这几年因为山火、保护区以及山友救援等原因，韶关清远各地都加强了进山口的管理，在各个路段架设监控和护林站，加大人力物力投入，劝导山友们不要进入保护区！丁丁妈就试过清晨5:30在路口还没下车，就被管理人员友善劝返了。关于防火育林封进山口这点，我们山友们是理解的。 但实际情况是，封路管理难度太大！与其封不如导，这点我曾经在三年前年鳌太游记中提过尼泊尔的做法，建立登山许可证制度！当然，尼泊尔的线路长，以国家公园名义在许可证上盖戳是大家都欢迎的，许多老外就屁颠屁颠跑去护林站盖戳！而相对船底顶这类跨清远韶关两市多县的地区，相对来说，行政划区就让保护区山林管理工作较为复杂，执行起来的确难。 参考国内其他省市的做法，感觉郴州健步十峰的做法非常人性化，将常规线路维护好，路上加强地标宣传教育，包括深林防火、保护野生动物、垃圾清野等，官宣用词人性化，这样山友们会自然而然在指引的熏陶下养成护林习惯！ 另外政府可以带头定期邀请韶关、乳源、英德各地救援队、各户外机构的负责人、领队，交流学习护林方法以及进行山上救援案例分析，让这一批专业人士影响他们所带的队伍队员，可能会有预期外的收获！ 既然很难封，还不如疏，借户外运动这股近几年兴起的东风，把资金人力物力投入到当地经济建设，让山友的聚集给当地经济带去正面影响，于各方都是好的。这回在山上我们已经看到新树立的界碑——南岭国家森林公园，看界碑的铺设走向，应是将风车山大布段山脊列为森林公园，若是规范建设公园步道，加强森林生态保护之余，以森林公园方式带动当地经济建设，是很好的发展方向！ 当然丁丁妈的提议都还是纸上谈兵，具体执行落实会存在很多客观及主观因素，甚至涉及立法问题，但管理的改革总会有阵痛阶段，如果集广大意见做好整体规划，然后着眼于细节，这样的管理才是有效并能持续的。 如护林员大哥看到游记，大力宣传相关政策之余，不妨给领导们说说，大家都为了大山好，个人言微，但“三个臭皮匠，胜于诸葛亮”，集思广义，集腋成裘，众志成城，必有一片不同的天空！ |
去年走船线，当队友将线路视频放上抖音的时候，有人问怎么走法，队友因为顾虑开路版轨迹会给人造成危险，就回复“老马带的，我也不懂得走”，这位山友回复“你把老马当神了，这种思想不好！”而我的游记也经常有人旁敲侧击地批评我们藏轨迹。无论抖音上还是有相关想法的山友，都是低估了“无路可走、悬崖横切”，即使存下轨迹，也不一定能按照轨迹找到最终安全的路，而找到路，也可能因为一步踏错，而发生攀爬事故！ 马哥之所以能在业内称为“船王”，是因为他花了十几年时间，数百次在船底顶各条山脊、峡谷、山沟不断尝试而积累下来的经验。只要看到照片，他就能判断出这是什么地方，有什么路线可以安全通过；只要看到那片山势，他就能如数家珍的告诉我们能从哪一条沟上；只要看到一块绝壁，他就琢磨着哪一天带着合适的队员去打通。这种对船底顶的热爱，对船底顶的钻研，对后辈的户外技能引导，是绝对的“船王”。 去年马哥的事故，让许许多多山友都黯然落泪，我从未见过一位身边的平凡人，能够得到这么多人的爱戴。因为那起事故，我心中哽咽许久，心中的马哥，始终如一地对攀登勇敢与专注，对安全关注与谨慎，对误解豁达与一笑置之，我们并没有将马哥“神化”，他为广东户外留下来的成果，值得我们每一位后辈的尊重！ 人的一生，无论身处何地，所为何事，都会风险重重，这点若有异议，我也不解释，能懂的就会懂！马哥轻轻地去了，当时曾有人建议丁妈写一篇讣闻，我神伤许久，茫然许久，根本不知道用什么言语去表达我们的怀念，一切都来得太突然！如若当时情绪低落，写出来的内容只会徒加悲伤，这不是马哥想要看见的。 他希望我们每一位山友都能幸福！当他看见队员焦虑的时候，他会用幽默及充满信心的语言来鼓励我们；当他看见队员攀爬疲惫的时候，他会放缓全队攀爬速度，独自一人去探路；当他看见攀爬危险点的时候，他会身先士卒，先锋攀登布绳以求全队安全。 时隔一年，谨以今年重探龙泉九连瀑布群的游记《九龙直下两千尺，绝壁萦绕不舍离》，告慰马哥！ 我们在经历变故之后，选择勇敢面对，您一定懂，因为您是最希望我们能够自信地持续地忠诚地热爱这片山林的人！ |
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