重走乐西公路，穿越抗战历史

总第199文

巫宝走天涯 第163文 巫宝讲故事 巫宝在学习 巫宝和伙伴 第5文

文|  Viki，转载请注明出处

冰冰巫宝走天涯（订阅号ID：bbwbzty）

我爱天空中那颗闪耀的恒星
它的名字，叫做黑夜
我和黑夜有个契约
当黑夜褪去幽暗
炽热白昼会将心脏点燃
于是我循着深邃的光
妄图寻遍天下灵药让封印消亡
我脚步烈烈，从不停歇但绝之又绝，望穿荒芜旷野跨越亿万宇宙奔赴而来的星光啊璀璨的火焰是绽放还是覆灭我听不见，谁在悲伤，谁在喜悦你看，我和世界
楔  子 一  

本文已被《自驾游》杂志征用，刊印于2023年7月的期刊。

刊印版有篇幅限制，很多内容和信息无法更全面的展示。

但刊印版也会比网文版更加严肃，而网文版会更偏重于个人风格。

今天发布的是网文版，把无法在纸媒呈现的信息，尽可能的展现出来，毕竟，这段历史，是无法被掩埋在岁月长河里的存在。

楔  子  二

一寸山河一寸血，一米公路一缕魂  

我在 走天涯89 | 梦回茶马，去见那远方的风 （上篇1故事伊始） 古道蔓草一曲东风破文中提到过一次乐西公路。

文中连接汉藏两地的是汉源到康定的茶马古道，1939年，国民政府为了能将滇缅运来的援华抗战物资运抵重庆，就修建了乐西公路作为抗战的战略部署。

乐西公路贯通的时候，茶马古道就没落了。

我当时说乐西公路是中国近代史上罕有的艰巨工程，用20万人的血肉筑成的抗战公路，这是一个值得好好书写的故事。

今天，我就来说一下乐西公路的故事，一段沉甸甸的历史。

下文中的馆展图片，均来自我在乐西抗战公路纪念馆的实地拍摄。

乐西公路，缅怀历史

1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。

1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是重庆的物资要绕道贵州（粤汉铁路已被日军切断），因此，需要修建一条公路作为四川通往缅甸国际公路的最直接通道。

而且如果重庆失守，国民政府可以迁都西昌。

加上当时日军控制了沿海港口，切断桂越交通线，目的就是为了封锁进入国内的援华物资，同时他们还对重庆狂轰滥炸，抗战局势极为严峻， 援华物资只能从滇缅边境运送，修筑战略公路刻不容缓。

所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。

1939年8月，国民政府在乐山成立乐西公路工程处，正式开始修建乐西公路。

蒋介石委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，后又兼任施工总队长。

【赵祖康，江苏人，1922年，毕业于交通大学唐山分校（今西南交通大学）土木系。主持修建了西兰公路，乐西公路。】

自古蜀道难，难于上青天。由于根据地形复杂，当时修筑乐西公路共选甲、乙、丙三线:

甲线：大渡河北岸线。自乐山经苏稽、峨眉高桥、金口河、皇木场、马烈、富林(汉源)、农场(石棉)、洗马姑、擦罗、拖乌、大桥、冕宁、泸沽达西昌。

乙线：大渡河南岸线。自乐山经沙湾、沙坪、金口河、罗回、盐井溪、大田坝、海棠、洗马姑、擦罗、冕宁、泸沽达西昌。

丙线：北段乐山至海棠与乙线同，南段自海棠经腊梅营、大干沟、王家屯、越西、翻小相岭、甘相营、泸沽达西昌。

民政府交通部公路管理处前往沿线复勘，最后决定采用甲线。

于是，这条乐西公路起自四川乐山，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。

蒋介石极其关注乐西公路修筑，据资料显示，他曾先后六次口谕、手谕乐西公路修筑事宜，把乐西公路作为中国抗战最紧迫的公路工程。

国民政府最高统帅如此关注一条公路的修筑，这在中国公路修筑史上很少见。

蒋介石亲自接见并任命从美国康耐尔大学学成归国，时任中华民国交通部公路总管理处处长的赵祖康兼任施工总队长。

我在和伙伴 005 | 关于小何导游讲解的一种在有限时间内西南交大老校区的遍历体验提到过，赵祖康与詹天佑、茅以升并称为中国交通工程三杰。

詹天佑铁路，茅以升桥梁，赵祖康公路，赵祖康算得上是现代中国公路第一人。他在留学回国后为中国道路标准、车牌标准、全国公路规划制定以及人才培养等方方面面做出了开创性贡献。

