| 差的。 不要客气 “礼让三先”的反面是争道抢行，有的路口，道路开阔，视线良好，但也容易发生事故，在这样的路口，亲眼看到过好几个事故，路面情况很简单，都是因为争道抢行。出门在外，最起码的礼貌好像都不是太好。 开车礼让三先是正确的、安全的，想到，更要做到。 让 有的人喜欢争道抢行。好在这个世界一半是礼让三先的，一半是争道抢行的，正好各得其所，各行其道，对安全没有影响。所以，别人争道抢行，不要管他，别人是不是礼让三先，随他去。他要先走，就让他先走，满足他的愿望。我们只要自己做到礼让三先，那么安全行车是有保障的。在开车中，不要指望别人让我们，我们应该主动让别人，这是许多老师傅们的看法，许多老师傅也是这样做的。 遇到交叉路口，要注意礼让三先；在别的路段，有时也要注意礼让三先。遇到路比较窄的时候，就慢点，有情况，就主动停下来让别人先走。遇到人多车挤的时候，有人要插队，就让他插队，这就叫“让”。但有时对于这个“好人”该不该做的问题，也难以说清， 有位红旗车驾驶员许关祥师傅，有次同徒儿去山东烟台，一辆当地货车硬要超车，路十分狭窄，即使让道车也过不了；后车仍一个劲地响喇叭，他徒儿也开了十多年的车子，有点生气。一旁的老许说道：“和气生财，前面有块空泥地，靠靠边，让他过去。”老许开车遵循的是有理也得让三分，路留一尺让人行。让过了之后。许师傅对徒儿说：“让一步海阔天空，特别是跑长途运输，更要讲安全，要气和心忍，安全到达为主，时间迟早好补救。”等车子再向前开了两三公里，只见一辆车侧翻在路沟里，正是刚才猛超的那辆车。也不知是不是因为另外强行超车所至。如果老许师傅同他徒儿一样，不理那个驾驶员，按实际路况一直压着点那辆本地大货车，那辆大货车一直跟在他们后面行驶，也可能就不会翻车了。老许这个好人做得好像有点问题。 好人只能做三分，好人做过了头，好像也不是什么好事，但有时实际情况又逼得你不得不做好人。有一次坐一位师傅的车子，是在乡镇公路上，路也比较窄，后面来了辆大客车，一路喇叭响个不停，急匆匆的要超车，那个汽喇叭真响，不怕你不让，我那位师傅也是货真价实的老驾驶员，虽然很生气，但也紧贴着路边，一边嘴里不停地骂着，一边小心翼翼的让大客车超过去。等向前跑了五六公里，看到刚才的那个大客车停在一座窄桥的中间，将路堵住了，下去一看，原来大客车在桥上将一个骑自行车的人撞倒了，这下，要跑也跑不掉了。从这两个事例中也可以看到，许多人在使用喇叭方面存在着误区，喇叭不是用来逼着别人让路的，喇叭主要是起预防作用的，示意作用的。 “让”，以礼相待，万事大吉。山区有个老师傅，在一个比较窄一点的山路上开车，上坡，接近坡顶，突然从坡上下来一个车子，不减速，向下直冲，这个老师傅一看，心想不妙，立即把自己的车子开到路边停下。让那辆不遵守交通规则的卡车先走。转眼间，就看到那辆卡车斜擦着山岩壁、撞坏停住，原来卡车制动出了问题，刹车失灵。这个老师傅不管谁对谁错，主动避让，“让”得好。让开了事故，让出了安全。 礼让，其实它的本质是为了让开危险。 礼让，有时也可以避免矛盾冲突的气氛。让双方的关系更加融洽。 一次，有位朋友客气地送点旧家具给我，那天早上，我去搬的时候，他却又令人捉摸不定的说，这家具还蛮好的，还有点舍不得。我一听，便有点冲，心想，舍不得，你不要送就是了，旧家具有什么大不了的；这话差一点说出口，但马上还是换了另外一种婉转客气而又热情的说法：我懂的，我有数的，中午请你吃饭。他一听十分高兴，满脸笑容的说道：不要客气，不要客气，谢谢你。 中午吃饭？其实，我早知道，今天中午他要在另一个城市吃饭。 还有一次，有个人口气严厉的埋怨：要是你真的爱我，你就不会这么不关心我。 好像想要吵架？吵就吵！但转念一想不要上当，还是小心地应答：“从什么时候开始你认为我不关心你了呢？”先抛出一个难题，再说点不知真假的客气话：“前天晚上别人请我一起吃晚饭，我都没去，一心只是想能早点回来陪陪你。”最后表达一下对今后的打算“这个星期天你会有空吗？我们一起去-----。” 伟大的赫胥黎在他逝世之前曾说，他只能提供给大家一个忠告：只能劝大家要相处得“再稍微和气一点”。除此之外，没有什么更加深邃的忠告，他为此感到有点难为情。 五千年的中国文化，也一直有这么一个重要的观念： “和为贵。” 有时与别人相处时，真的不需要去争论谁对谁错，而是要处理好双方的关系，想想怎样让双方的关系更融洽。 养成一团和气，与身边的人都可以很好的相处，给别人感觉的是如沫春风，那也非常不错。 开车时的修养对确保安全行车来说也是十分要紧。 交通安全法第二十二条也有“文明驾驶”。 主动的让 礼让三先，有时还要特别注意一个“先”字，“先让”“先慢”“先停”，“先”提前创造一个良好舒适的行车环境。开车无非就是处理路面情况，观察到前方有情况，就想法让开这个危险情况，不要造成三点一线，大家挤到一起，如果简单的“让”一下还不行，那就应该马上减速慢下来，马上主动停下来。这个“先”字，在这里是主动的意思。“主动”的对别人客气一点，如果是别人先做到了，我们是被动了。在开车中要做到的是，主动掌握控制路面情况，而不是消极被动应付路面情况。 有时我们开车时，想的是如何找个空档赶快插过去，如何抢先一步过去，千方百计的设法快一步闯过去，而不是想想如何礼让三先。如果真的说交通活动是一场没有硝烟的战争，而“礼让三先”恰恰是打赢这场战争的法宝之一。许多老师傅开车时总是经常用到这个法宝，靠它防身，靠它保证安全，这一招是防身之宝。我们也可以做得更好，比老师傅更客气些。 在会车时，在避让行人时，在要转弯时，在进出非机动车道时，在行经交叉路口时，在许多的路面情况下，都应该很好的做到礼让三先。有时即使做不了礼让三先，但也不要去争道抢行。 因争道抢行而发生的交通事故实在太多太多，这样的事故，以后还将继续发生。但是，要对付这些事故，只要一句话“礼让三先”（先让、先慢、先停），百分之九十九的事故都可以避免！ 第四节 保证安全行车的方法 ——保持安全距离 开车时要同谁保持安全距离？ 要同所有的路面情况保持安全距离。 交通安全法第四十三条：“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”这条主要是指同前车保持安全距离。 《道路交通安全法实施条例》第四十七条有：“后车应当在确认有充足的安全距离后从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。”这条指要考虑到与被超车有一个可靠的安全距离。 想与前面路面两旁的自行车或行人保持一个安全距离却是一个值得注意的问题。像比较窄的路面，也完全可以规划出一个安全行车空间，一个安全距离。开车时遇到类似的情况，要做好四点：第一响喇叭提醒；第二放慢车速；第三加强观察；第四随时准备刹车。 许多开车的老师傅，都注意不用急刹车，或者说是很少用急刹车。不突然猛地减速，这样，就与后面的机动车保证有了一个安全距离。开车时要遵守正确的操作程序。 与对面的来车或行人相会时，也可以通过预先注意选择相会地点来保证相互间的安全距离，选择适当的地点，选择适当的行车路线。 |
