| d20：多玛乡-三十里营房（现已更名为赛图拉镇）行程：475km 路况：全程柏油路 充电：无公共充电桩 满电情况下，达到目的地还剩20%的电量、续航还剩170km，中间翻越五个达坂：松西、红土、界山、奇台、康西瓦。在此期间需要严格控制车速，奇台达坂耗电量会达到顶峰，我们到达垭口的时候就只剩80km的续航了。中间途经大红柳滩，到达这里我们的续航大概还剩50%左右，不建议在此充电，尽量开到三十里营房去，那里环境不太好，而且那边因为没有通电，当地人还是用的发电机发电。带一台电车确实很困难。此处离三十里营房还剩一百多公里左右，控制好车速剩余电量跑过去完全没问题。 来说说最重要的充电情况，首先，从多玛乡出来以后全程一定要尽量多省一些电出来，因为三十里营房那边的电压不稳，经常跳闸，充一晚上到第二天出发基本能充个40%左右。 其次：到那边尽量去找那些房子看起来比较新的商铺去充电，左边的一排看上去很烂的那种就尽量别去，尽量找酒店充，晚上住那，方便很多，万一晚上跳个闸之类的也方便下去处理。 再次：那边充电的价格需要跟老板商量，也没个固定的价格，在店家那消费的多，电价固然便宜些，我们充的是120块钱充满，但是基本都充不满，第二天一早就得出发，所以算下来，这里的电可以算是天价电了。 最后：出发前一定要保证有60%的电，最低最低不能低于50%，全程动能回收调到最高，按照我和我朋友的经验来讲，他是充到了50%出发的，全程时速控制在60-70左右，到叶城续航还剩10km。我们充到了60%，到达那边还剩30km，要是对自己开车技术不太自信的，一定要多充一点再走。              这个地方据之前一个开货车的大叔说，这里就是之前两个骑行小伙遇害的地方，在奇台达坂下面，所以一定要准备充足，无人区里可不是闹着玩的。  不得不说，这里比我18年来的时候好太多了，道路被拓宽，新修了好多房子。 实在是不想自己去找充电的地方，那就去我们充电的这家吧。就是这家饭馆，他们家也有住宿的地方，所以基本算是在他们那一条龙服务了。  |
| d21：三十里营房-叶城县 行程：365km 路况：全程柏油路，有一小段道路施工，中途可能会遇到占道施工的情况，可能还会遇到不止一次。所以这天的耗时会要长一些。今天全程海拔落差很大，耗电量不多，除了几个垭口以外，就是从最后一个垭口下来以后，往叶城县县城走有很长一段平路要走，那段平路比较费电，所以在下坡的时候尽量让车子多充点电，我们到叶城的时候只剩30km的续航  充电：打开加电APP可以搜到好几个地方，但是里面导航最准确的是客运站那个，但是晚上去晚了的话那里是不给充的，因为他们的公交车需要充电，就不会对外。 还有好几个，跟着导航走基本都没找到过，是我们一路边走边问找到的，关键有时候我们和当地人的交流还有语言障碍，我们说的他们可能听懂的要多一点，他们说的就认准几个关键字蒙吧。（这是我们问路遇到的情况，那边汉语精通的人还是很多。） 给大家安利一个当地充电的地方吧，应该比客运站还要方便，也更容易找，那里在APP里是找不到的，是我们转路的时候发现的，在那充电的人很少，而且电价很便宜，电费加上服务费不到一块钱。还是120kw的，时间段的话应该是下午，正常来说不算谷价电，导航就导叶城县隆基大厦，就在大厦旁边的停车场里面。          从出门一直到叶城县第一次洗车，洗完车也给自己贴上一个标签，证明自己走过且已经挑战成功。我们应该算是全球第一辆成功挑战新藏线的ID.4z了吧，哈哈哈。 电车走线，要是把多玛到叶城在这一关过了，抛开那些驴友开的小线不算，其他公路也就没什么了，在大线中就只有刚通车的G216民丰、改则段实现不了。那条线刚通车不久，油车油箱小的进去都费劲，里面连加油站都还没有，但是据说里面风景还不错。希望电车啥时候也能进去走走。哪怕是修个加油站咱也能去。  说真的，电车走线蛮好玩的，比油车刺激多了，中途的电荒，既是一种折磨也是一种享受。因为电车每天续航的局限性，也强制给自己停下来欣赏沿途风景的机会。而且电车出门真心便宜啊，除了特殊地区的高价电以外，几十块钱的电费跑几百公里真的是太香了，就拿之前走318来说，成都拉萨往返，不到一千块钱能跑个来回了。 |
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