中国抗战交通史上著名的西兰（西安-兰州）、西汉（西安-汉中）、乐西（乐山-西昌）公路，以滇缅、汉渝等公路，赵祖康都曾为之呕心沥血。

三条都含西字的公路中，属乐西公路极其不好修建，它是当时国内最艰巨的公路工程。

在抗日战争战火纷飞的战争环境和西南边陲恶劣的天时地利条件下，20多万川康民工和工程技术人员，凭着近乎原始的人力筑路方式，用十字锹和石碾殊死廛战，筚路蓝缕，一路悲壮。

赵祖康与数十万民工用常人无法想象的勇气和意志力，筑建了堪称奇迹的乐西公路。

乐西公路，进入历史

本文穿越路线 | 文菲

感谢《自驾游》杂志社的责任编辑文菲，他根据文章内容绘制了乐西公路的路线图，并附在了开篇跨版图右上方，方便读者阅读和理解。

我的实际穿越路线是反过来的，从西昌方向往成都方向行进。

我选了最有代表性也最艰难险要，到现在仍然是非铺装路面的一段路程，翻越大相岭垭口蓑衣岭。

我赶到皇木镇的时候已经很晚了，天还下着雨，又冷又饿。

万幸之中，镇上有家民宿刚好空出一间房间，就是因为下雨有人来不了退房了。

安顿好后，找老板娘给我煮碗面条。

为了赶路我一整天都没吃东西，老板娘心好给下了满满一大碗。

没有参照物，很难感受这盆面到底有多少，实际上有我三个巴掌那么宽的面积，深度嘛，它是个盆，不是个碗。

十块钱，良心分量啊！

我以为自己吃不完，结果毫无感觉，看来我是真的很饿。

睡醒一觉，养足精神，看看屋外景色。

收拾停当，踏上征程。

当年修建乐西公路的险要都在今天的行程内了。

驶离皇木镇，田野挺好看，随拍一张。

边走边拍，果然会拍糊。

遥望对面山头，便是我昨夜所待的皇木镇。

它为啥叫皇木？因为是皇家用的木材，所以将那种木材叫做皇木，而这个地方盛产此木材，因此叫皇木镇。

这种木材就是桢楠，桢楠的极品便是故宫里用的金丝楠木。

渐渐的，公路开始变狭窄，弯道比较多，我放慢车速，小心通过。

大概走了半个小时，看见了纪念碑路标，靠边停车。

图中右边的石碾为当时修筑路面遗留下来的施工工具。

据史料记载，为兴筑乐西公路，乐西公路工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17县，征调民工24万人。

虽然自拍得不怎么样，但一定要和纪念碑合影。

我到的时间尚早，前后都没有出现往来的行车人，可以帮忙拍照，但这不重要，重要的是，这条路，我来了，我正在行走，缅怀历史。

我站在拍照这里，俯瞰山谷，感慨当年的施工地势险峻。

逗留一番后，我继续往前行驶。

道路继续变窄，仅够一辆车通过。

照片中看着没有实际看着那么直观，路面非常窄，基本就是小白的宽度再加多些宽松下车的余度，这就是当地人称为挂壁公路的一段了。

前行没多久，来到一处深沟沟口，沟口立有一座碑文。

我走的这段路是皇木镇永利彝族乡的边界处，海拔高1900多米，山高岩险谷深，终年云雾缭绕，悬崖滴水飞溅，为当年施工最艰难地段。

旧时，这里是四川、西康两省界沟。

沿沟进去，有当年民工住宿处。

当时在山上搭了200多间临时工棚，每天所需粮食达4万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。

但包工人数不足，各总段工人断炊、停工待料的告急电报一日数起。