| 通过交叉路口或比较窄的路段时，也应特别注意与左右两边的车辆或行人保持一个安全距离，以较慢的车速来保证安全距离。 在冰、雪、雨、雾天气情况下，大家都知道要好好加大安全距离。平时与前方情况保持三秒钟的安全距离，现在就要保持六秒钟的安全距离。 在夜晚、黄昏或者是精力不佳的时候，或者是反应能力不太好的时候，都要加大安全距离。 曾经有一次开桑塔纳2000，在一条乡村小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆桑塔纳2000，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击，反光镜被碰之后九十度转弯收回，将反光镜推回原位，看看还是好的，照样使用。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。这两次开车都是事先没有好好注意安全距离的问题，还有像车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持安全距离。 美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验： 一、行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。 二、平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。 三、抬头远看，即向前看20~~40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20~~40秒种，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到100米也够了。 以上三点都非常注意安全距离，或者说是一个安全行车空间。实际上，前面所说的该慢则慢，礼让三先，遵章守纪，预防万一，提前处理情况等，一切的一切，都是为了同别的车辆和行人保持一个安全距离。还有平时所说的开车时不要造成三点一线的情况，也是为了确保相互间的安全距离，行车中，与别人距离太近，就是进入危险区。开车时“判断”是否正确，有时可以用安全距离来衡量。开车时空口说保证安全没有用，要看到底有没有安全距离。足够的安全距离是安全行车的物质保证，距离有大有小，大才叫安全距离，小的话，则可以称为危险距离；安全空间大了，可以变化自如，距离小的话，如果别人突然发生变化，横冲直撞，造成危险情况，挡住我们的去路，这时百分之百要发生事故的。 常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。 保持安全距离，可以有利于驾驶员更好的观察，更好的判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，可以放松，不用太紧张，也不用看得太清楚。保持安全距离，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境，这样多好。 在不同的路面情况下，留意彼此间的安全距离，针对不同的情况作些适当的调整，感觉会很舒服。在生活中人与人的交往中，也同样存在着一个人际距离问题，人际距离也因对象的不同而变化，我们与爱人间的距离，同与同事间的距离肯定不一样。人际距离也可以分为“亲密距离”、“个人距离”、“社会距离”、“公众距离”等。但即使是“亲密距离”有时也会因为时间、环境的不同而有所变化。有时想想，人与人，人与外界的事物保持多少距离是一个十分有趣的事。 开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害；只要有保持安全距离就不会出事；有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生交通事故，撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？” 第五节 一 句 值 千 金 ——十分把握七分开，留有三分防意外 有把握比较好 作为一个驾驶员，往车上一坐，点火开关一打开，我们就绝对有信心，绝对有把握，不会出事。这种感觉、这种心态，可遇可求。 如果开车只知道向前开，有把握、没把握还不能十分肯定，安全没有可靠的保障，不怎么好。 开车的根本问题是确保安全，不出事故，这个问题解决了，可以舒舒服服地开车了。 要解决这个问题也不难，只要一句话就够了： 十分把握七分开，留有三分防意外。 还是老办法 怎样开车才有十分把握？ 只要慢一点就有十分把握了。 开九十迈的时候，我们可能觉得心有点悬，那我们这时就开六十迈，那我们就会觉得非常有把握了。将车速放慢一个节拍，选择好我们的车速，让我们根据实际路面情况，把行驶速度一直保持在一个对安全十分有把握的范围内。随便什么路面情况下，我们都能做到十分有把握。安全行车的问题有时就是车速问题。 有人说，开得快是人的一种本能，开得慢却是一种修养，这话有点意思。 这样更好 还有一种方法，也可以做到十分有把握地开车。 一、全面观察 二、全面预防 周围路面情况，我们全部都观察得清清楚楚，并且对与安全行车有可能会产生影响的路面情况，全面采取了预防措施，不存任何侥幸心理，把预防措施全部做到位。这样开车当然也十分有把握，这样去开车，可能更积极，更显得有力量。 行车时，人、车、路三个方面都有可能会突然出现想不到的意外情况，留有三分，到时，可以替我们保驾护航。有时路面情况，刚刚还觉得十分地有把握，但眨眼之间，就感觉只剩下四分把握了，事情之奇怪，出乎于我们想象力之外。早先留下的三分，这时就可以帮我们的大忙。 武林秘诀 “十分把握七分开，留有三分防意外”这句话大家都知道，但有可能在思想上没有把它放在一个很明显、很重要的位置上。真传一句话，这一句是前人的宝贵经验，是多少交通事故的总结，照这一句话去开，就能确保交通安全。这句话明白易懂，切实可行，就像武打小说中寻找武功秘诀一样，你要想找个不出交通事故，确保交通安全的秘诀，这个秘诀就是：“十分把握七分开，留有三分防意外”。 一直照这句话去开，一个新驾驶员就具备了老驾驶员的确保安全的本领。就会少走弯路，就不必花钱买教训，就省去了许多血和泪的回忆，直达“确保安全” 这个目的地。 有的朋友知道开车要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是这么多。开车有危险性，要有把握才安全。开车时要有这样一种想法：“别人可以没把握，但我开车时一定要有把握，”开车开得快的时候要有把握，开得慢的时候也要有把握；超车的时候也要有把握，没有十分把握的时候就不要超车；各种情况下都要做到有把握。 第六节 不开危险车 几多危险 |
| 开车时的危险情况还是蛮多的： 不预防。不采取预防措施比较危险。 安全意识不好，也比较危险。 酒喝多了，酒后驾车也比较危险。 超载太多，也比较危险。 争道抢行，也比较危险。 生气时开车也比较危险。 不看清楚就朝前开，也比较危险。 同坐在车里面的女朋友玩笑开过头，也比较危险。 太疲劳时，也比较危险。 安全距离不够，也比较危险。 ……也比较危险。 “也比较危险”，实际上有时是“非常危险”。开车要不要安全？要安全！可是开起来又疏忽大意，开起来又开得飞快，怎么能保证安全？ 我们的方法 开车从头到尾，随时都可能有危险，但安全也同样从头到尾贯彻其中。我们所希望的就是能从这种危险混乱复杂的行车环境中，找出一些有序的安全行车方法，适合我们自己的安全行车方法。有的路段别人开六、七十迈不知道他有没有危险性，我们开四十迈，却可以稳稳保证安全。比如一条不太宽的路，前面路两旁有自行车，或摩托车正常行驶，这时开60迈也可以开，但从预防危险的角度讲，实质这时四十多迈才是比较合理的。不许开快车，不许超速是有道理的。 同样的路况下，有时照正确的方法去开车，没有危险；有时错误的开车却可能有危险。像超车时选择合适的地点、时机、速度超车没危险，而强行超车却有可能给自己或别人带来巨大的危险。 我们也许有时会开快车，我们也许有时会违章，但不管怎样，都要确保绝对安全，不管什么情况下，都不要开危险车。 制造还是预防 一、该预防的没有预防，导致危险。 二、该小心的没有小心，导致危险。 三、该遵守的没有遵守，导致危险。 有时我们自己制造危险。 有时别人造成危险。 有时是双方共同导致危险。 