模运动，较计划提前一月完工，为国家节约三十六亿元，涌现出九十个模范单位，一万一千二百零九名模范。永川谢家全创造压引放炮法已成为全国铁路劳动模范。这些模范行为必将继续发扬推广到祖国各项建设事业中。至在修路中由于不避艰险，紧张工作，因工受伤成疾牺牲之民工更将功绩长存。全县通车以来，沿线城乡物资交流、土特产空前活跃，怀想民工修筑成绩，特拨款建堂以资纪念。并将因公死亡者姓名刻石，永垂不朽。 END |
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