再来说泥巴山隧道。 泥巴山,位于四川省雅安市荥经县和汉源县两县之间,主峰高3300米,国道108线由此通过,呈之字形蜿蜒而上。 泥巴山垭口海拔2552米,是翻越大相岭这个著名的气候分水岭的必经之路。 泥巴山垭口也是从东北方向远眺贡嘎群峰的绝佳观景台。
大相岭和二郎山一起遮挡了东部季风带来的水汽,孕育了岭东的雨城雅安和岭西的风城清溪。 翻过垭口,就是干燥少雨的干旱河谷气候。 气候的改变同时使山上的植被随之改变。郁郁葱葱的森林变成了低矮的灌丛和满山的花椒树。独特的纬度和气候,使泥巴山的花椒成为了名誉中外的“贡椒”。这一点值得大书特书,我将在后续穿越飞越岭的游记里介绍。 在有高速以前,山虽不高,路却艰险,很多司机翻越泥巴山国道时候因为恶劣的天气,经常出现事故。
摘抄一段网友于2012年在泥巴山国道段的行驶描述———— 初2去西昌,由于荥经下大雪,雅西高速上去后结果大相岭隧道(泥巴山)封闭中,只好走汉源上高速在拖乌山下面下道再翻山。 听说过拖乌山的种种,堵车只是人为的乱插队,没啥子大不了,顺利到达西昌。 回来的时候,西昌到彝海的高速下完后翻拖乌山下雪中,由于路好没套链子顺利通过又上雅西高速,本来在汉源应该下道,看见下道堵车中,又往前开,结果大相岭隧道口还是完全封闭中,不愿意回汉源,在九襄下道,以为泥巴山车少好通过,哪晓得噩梦即将开始。 上山中,车的确少,路况也还可以,快到山顶时,冰雪覆盖.冰凌太厚,不得不停下来挂链条。 到了山顶堵车开始,以为就几个车堵不到好久,问冬管也没说出车祸,那就慢慢等嘛。 一等就1个小时走十米,我晕,后面来车也排起长队,掉头是不可能了。 冰凌太厚,我是小车不敢冒险.一堵就5个小时,终于听到马上通了,对面过来的小车和越野都要停下来检查,说底盘遭了,前面全是大坑,冬管还不让你停车,一直催促开车.轮到我开始走了,前面的川A4驱Q5突然停了下来,只听见几个冬管在大声吼,怕啥子怕,不要熄火,冲过去! 可怜的Q5兄弟,你是太紧张了吧,我只听见咔.咔几声,你是冲过去了,过去后就打起双闪停到路边。 该我了,等我开拢一看,我热,好大几个坑,想找地方绕都不得行,我停下了,妈的这几个冬管又吼起来了,快点开,不要堵到起,别个宝马奔驰都不怕,你怕啥子,冲就是,不要熄火。 我说,大哥,我冲是冲过去了,车子挂了开不走啷个办。 这几爷子才不管这么多,说道,你再不开,我来帮你开。 我说要得。 啷个晓得他说,挂了算你自己的哈。 我太阳你屋头全家。这个时候我后面一辆川A途观等不急了,从我左边开过了。哦霍,一打滑就遭托起了。 一看要遭堵起,冬管冒火了,我想这是别个地盘,只有横下心来冲了,只要不挂右下边就可以了,谢天谢地,就挂了2下左下边,顺利通过。 过去一看那个Q5,他苦笑着看着我说,遭了,机油灯亮了,油底壳遭了,这时候冬管过来说,不要怕,我们这有拖车3000到成都,我热.............检查了下车,没啥子大问题,开起走了。 泥巴山一共耗时6小时,堵车都是因为过这十米路程的大坑。 为了走高速的代价啊,各位TX,冬季最好不要走泥巴山,路况比拖乌山烂N倍,道路冰凌也要厚很多。
泥巴山隧道是雅西高速关键控制性工程,全长10006米,是四川省已建成的第二长的公路隧道(新二郎山隧道全长13459米),是我国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程。 泥巴山隧道分为左右两线,左线长9962米,右线长10006米,隧道处于龙门山活动断裂带边缘,自然地理条件恶劣,地下水丰富,除瓦斯外,集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身,施工难度非常大。 隧道穿越17条大断层,埋深超过1000米的路段达5公里,最大埋深达1650米,通风斜井长1500米,地下风机房6000平方米,其规模均为国内之最,也是西南地区最长、埋深全国最大的复杂地质隧道。
有了高速,使得交通较以前又快又便捷。
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腊八斤特大桥 拖乌山隧道、泥巴山隧道我是从南往北倒着讲的,若从北往南,从成都往西昌方向,雅西高速的第一个重难点工程,就是腊八斤沟特大桥。 腊八斤特大桥是雅西高速跨越腊八斤沟的一座特大桥,也是雅泸高速公路控制性工程。 腊八斤沟处于龙门山高烈度地震区,地质情况异常复杂,腊八斤沟特大桥采用了“钢管混凝土组合柱”结构,这在我国桥梁建设上是首次。 大桥有8组16个桥墩,每个桥墩四角为圆柱体钢管,中间灌混凝土,形成一个四面体的桥柱,两个桥墩之间再用类似于“十字交叉”的粗钢筋联系起来,这样能够极大加强大桥的强度。 高墩采用了节段安装的方式,先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱,钢管柱内浇筑混凝土,再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围,并用钢筋混凝土板连接,形成空心箱结构。 一层完成之后,再向上进行第二层。 钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土,强度为普通强度混凝土的4~6倍。 网图 |