对于别人制造的危险，怎么办？只有一条：提前处理预防。至于这个提前预防，要求也不要太高，只要一天比一天做得更好；对于主观原因，即自己开快车，严重违章等自我失控行为，只有自己注意，好好的自我控制；关于自我控制这一点，要求也不要太高，只要开车时觉得危险情况一天比一天少，越来越少。 有的人开车比较安全，也有的人开车很危险；有的朋友开车，有时安全，有时危险。所希望的是不安全的能做到十分安全。作为驾驶员，要充分认识到危险行车的巨大危害性。要知道人、车、路、天气（如冰、雪、雨、雾）、时间（黄昏、凌晨等）、体力（筋疲力尽、酒后等）、安全意识（如缺少警觉心）、情绪等各个方面，都会有十分危险的时刻。在有关状态极其危险的时刻，要多加注意，采取相应的有效措施，坚决不开危险车，不给别人或自己制造危险。 原来是朋友 不开危险车，就是开车时对有可能会突然发生意外表现的路面情况，作好相关预防措施，将危险消化于无形。 不开危险车，就是开车时，没有危险紧张的感觉，没有提心吊胆的感觉。当一个十八、九岁的少年，不戴安全帽，飞快地开着摩托车，紧贴着我们身旁呼啸而过时，我们有没有危险的感觉，有没有提心吊胆的感觉？ 不开危险车，就是不开那种比较破旧的车辆，不开比较生疏，性能不怎么熟悉的车辆，不开比较难以操作控制的车辆。 不开危险车，就是开车时不要进入危险地带。 不开危险车，就是舒舒服服地开车。其实，怎样开车危险，怎样开车不危险，稍许想一想，大家都心里有数。有研究调查认为，驾驶员开车平均六个月左右会出现一次危险情况。至于几天，或是几个月，还是几年就会出现一次危险情况，因人而异。显而易见的是，危险就像一个老朋友，总不会把我们忘记，说不定什么时候，便会不期而至，突然造访。 不开危险车，不难做到，但却一定要有大智慧，大决心，大决断力，原则性一定要强。 一生不过一句话 一个人开车的时间愈长，对安全行车就会愈来愈有明显的认识。 就会明显的认识到：不能开危险车！ 第三章安全驾驶责任感 第一节 最 坚 实 的 安全行车基 础 ——很好的安全意识 定海神针 “安全意识好”，这是真正的小心。有时发生事故只是一个很简单的原因：安全意识不大好。 一个人安全意识非常好，那么，跑到哪里也不怕。安全意识是安全行车的根本基础，一个人基础打得牢牢的，基本功扎实，怕什么？充足的底气带来良好的信心。 说一个人安全意识很好，那是指他非常重视安全。说一个人安全意识不大好，那是指他忽视了安全。 一个人要保证安全行车，所需要的只是一个正确的安全意识。对于安全行车来说，安全意识的力量是无穷的，轻易的放弃自己的安全意识，就会容易发生事故。安全意识很强，那么交通事故便会离你远远的，恭恭敬敬的为你让路。 好不好有什么关系 安全意识不好，就缺少警觉，而缺少警觉性，行车时就不能做好预防万一的思想准备，遇到突然情况，就容易出事故，安全意识好，说得小一点的话，就是警觉心很好，而警觉心很好，可以用来很好的对付交通安全的头号大敌：“疏忽大意”。 有很多刚开车不久的朋友，安全意识有时不算太好，在路上开得飞快，仔细想想，这样不好。有的朋友开车技术确实比较好，但如果在适当的时候问他一句：你的安全意识怎么样？这时大概是有如当头棒喝。 安全意识好，主要表现在：开车时精力集中，小心谨慎、警惕性高、预防意识强、遵守交通规则、严守操作规程、不开危险车。说得严重些，有点像如履薄冰、如临大敌。 有研究资料认为，一般驾驶员开车要十五年以后，才会形成一个好的、稳定的安全行车方式。我们以为，一个十五年以上的老师傅和一个新驾驶员在驾驶操作技术上，可能并无多大的区别，关键区别在于安全意识。老驾驶员的安全意识强，思想明确，确保安全的愿望牢牢扎根。在行车中具体有哪些表现？速度慢一点，更小心一点，礼让三先等等。在行车过程中，他们不管别人怎样走，不管别人会不会突然横穿公路，再复杂、再危险的路面，他们都能做到确保安全，不出事故。如果一个新驾驶刚开始开车时，安全意识就特别强，确保安全的思路清晰明确，确保安全的愿望特别强烈，并一直养成习惯，在开车时更能小心，更主动礼让三先，安全行车工作会比老师傅做得更好。如果要等十年，或十五年的话，那么，在这之前，路上的行人或骑自行车的人说不定就要吃苦了。 为来为去都为了你 只要安全意识强，就不会开快车，就不会粗心大意，就不会不负责任，就不会强行超车， |
| 就不会争道抢行，就不会酒后驾车，就一定会看清楚；开车的朋友也可以从以上这几个方面看看安全意识到底怎么样。 在开车时，安全意识好，就是真的能做到“安全第一”。生活中各人有各人的个性，各人有各人的生活方式，但开车时，“确保安全”这个根本原则，最好还是多多遵守。各人的思想认识不同，各人的安全意识也不一样。有的人认为随便开开就行了，有的人则非常小心。有的朋友安全意识不能说他不好，只能说他“一般”，开车的人谁没有点安全意识。但“好”与“一般”对确保安全行车来说，区别很大。 得失我心知 怎样将一般的安全意识提高成很好的安全意识？一般来说，当一个人发生事故以后，安全意识自然会大有长进，或者是说突飞猛进。 十多年前，有一次跑长途经过河北唐山，路上车子很多，大家也都开得比较快，左超右插，你追我赶，一路上喇叭声刹车声发动机轰鸣声响成一片，将车辆性能和驾驶技术发挥到最佳状态，车轮滚滚向前好像形成了一股挡不住的强劲气势；但经过一个路段时，所有的车速都突然放慢了，一看，两辆警车闪动警灯停在前方，警车旁边有两块小档板挡住了路上一个血肉模糊的交通事故受害者，景况惨不忍睹，胆小一点的话，看都不敢看。过了这个路段，再向前开，路上好像突然变得静悄悄的，刹车声喇叭声不见踪影，发动机的声音也变得轻柔温顺，也不见有多少人超车，各式车辆依次顺序而行。在亲眼看到了一个残酷的交通事故后，所有的人开起车来一时都变得谨小慎微。 所谓“吃一堑，长一智”有其理，也有其事。反过来讲，当我们安全意识变得很好的时候，就可以不出事故。 有一次黄昏，有一个朋友叫我开车接几个客人来吃饭，有六十多公里路吧，当时我开车很小心，坚持“确保安全”这个原则，到了夜幕降临的时候，虽然路上人和车都很稀少，并且路面很宽，宽坦平直，但我仍坚持看清楚前方路面情况，注意控制好车速，不盲目开快车。总之一句话，我当时的安全意识很好。如果当时我安全意识不是太好的话，我也会不管三七二十一，勇往直前，管你前方有没有危险情况，管你路边有没有人，几十公里太远，只争朝夕。 有个同事钱先生，开的是个稍许旧一点的车子。平时开起车来也很随便，转弯掉头的时候，或者是走小路的时候，把个车子这里碰一块，那里碰一下，时间一长，车身周围伤痕累累，别人不说什么，自己也觉得有点不好意思。这位钱先生狠下决心，把随随便便开车的习惯戒掉，坚持“十分把握七分开，留有三分防意外”，遇到转弯掉头的时候，或者是比较难走的小路的时候，一定坚持前后左右都看清楚了，好好慢点，留有余地。后来开了好多年，也一直都没有发生过小碰小刮的事情。可见一个人的安全意识、思想意识是确保安全行车的坚实基础，这个基础打打好，安全行车才会有根本的保证。 春雨润物细无声 安全意识这一门功课，开车的朋友应把它当作最最重要的一门功课来学好、做好。对于安全意识，开车的朋友，有必要好好自我强化训练一下，好好提高自己的安全意识。事实上，也没有谁会专门来为我们提高安全意识，只有自己靠自己，不能指望别的。 一个人要开车的话，就应该有很好的安全意识。安全意识是驾驶员这个危险工种的职业特性，开车不能忘了根本，最好能经常想想自己的安全意识怎么样。 根本的态度 谈到根本，再探讨一下，也许可以这样认为，一个好的安全意识来自于一个明确的目标，来自于一个强烈的愿望，来自于一个坚定不移的决心。 作为开车的朋友来说，有“绝对确保安全”这样一个明确的目标，有“绝对确保安全”的强烈愿望，有“绝对确保安全”的坚定决心，那么，以后的路会走得平平稳稳，如果真正在思想意识中把“安全”放在第一的位置上，就不会出事故，你真正小心了，怎么可能出事故。