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越野车相关知识介绍

飞豹

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11楼 大中小发表于 2005-1-5 10:58 只看该作者

补充知识：

1：锁上前轮，前桥的差速器齿轮组和前驱动轴就会随着前轮的转动跟转。此时分动箱在2H，仍然是4X2，因为分动箱中驱动前传动轴的齿轮并没有与变速箱中的主传动齿轮接合。一般来说，这个状态就是切诺基挂在2H时的状态，可以随便开，铺装路面也没问题，只是前桥在动，多些摩擦而已。
2：自由轮毂一共有三种，结构一种比一种复杂，可靠性一种比一种差。陆风的自由轮毂是结构最简单的，需要下车手动转动锁止旋钮锁止。第二种是机械式自动自由轮毂，就是楼主提到的倒退10米可以脱开的那种，当分动箱接上4X4的时候，前桥有了动力，前半轴就有了与前轮朝车辆前进方向相对运动的趋势，这个差动力可以带动一组弹簧锁片控制的锁止齿轮，锁上自由轮毂；当分动箱分离成2H的时候，倒退一段距离让车轮与半轴反方向相对运动达到预定角度，弹簧片齿轮就会脱开，完成解锁动作。第三种比较少见，就是以电动执行机构代替第一种自由轮毂的手动锁止机构，当分动箱挂入四驱的时候，自动锁止前轮，这玩意可靠性最差，现代的FB型高档越野车大多采用电控四轮驱动，也不用这玩意了。从硬派越野的角度来看，纯手动的自由轮毂结构最简单，可靠性最高，最受欢迎。
第三和第四个问题我一起说，四轮驱动一共有四种，或者说是三种半。第一种是陆风，竞技者，切诺基这样的中低端纯越野车采用的方式，前后桥各有一个差速器，两个桥之间的动力分配有2H，4H，4L三种方式，分别是后轮驱动（前桥断开），前桥接通，分动器锁止，前后传动轴同步转动，4L，同4H，多走一组传动齿轮，降低速度加大扭力。只要挂上四驱，前后桥就以完全同步的方式工作，此时如果车辆进入转向运动，四个车轮由于分别处于不同的回旋半径而发生转速差，前后桥中间的转速差通过传动轴由后桥向前桥传递，造成前轮脱离原运动轨迹，高速行驶时可能造成车辆失控，侧滑等问题，并可能由于铺装路面上前轮抓地牢固而无法释放前后桥相对运动而打坏分动箱，前差速器的齿轮。
于是，针对上面这个问题，就有了第二种4X4方式也就是所谓的第一种半，就是在分动箱前后桥接合处加装第三个差速器，一般高端的硬派越野车比如奔驰G，丰田LC90，三菱PARJERO等。这些车就可以在普通铺装路面（比如柏油马路上）使用四驱，这也就是机械式的全时四驱。某些全轮驱动（AWD，轿车上的4X4）轿车比如富士翼豹，三菱LANCER EVO IV，V，VI都是。全时四驱对于车辆高速行驶时的操控性有很大提升。但是，一台车上有前中后三个差速器，就带来另外一个问题，在越野的时候，任何一个车轮打滑，全车所有的发动机动力都会通过打滑的车轮损失掉，造成车子被陷，於是这些车上提供了手动桥间差速器锁，通过分动箱上的4HLC（4 Hich Lock）和4LLC档位锁止中央差速器，这样就跟小切陆风一样，只有前后桥各有一个车轮打滑车辆才会失去行动能力，为了进一步提高通过能力，一般车厂在后桥差速器中还增加了一个限滑差速器锁（LSD），这种粘液耦合式的差速器锁结构类似离合器，当左右两个半轴出现一定程度的相对转动时，粘液（一般是硅油）由于相对摩擦升温压力升高，把左右一对摩擦片压合，达到锁止的目的。一般的LSD能把75%-85%的扭力传送到另外一个不打滑的车轮上。
第三种四轮驱动方式就是电控四轮驱动，4WD代表作有雪弗兰开拓者，现代特拉卡，JEEP大切诺基，奔驰M系列，丰田LC110（新款霸道），雷诺风景RV4，AWD的典型代表有AUDI TT，A6，A4，A8，三菱LANCER EVO VII，VIII，保时捷911（996）TURBO等。这种车一般不作为纯硬派越野车使用，在一般道路行驶的时候，行车电脑把动力分配给前桥或者后桥的两个车轮，当车轮打滑时，电脑会控制电控的差速器锁锁定驱动桥来传递动力，或者通过EBD把打滑的车轮刹住，甚至是通过牵引力分配系统主动分配牵引力到不打滑的车轮上借此帮助车辆脱困并保持与路面良好抓地力。
第四种驱动方式在国内恐怕有机会见到的人不多，这就是行星减速器，不管这个车有几个轮子，只要给每个轮子配一组行星减速齿轮，就可以把驱动力单独传递下去，同时可以省掉驱动桥，增大离的净高，典型的有大家熟悉的悍马H1，奔驰UNIMOG卡车，以及军队大量使用的多轮轮式装甲车如北约的“皮兰哈”，苏联的BTP70/80/90。

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