强烈地想要得到安全，自然会得到安全。 当我们安全意识非常好的时候，便自然会真正明白小心开车是怎么回事，这时别人也许还会一再对我们说“开车时小心点”，我们大概会一边微笑聆听，一边想起另一句话“言者不知，知者不言”。 总的一条 如果确保安全的愿望很普通的话，也就是安全意识很一般的话，是无法战胜交通事故的。微弱的愿望产生微弱的效果，愿望一般，很容易被交通事故打败。 确保安全的愿望非常强烈的话，别的东西就站不住脚，不安全的思想更不可能占上风。如果有十个愿望强烈的人和十个愿望不怎么明确的人相比，自然是愿望强烈的人比较能很好地实现自己的愿望。如果有十个开车的人，他们确保安全的愿望十分强烈，确保安全的目标十分明确，并且不折不扣的付诸具体行动中，安全情况当然会很好。如果另外十个人开车，在实际开车过程中，确保安全的愿望不强烈，有时思想经常开小差，有时疏于观察，有时茫然地通过，虽然心里也知道开车要安全，但“确保安全”在心中并不是放在一个特别重要的位置上，淡漠相将，纲领不振，安全意识很随便，有时安全意识甚至很差。殊不知，在安全意识淡薄的时候，不安全因素就存在了。一个人的安全意识在开车时到底达到什么样的水平，确保安全的思想是不是牢牢扎根，确保安全的愿望强烈不强烈，安全意识的好与差，一个人自己心中最有数。 不要轻易认为自己的安全意识很好，姜是老的辣，不可以为我们的安全意识比老师傅还要好，但希望我们真的能胜过他，技术上可能不如他，但好好做做自己的思想工作，安全意识方面我们完全可以很快的同老师傅一比高低，而在开车时，安全意识比驾驶技术更重要。一个老师傅也可能发生事故，一个刚刚学会开车的朋友，也可以不发生事故，因为这时他的安全意识比老师傅好。 星星之火 可以燎原 现在的时代讲究速度效果，立竿见影。在确保安全行车方面，最快、最有效的办法就是迅速强化安全意识，提高安全意识只有好处，没有坏处。对于安全行车来说，因为这个道理太过浅显明白，说了，等于没说，如果换一种说法：安全意识决定安全行车的成败；那比较好吧。 需要注意的是：一个人的安全意识不是一成不变，有时很好，有时也可能很差。意识这个东西可以说是瞬息万变，有时一个意识很明显，有时候这个意识又处于潜伏状态，可称为潜意识。有时候，一个曾经有过的意识也会渐渐地消失。比如在生活中，有的人在年轻时，爱情意识比较好，但慢慢地，从恋爱到结婚，从恩恩爱爱到争争吵吵，爱情意识也变得越来差劲，慢慢地消失，以至于无。与此相反，在漫长的开车过程中，一个人年轻时，安全意识相对来说比较差，以后会越来越好。如此看来，爱情意识有时似乎经不起生活的磨练，而安全意识有时恰恰需要生活的磨练。这两个看来都存在点问题，美好的爱情应该让它从头到尾，天长地久。而理想的安全意识，应该从刚开始开车时就让它君临天下。我们开车时，要注意让安全意识从潜伏状态彻底清醒过来，成为一个好的明显的安全意识，让安全意识从后台走到前台，给它一个应有的重要位置，让它向好的方向发展。 开车时应有一个非常明确的目标： 绝对确保安全。 开车时应有一个特别强烈的愿望： 绝对确保安全。 开车时应有一个坚定不移的决心： 绝对确保安全。 这样说有点像口号？ 是的，不这样，不足以坚强我们的意识。 让星星之火点亮智慧之光。 第二节 安全行车的必要准备 ——注意力与注意能力 集中思想 安全意识加强好了以后，请上车。 上车以后的第一件事是什么？首先就是要注意集中精力。 开车时，当然要集中精力，但人的心思，人的注意力，有时就像《西游记》中的孙悟空，心猿意马，上天入地，出没无常，本事极大。有时一个跟头十万八千里，眨眼间已是云天海外，来去变化自由，实难控制，有时悄悄地就不知溜到哪里去了，怎么办呢？不听话，只有念念“安全意识”这个紧箍咒，请他回来帮忙。事实上，只要安全意识好，注意力肯定集中。 注意力有时是相当自由散漫，孔夫子早就明白这个道理，所以说“非礼勿视、非礼勿听、非礼勿言、非礼勿动”，他老人家这样说，也无非就是要大家管理好自己的注意力，有时甚可不必轻举妄动，他如果知道大家还会开车，大概还要加上一句“非礼勿思”。不过，开车就像工作或上学一样，有时我们开车两个小时，但注意力只好好的用了半个小时。正如我们有时奉命陪老婆一起上街，这当中所有的时间我们全部给了身边的老婆，但我们的注意力却很可能自由自在，大大方方的沿途一路走私。叫我们一起上街，不敢不去，但我们的注意力到底在哪里，有时连我们自己也不知道，我们的定力大概还远远不足吧。 |
| 时间宝贵，注意力更宝贵，有时一个价值整亿的电视广告也是为了努力吸引我们的一点点注意力，我们的注意力是不是很值钱？值钱。有时我们百分之八十的时间给了老婆，但我们百分之九十的注意力却在无形中给了另外一个女人，如果注意力不那么值钱，老婆当然也不会生气了。注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一个就无法很好的注意这一个了。开车时注意力放在别的方面，也就不能很好的注意路面情况了。 而今重呼孙大圣 有时，一定的路面情况下，放松一下注意力也是允许的。要注意的是，空闲的时候稍许分散一下精力，到了该用的时候，应该马上把注意力转移回来，最怕的是将注意力全部集中在别的地方；有时说一个人注意力不集中，实际上是他的注意力太集中了，一边开车，一边专心在想别的心思，这样不好。 有时注意力不集中，这时所注意的范围变得很小，所注意的路况就十分有限，对车辆和行人的动态不去主动警觉地注意，只是随着交通流依次茫然地通过，有时十几公里的路程开下来，不知道一路是怎样开过来的，几乎没有什么印象；这样开，注意力肯定没集中到安全行车上来，如果别人再思想不集中的话，心不在焉在我们面前犯个致命的错误的话，发生突然情况，那么就会因为这个双方注意力不集中而无法及时做出正确有效的反应，就会容易惊慌失措甚至很有可能造成事故。 有时对路面情况我们真的不是很注意，这就需要我们提高一下理解能力，改变一下观念， 一般情况下，注意力集中可以确保行车安全，可以让我们敏捷的反应。 什么叫反应快？有准备，反应才快，思想集中，准备好了，则兵来将挡，水来土掩，可以准确迅速的处理路面情况。 关注危险并采取行动 注意就是将意志集中地放到某一方面。在开车时，我们专心关注的目标就是整个路面运行情况，当我们注意路面情况时，要求： 第一要全面。如果有的注意不到，那当然不行。 第二要灵活。车辆在前进，路面情况也是不断地变化，有时注意力需要迅速地从这一个目标移到另处一个或几个目标上去。要适当地选择注意目标，要合理的分配注意力。 第三要警觉。开车时不只是简单地看见目标，更重要的是还要了解目标、预防目标。如果缺少警觉，就不能很好的从外部世界提取有用的信息，那么对明显的路面情况很可能是视而不见、听而不闻，达不到注意的效果。 注意具有一定的紧张性，但注意时要达到上面三个要求，注意时就不能过于认真、偏于紧张。紧张会造成注意力呆滞，就不灵活，注意力不灵活就不能迅速地全面注意路面情况，就有可能错过了应该注意的信息，这也很危险。紧张会导致意识缩窄，注意的范围会变得很小，厉害的会出现“现实脱离感” ，大脑一片空白。科学研究发现，处在压力下的人体释放出的一些激素会极大损害记忆力和反应能力，就像考试时一紧张的话，就无法记忆起先前学过的知识，这是一种正常现象，我们要认识到焦虑的不可避免性，接受它，习惯它，稍微调整一下情绪，将紧张的注意力分散开来，转换一下注意对象；注意时应放松冷静，这样才能达到比较好的注意效果。 “注意”有时还会存在别的一些问题，有时因为时间仓促而造成注意的水平不够。比如进出非机动车道时，或者开快车时，这时可能因为抢时间，对路面信息只是非常简单的注意，也不管有没有人，有没有危险，拉起来就转弯。像进出非机动车道等等这些危险时刻，实际上应当好好提高注意的水平；另外还有一个情况，就是不太重视而造成注意的程度不够，比如前面所说的，一路开过去，漫不经心，不是怎么用心；还有最最差的一种就是未加注意和丧失注意。有时精力十分不集中，也就谈不上注意，还有因为实在太疲劳，或是打瞌睡，或者是酒后驾车，或者是长时间在高速公路上行驶，或者是无证驾驶等等，都有可能导致未加注意和丧失注意。 进一步注意 当我们在路上开车时，别人会怎样走，我们除了响响喇叭以外，没有什么比较好的办法可以影响他们的行为，有时响喇叭也没用，他不大会把喇叭当回事，这时，我们对他的行为虽然十分不满十分失望，但也只好表示尊重。有时，要求别人的行为、别人的言谈举止都如我们所愿，那正好是不现实的；在实际开车过程中，我们会发现有些人的行为常常违反交通规则，背离交通安全。别人选择怎样走，我们无法左右他的去向，但我们可以提前对他多加注意，关心他。即使他突然做些非常出格的行为，也可以因为我们警觉地注意，将突然变为不突然。 开车时多响喇叭，雾天开防雾灯，都是为了让别人能很好的注意我们。路考时规定，起步或转弯时要鸣号，是很有必要的，有时我们转弯时一时疏忽大意，或者是很小的视线受阻，导致路面情况没有真的观察清楚，有的危险情况没有注意到，这时响响喇叭，别人就能很好的注意到我们，只要他注意到我们了，就有可能很好的弥补我们的一时疏忽，我们的不足与错误。 在开车时如果我们将路面情况都注意得清清楚楚，那我们开起车来自己也放心，一切都在我们了解之下。如果发现别人也在认真地注意我们，开起车来就可以觉得安全自由的空间更大。 主动与被动 集中精力的最大障碍在于缺乏动机。一个人如果对学业或工作既无兴趣，也无法找出任何意义，注意力当然难以集中。开车时集中注意力是为了确保安全。下次开车时如果觉得精力还是难以集中，只有想想“确保安全”这四个字。 有时注意力会受到环境的干扰，这时，可以检查检查我们的注意力是否集中在安全行车上，看看我们的注意力能力到底怎么样，及时加以调整和巩固，自我控制，自我调节；另外，注意休息，保持情绪稳定，劳逸结合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。 不是我不小心 开车时要组织好和控制好自己的注意能力，如果乱看乱想，对于与安全行车有关的路面情况不能产生应有的兴奋与关注，有时错误必将难免。有许多事故都是因为没有警觉地注意，注意能力低于路面要求，该注意的时候不注意，就要出问题。 有许多事故发生后，当事人会说：“我当时没有注意到”，“我当时怎么没注意的”。前方的车辆、前方的行人是确确实实存在的，但是没有把他当回事，对他不重视，如果双方都是如此各行其是，无视别人的存在，很可能就会凑巧的碰到一起，事情的结果可大可小。 开车时一要注意当前路面情况；二要注意自己的行车方式是不是正确，有没有危险。 “注意提前处理情况”，“注意保持安全距离”，“注意遵守交通规则”，“注意礼让三先”，这时的“注意”，带有一点命令的口气，这是指有些事是必须去做的，有些原则是必须坚持的。另外一种说法，“你开车注意点”，这时的“注意”，好像是小心谨慎的意思；这样来看的话，“注意”在开车时有另外两个意思：一、小心；二、坚持原则。 有的情况下，比如在开快车的时候，我们的注意力会自然而然的非常集中；车速越快，注意力越集中，但这时注意力即使特别集中，也不一定能确保安全。注意力是个好东西，但不能把它用错了地方。开快车时注意力一半用在确保安全方面，还有一半用在如何开快车方面，这时应将注意力三个字减去一个字，变成“注意”两个字，“注意，请把车速放慢点”，“注意，请不要开快车了。” 美国印地安大学通过分析研究，列出驾驶员的十项常见错误，第一项是注意不当，第二项是超速，第三项是不注意，第四项是措施不当。我国北京市曾对2532起交通事故的原因进行分析，认为驾驶员思想麻痹是驾驶员的主要错误。驾驶员开车时警觉地全面注意，可以避免许多事故的发生。 清朝人袁枚说过：“天下无难事，只怕有心人，天下无易事，只怕粗心人”。粗心也就是没有好好认真注意。开车虽然很容易，大家都会开，但我们开车时还是要集中精力，要好好小心注意。 第三节开车要领 开车要掌握要领 一,有个老师傅师认为,简单的说,开车时最重要的是要集中精神.很多人认为他说的对 二,不过,也有许多老师傅认为,说来说去,还是安全意识最重要 三,有个老师傅在电台和主持人讨论时,加了一点,认为安全意识和提前处理情况最重要 四,也有很多人认为预见性判断最重要,预见性判断和提前处理情况意思可能差不多,只是预见性判断着重的有了预防的意思 |
| 五,我则干脆认为预防意识和预防措施做到位是最重要的. 六,更多的人认为,该快则快,该慢则慢,及时根据路面情况调整好车速是最正宗最重要的 七,有很多的年青人认为,反应快最重要,还要有应付紧急情况的处理能力.反应快,这里是不是可以这样说,能提前处理情况就是反应快,能提前做好预防措施就是反应快,该快则快该慢则慢也是反应快. 八,有的朋友认为,天生的车感最重要,这也包括天生的反应能力.所以有的朋友建议有的朋友不要开车,也有的朋友不服气,认为只要平时多练练,是可以的,熟能生巧是最重要的 九,有的人车感确实是有点差,和周围的距离是多少都有点摸不到边,所以有领导认为,保持安全距离最重要,这也有道理,只要时时注意和周围的人周围的车,安全距离放大点,养成这样的好习惯,是很好的. 十,也有个朋友深有感触的说,心态是最重要的,就是要礼让三先,不开赌气车,不争道抢行,要为别人着想. 十一,不用说得,还有,遵守交通法规肯定也是重要的,如转弯和变更车道前要好好注意. 十二,好好注意,就是把路面情况好好看清楚,对路面情况完全了解清楚,任何时候都要坚持看清楚的原则.这一点,和交通法规是一样的重要. 十三,了解车况了解车辆性能也重要.过去许多老师傅都是很注重车辆保养的. 十四,过去老师傅经常提到的一句就是,十分把握七分开,留有三分防意外,开车要有把握,不开危险车,注意像老师傅这样养成好的开车理念,也很好很重要. 十五,也有人实事求是的认为,驾驶技术很重要,雨雾驾驶,冰雪驾驶,山路驾驶,夜间驾驶,高速驾驶这些技术都要很好的学习. 十六,有个安全行车二百六十多万公里的长途客车驾驶员李师傅这样认为,慢,一定要慢!同样二个小时的路,,快十分钟,危险动作多,慢十分钟,平稳得多.还有开车要柔和,减速和刹车时要柔和,打方向和变车道时要柔和,还有心态要柔和,礼让三先,别人要超就让他超,心态不急,一急,能开好车?除了慢和柔和，驾驶员还要注意什么呢？最要紧是防止疲劳。疲劳状态，再好的技术都等于零，你施展不出来了啊。 第七节 责任心很重要 ——尽好我们的责任 原因与对策 交通事故是这么多，是不是我们在开车时存在些什么问题呢？发生交通事故到底是因为什么原因呢？ 还是从整个开车过程来看看。 开车时在操作方面一般不会存在多少问题，在操作时将踩刹车变成踩油门，这种事虽然有，但极少发生。操作不熟练，可以找块空地方，多练练起步、加速、减速、刹车、倒车等基本技能，时间一长，熟能生巧，操作一般没什么问题。不过有一个问题值得注意，那就是要提前处理情况，所谓“反应要快”。 在观察方面存在的问题一个是根本没有观察，开车时心不在焉，未加注意；还有一个是该观察的没有观察，观察不仔细周到；另外，只是单纯地看，不马上作正确的分析，也是有问题的。 在判断方面主要也存在两个错误：第一、该慢的时候没有及时慢下来，该停的时候没有停下来等等；第二、没有积极预防，对别人的行为只作简单片面的估计。我们开车时正确地对待路面情况并全面预防，不开危险车，在判断方面就不会有什么问题。 当我们在观察、判断、操作三个方面都不存在什么问题的时候，我们可以确保安全。 为什么会发生交通事故？也可以从大家公认的一些观点来看看，从平常所说的“麻痹大意”、“违章”、“十次事故九次快”来看看。 开车时因为在哪些方面麻痹大意而发生事故呢？还是三个方面：一、观察方面，二、判断方面，三.不能及时提前操作。如果我们在观察、判断.操作方面做得很好，就不好说我们麻痹大意。 “十次事故九次快”也是指在判断方面有问题，判断时应该以确保安全的原则来控制好车速，另外还要加上积极预防。 关于“违章”。“违章”发生的事故有好多种：违章占用车道、违章超车、疲劳驾车、酒后驾车、超速行驶、严重超载、违章变更车道、违章转弯、争道抢行等，这些事故也可以说是判断错误造成的，或者是说有可能会造成判断错误。这些违章也可以统统归纳为一种：“开危险车”。我们开车时作判断，要以确保安全为原则，坚决不开危险车。 为什么会发生交通事故？因为大家用词的不同，难以有一个统一的观点。我国北京市有关部门以前曾对2532起交通事故进行分析，得出以下分析结果： 机动车事故原因分析 美国印地安大学曾作过一些分析研究，列出驾驶员的十项常见错误： 一、注意不当； 二、超速； 三、不注意； 四、预测不准； 五、措施不当； 六、精神恍惚； 七、技术不当； 八、缺乏防卫； 九、超车不当； 十、过度补偿。 在实际开车过程中，发生事故的原因是五花大门，种类繁多，但只要我们开车时对路面情况及时全面仔细地观察清楚，根据实际路面情况，该慢的时候就前慢下来，该停的时候就提前停下来，该等一等的时候就等一等，对路面情况全面预防，坚持确保安全的原则，坚决不开危险车，是可以做好安全行车工作的。 当然，这还不是太全面，还要加上遵章守纪、礼让三先、注意保持安全距离等。另外，有的老师傅也许还有一些更好的看法。 只要我们开车时遵守好这些原则，开车时尽到我们的职责，安全行车没问题。 也许还会有问题，那只有命远之神才能解答。 运气与职责 对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：“倒霉，运气不好”。 在杂志上看到一篇短文: 一个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么？“小宝不要哭，妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。 另一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的。他的妈妈马上把他带过来，说：“再走一遍！”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗？所以，他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲：“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：第一个跑步冲的太快，来不及刹车；第二个，头一直低着，没注意看；第三个，心中不知道在想什么。你是那一个？” 有的人认为，打牌和开车有相似之处，开车出事故完全是命中注定，有时躲也躲不掉；打牌也主要是靠运气，手气好就赢钱，手气差就输钱。但是，再看看实际情况，实际情况是，所有的专业赌徒都精通业务，对牌技十分精通，对于如何打好牌是费尽苦心的研究，钻研精神非常之好，其技术水平是绝对没得话讲的，令人不得不服；即使是水平比较一般的人，也常常是一样的切磋琢磨，勤奋好学。打牌有时是要靠运气，但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气。开车同打牌有相似的地方，但也有区别，打牌时对牌面的变化，有时实难掌握，因为有的牌完全控制在别人手里，有时也不知道下面会拿到一张什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合。但开车不同，开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种、他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算；第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去 |
| 路，像这种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持-足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的；第三种情况，打牌时轮到我们出牌，我们就一定要出牌，不可以不出牌，而开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，万事大吉。从这三点来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。 一个好的打牌方式和一个好的开车方式，都不能有一个赌一赌的心理，都不能指望运气，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。开车不单单只是向前开，更重要的是去做，去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。 许多老师傅在安全行车方面都做得非常好，但青出于蓝而胜于蓝，我们开车时完全可以比他们更负责任，比他们做得更好。《道路交通安全法》从某种意义上说，也要求我们驾驶员积极的承担更多的安全行车责任。也许以后行人或非机动车会更加随意地通行，但只要我们有足够的责任心，安全行车可以做得更好。积极主动的负责任也是人生的一个转折点，是人生的一个新的起点。有一个人，有一个儿子和一个女儿，他对儿子说：别的没什么要求，但是你一定要做一个负责任的人。他对女儿说：要有一个好的眼光，对一个人是不是负责要看得清，将来不能嫁给一个不负责任的人。他借钱给别人，也要看看这个人是不是负责的，如果这个人责任心非常好，那么即使这个人还不起，也没有关系，大家还可以做好朋友。不过要想找个结婚后也一直十分负责的男人怕是不容易，所谓“城中十万八千兵，哪个男儿是丈夫”。还是古人比较聪明，“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”，眼光比较现实。在生活中自由自在，有的时候不负责任，古人也能够谅解。但是在开车时还是要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。 逃逸28分钟的代价 , 撞人后她逃了 3月16日晚，苏女士驾小客车出行，17：20左右，行驶中，看到前方有人骑自行车横过公路，她便驾方向避让，突然，从路南又过来一骑车人王某过公路，发现这一情况，她赶紧踩制动，但为时已晚，小客车的前部右侧与骑车人发生碰撞，将骑车人撞到在地。知道自已出事了，吓慌了的苏女士立即驾车逃离了现场。这时在事故现场，同行的和过路的人下车一看，被撞的老汉趴在地上，旁边有一块车辆牌照，便立即报警，也有人开摩托车追过去，但没追到肇事车辆，现场有人打电话120请求派车，但不一会儿王某便不治身亡。冷静下来她悔了110接到报警后，几分钟就到了现场，现场的人将汽车牌照交给了交警，交警现场取证。苏女士一路不停的回家后将情况告诉老公，受到了老公的责怪，老公说：“你驾证齐全，又办了保险，为什么不报警？”苏女士讲，当时心里害怕，手机又没带，老公听完话马上打电话报案，此时距案发时间28分钟。随后，苏女士在老公的陪同下到警方接受调查询问。苏女士在询问时的一番话道出了悔恨：“我现在想起来非常后悔，只恨世界上没有后悔药吃，一时的糊涂不但给自已造成了终身遗憾，而且也给家庭带来了许多困难。虽然车子保了险，但因为逃跑原因保险公司拒陪。如果我当时不开车逃跑，说不定也不要承担这么大的责任，现在想想是后悔莫及了。” 善后处理她亏了 2006年4月10日，警方下达了交通事故认定书，认定苏女士驾驶机件不符合技术标准的机动车上路，夜间未降低行驶速度，通过路口时速度较快，遇非机动驾驶人横过道路措施不力，且发生事故驾车逃逸，应负本起事故的主要责任。王某在醉酒后驾驶自行车通过交叉路口，没有让右方道路的来车先行，负本次事故的次要责任，4月底，苏女士取保候审等待法律的审判。如她当时不逃离现场，对方的醉酒等违法行为就会为她减责，如今她是主责，是要负刑事责任的，并终身楚驾。事故保险公司拒陪，自已买单。逃逸，一念之差带来麻烦多多，让她负出了沉重的代价。 一些网友看了后意见说了一些看法： 出了事故,不能用这种鸵鸟办法.应该冷静思索,在平时就养成负责任的习惯,要积极应对.在出现重大交通事故后,一定要实事求是,不委过,不推脱,对方的责任也应指出来,对整个事件负责 不管啥事报了警再说 第一反应就是跑 跑是跑不掉的 一跑就麻烦了 凡事要冷静 发生事故是挺麻烦的，所以，确保安全、不发生事故是我们的追求，如果我们认为事故不可避免，便是轻易放弃了我们应负的使命。如果在我们开车时，别人突然横穿公路，发生事故，那肯定是我们没有认真观察，没有注意保持安全距离，没有提前放慢车速，没有提前响喇叭，没有积极地预防，没有做好我们应做的工作。 马基雅维利说：“命运支配我们行为的一半，而把另一半委托给我们自己。”这句话同古人所说：“谋事在人，成事在天”、“尽人事而听天命”意思仿佛，“运气与职责”，让我们多承担些职责，让我们尽到我们本来就应该尽到的责任。 第五节安全行车的方法 有种常见的看法认为，开车是个熟练工种，这样说的意思，我想大概也就是说要多开车，时间开长了以后，有了足够的经验后,就自然知道怎样安全行车了。 究竟要开多长的时间，才算熟练了呢？前面提到，美国有个机构研究调查认为，驾驶员一般要开了在十五年以后才会有一个比较好的稳定的开车方式，呵呵，要十五年的时间，代价是太长了点。当然，不可能一概而论，时间的长短，可能是根据各人的悟性，悟性好一点，可能明白得快一点。 那么，悟，究竟悟到了什么，我想，大概也就是明白了，知道了开车的关键还是要慢一点，稳一点。 嘻嘻，这一点，才学开车的朋友都知道呀，哦，只是后来不知怎么就慢慢渐渐的忘记了。 是呀，只要从一开始，就一直明白这个道理，就一直牢牢坚守这个原则，也就是说，从一开始，自已就找到了一个好的安全行车方式，那多好呀，何必受骗上当要等十五年之后？ 当然，开车不仅仅是慢一点和稳一点，没这么简单，还有其它的原则一定要遵守，这些原则也可以说是一整套的安全行车方法，我认为照这一整套方法去开车，是比较安全的. 试想，如果我们开了多年的车以后,对一些才学开车的朋友，没有什么比较完整的安全的行车方法说给他听听，没有总结出好的安全行车原则让他来遵循，而只是说，你多开开，熟练就好了，这，有点不对。 可以总结好的方法、好的经验、好的原则，不过从心理学上来说，我们有时习惯的认为自已开车是最好的。嘻，虽然是最好，但还可以多想想，多看看，再好一点。有时经验是可以学来的.有好的方法不思考参照,而一个人危险的摸索,不大好. 根据我的经验看法，开车的一些原则实在是太重要了，一定要牢牢遵守，我是开了多年以后才渐渐清楚这些原则的，哦，可能是我比较落后笨吧。现在我开车，一直遵守这些原则，自已觉得开车时的安全系数比以前大多了，这样说，也不是说我前多年不懂开车，可以说，前十几年，我开车是非常熟练的，而且很多时候我都是开快车的，可谓得心应手，恰像春风得意马蹄疾，而且侥幸，开快车时也没出什么事，当然，有惊无险的情况是常有的。但我遵守了这一整套安全行车原则以后，觉得在安全方面，十五年以后，是一个很大的飞跃，自已开车觉得比以前把握大多了，心里很有底，可以说知道怎样安全行车了，这一整套方法其实还是很简单，慢慢总结如下: 安全行车的方法 一,安全意识要好.不要开赌气车,不要总是开快车,不要酒后驾车,不要开疲劳车,还有,不想开的车就不要开. 二,车况要心中有数,要能保证正常安全运行.货物装载要牢固齐整安全,车门车厢关好. 三,起步时要慢一点,注意观察好,响响喇叭,慢慢起步.起步时如和别的车辆和行人靠得比较近,要多加注意. 四,转弯和变更车道以及进出非机动车道时,要好好注意,要提前减速,打转向灯,鸣号,注意观察好,平缓的靠边或变更车道,慢慢的转弯.有时进出非机动车道时,可以等上几秒钟,确认安全后前进,比较好. 五,开车时,在任何时候,都一定要坚持观察清楚的原则,在夜晚,因视线有限,不要开快车,下雾天也不要开快车,白天,在视线不清和视线受阻的路面,也不要开快车.倒车时,有时可多下车看看,注意将周围观察清楚. 六,遇到前面有情况,就提前减速,及时作出正确安全的判断决定,注意与周围的路面情况保持比较大的安全空间.该慢则慢,我们的思想不能懒,要及时应对反应. 七,开车时,要坚持一路预防全面预防的原则,遇有情况,要多预防,在开车时,从头到尾,遇有情况时,都要有预防措施,如超车前,会车时,让车时,与行人和自行车交会或同向行驶时,以及经过的前方路面有小支叉路口时,或者前方有障碍物,或是路边有停驶车辆时,等,都要减速,注 |
| 意观察,响响喇叭,拉开安全距离,随时准备刹车制动,要小心预防. 八,遇有特殊路面情况时,如下雨天,冰雪路面,泥泞路面,等,要知道其特殊性,有时刹车和方向会不起作用,有时刹车会导致车辆发生测滑跑偏,有时车辆会失去控制一直冲出去很远,另外,也可以在网上相应了解一下高速公路行驶和山路驾驶的知识,在高速公路上不要太快,太快了注意制动效果不好,一下子想刹刹不住,要预防爆胎,预防疲劳驾驶,变更车道时要好好注意.在山路上,如超载,下陡长的山坡时,制动容易失效,很危险,在山路转弯处多鸣号,要注意各行其道. 九,有空看看交通法规. 十,觉得有点不安全的时候就把车速放慢一点,只要真正慢一点了,就觉得很安全很好开了,慢是一个宝,可以给我们带来我们想要的安全感和自信感. 再进一步说说: 一,安全意识,当然是越强越好,有的人出事故的根本原因,就是安全意识不大好. 二,车况,制动,手刹,灯光,喇叭,方向,轮胎,机油,水,制动气压,等都要完好,有的事故就是因为制动不好或灯光不好而发生的.有时装载的东西不牢固,掉下来,或危险的人货混装,或物品超出车厢外,都可能引起不良后果,有时超载太多的话,刹车就很难像平时一下子刹住,也容易引发事故,有时在小路上,要注意车顶会不会碰东西. 三,起步时要看清楚,要慢点,有时车辆刚起步走了一点点,就发生了事故,这类事故很多,要小心. 四,有太多的交通事故,都是因为驾驶员在转弯前或变更车道前没有认真的注意,转弯前一定要好好慢点,好好看好. 五,观察清楚,我看到许多人在夜晚开快车,这是不对的,危险的,我经常听到或偶尔看到夜晚发生的交通事故,半夜几点钟的时候也发生事故,我想可能是行人或骑自行车的人,远远看到有汽车来了,也同样以为汽车也能看到他吧,实际上,开汽车的不能像白天那样能看清他.有时晚上,说不定路中间或路边有汽车没开任何灯停在那里,也听说过有的人因先没看清,车速快,等发现时,已控制不住了,最后就这样撞上去了,如果晚上路面上有个什么东西掉在路面或横在路面上,同样很危险.白天观察清楚,也是一样的重要,可以肯定的说,有许多事故都是因为没坚持观察清楚而发生的,有许多人在开车,但他并不一定坚持观察清楚,要注意. 六遇到前面有情况,我们有时不去积极思考判断,对前方的路面情况好像是视而不见,照开不误,前面有车辆,有行人,有自行车,有小支叉路口,等,这就都是情况,这时要减速慢一点.有时在很宽阔的路面上,前方偶尔出现一个很小的情况,都要减速预防.在平时开车的时候,像这样要我们慢一点的时候并不是太多,这样的路段不是太长,大多数的路面还是可以开快的,该慢的时候就慢点吧,及时反应. 七,预防为主,有许多驾驶员预防意识不是太好,或者说,开车时预防措施做得不怎么好.如果说,一路上,我们遇到车辆行人,遇到视线不清的路面,我们都小心预防,我们都慢点,多响响喇叭,多拉开安全距离,多注意观察,我认为,这样才是正确的.说一个驾驶员安全意识怎么样,小心不小心,这要看他开车时预防措施做得到底怎么样,我看到许多驾驶员在不太宽的混合公路上,,遇到前方有同向行驶的自行车和行人,都几乎不响喇叭,不减速,也就是说,几乎没有做出什么预防措施,这不大对,事实上,自行车在前面突然横空公路而发生的事故实在太多了.还有,看到在红绿灯路口,当直行车道停满了一辆辆车时,这时,如果左转弯车道的灯亮了,左转弯车道的车辆有时是快速通过,并没有很好的去预防,而这时,说不定会有行人或自行车从等候放行的直行车辆前窜出,就有可能发生事故,因为间或听说类似的事故,所以这里说说.作为一个驾驶员,只要开车时坚持一路预防的原则,是很安全的. 八,特殊路面,有一次下雨天,在柏油路面上,在转弯处一个刹车,车子严重跑偏就一下子横在了路上,吓得赶紧松开刹车.还有一次在冰雪路面上,车速很慢,但制动后车子没停住,照样朝前滑去,很危险,还有,地上有细粒子的东西,地上有积水,地上有油污,刹车效果都很不好.下雨天不要在泥土路上行驶. 九,发生事故都是因为违反了交通法规. 十,十次事故九次快. 简单的说,也就是开车时坚守这几个原则,对安全行车有好处: 一,安全意识要好. 二,车况要好. 三,起步时要慢一点. 四,转弯和变更车道时要好好注意. 五,开车时,在任何时候都要坚持观察清楚的原则!晚上要特别注意观察清楚,不开快车! 六,看到前面有情况就要慢一点.该慢则慢,及时反应. 七,开车时要坚持一路预防的原则!遇有情况,用减速,响喇叭,拉开安全距离,多注意观察,随时准备停车这几点来预防. 八,多了解一点特殊路面的驾驶经验,慢一点,安全距离放大点. 九,熟悉一下交通法规. 十,觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点. 我的开车经验极其有限,如果大家多多注意补充更正,这上面所说的安全行车原则,也可以说是一整套的安全行车方法,会一步步的趋于完善.有些才学开车的朋友,在这个基础上,小心的开车,是比较好的,知道一定的安全行车方法,知道一些重的安全行车原则,心里多少有点底,总是好的. 我认为,坚持观察清楚,晚上不开快车,及时正确判断,一路小心预防,坚守安全转弯和安全变更车道的原则,还有,觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点,这几点,对才开车的朋友来说,很重要,平时坚守这几个原则,最后自然会养成很好很安全的开车习惯. 我认为开车时从头就好好开始遵守这些原则，并且不更改，那么一个人在安全方面还是很乐观的，比较可靠的，我以为对才学开车的朋友来说，应该知道，应该遵守。 如果是说，开车是个熟练工种，那在开车方面我们好像没什么好说的了。 实际上，安全开车还是有方法的。 有时说，开车是个熟练工种，只能说是在才学开车时，在机械操作方面，在场地驾驶方面，在急加速，急刹车方面等，应多多熟练。对才学开的朋友，不可人云亦云，认为只要多开开就知道怎样安全行车了，而是一定要知道这些原则，一定要遵守这些原则，然后在遵守原则的基础上，慢慢熟练。这是正确的熟能生巧. 不是我自大，我觉得将这些原则加进交通法规，然后考官在上车路考时，叫学员背一下，下车时，再叫学员背一下，让学员有明确的认识,这对学员以后的安全行车极为有益，我这里这样说，也是希望才学开车的朋友，知道遵守这些原则的好处和重要性。 道理愈辩愈明，所以欢迎批评指正，也好让后来者确实有法可依！ 这是我的看法. 如果有的朋友觉得还不够,能有所指加,是最好了., 谢谢! 第四章提高驾驶境界 高级技术速成法 ——自我提高 三思而行 三思就是想三次吧？ 第一次想想对路面情况有没有及时仔细地观察清楚。 第二次想想开车时有没有开快车，有没有开危险车。 第三次想想开车时有没有积极预防、全面预防。 过去说的吾日三省吾身是什么意思呢？是不是天天作三次自我检查呢？三次太少了，多作几次。 今天有没有开快车？车速是不是嫌快点？开快车为零分。开车时有没有很好的做到“礼让三先”？没有，则为不及格。今天有没有用急刹车？用了急刹车，就只能评50分。今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。今天有没有做到预防万一、采取预防措施？没有的话，就是零分。安全意识更应该拿出来评评分。 行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？有没有注意保持安全距离？有没有违章？哦，不能再想了，到此为止吧。 |
| 优秀驾驶员的素质 总的来说,开车时心态要平和,不急不躁,如情绪不当,会伤人的,我多年以前,分明的记得,有几次是怨气冲冲的上车,这时在路上开,是不让人的,也是不为别人着想的,而且处理情况时拉满了弓急绷绷的,那时心里是怎样想的?撞了就撞了,关我什么事!撞了别人也好,撞了自已也好,这时完全是不管不问,不负责任的心态;呵呵,后来看了书上说的,驾驶员的思想情绪处于苦恼,忧虑,愤怒和激动时,会产生心理急躁,思想混乱,精力分散,和反应迟缓等不良现象.美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员,其中有20%的人是在事故前6个小时内受到了强烈刺激. 愤怒和怨恨也不是完全不好,冲冠一怒为红颜,这一怒,有意思吧,可恨而又可爱之极;君子一怒而安天下,瞧,脾气一来,整个天下都是他的. 但开车时一发怒的话,就是一怒而天下乱. 有这么一个真实的例子,95年春天,两家6 个人同坐一辆面包车,由苏州到杭州去春游,车子由刚刚才拿到驾照的一个小伙子驾驶,在省道上,路上的大型货车特别多,小伙子一路上一直超车,可是在超越一辆大型翻斗车时,前车就是不让,小伙子火了,一按喇叭,硬是超了上去,当时的路不宽,只是两车道,前车驾驶员可能也火了,不仅没有让道,反而向左打了一把方向,面包车驾驶员一看没有路了,自已是面包车,又不敢与翻斗车相碰,条件反射的向左一避,这时车速非常快,车子一下子就翻到了路左边的水田里.这个例子,面包车驾驶员,失去了理智,强行超车,翻斗车驾驶员也失去了理智,开赌气车,开斗气车. 这个大车驾驶员为什么不想让?可能是老婆几天不理他了,也可能是最近才赌输了钱,也可能不知什么原因正好满肚子气,哼,生气不开心,见了别人急捞捞的超车,当然心里更加烦了,为什么要让你?你算什么东西呀?如果换一种情形,这个翻斗车驾驶员够胆量的话,在准备痛下手之前,一念转机,突然灵台清明,路上一直压着面包车,然后慢慢刹车横在路中间,下来问问面包车驾驶员,问问小伙子,你知道你这样超车会有什么后果?你生气,我也懂生气,如果我真的生气的话,一把方向,你下不下河?这样发发脾气,教训教训,那多好,多有意思,人天感叹. 这样说,好像是在说童话?呵呵,不管怎样,只要记得自已开车时不要冲动的失去清醒的理智, 像现在这样不说话,真的一把方向把人家逼下大路,哈,这脾气真的太大太大了. 所以说,冷静是一个优点,从容是一种美德. 感情当然也是个好东西,我是说如果大家在路上开车,多拿出点热情,开车时相互体谅帮助,多表现点友爱之心,一路心情笑嘻嘻的开车,开车时尽可能为别人着想点,多好.我以前开车时也是不怎么管别人的,只知道自已超车,左边不好超就想法子从右边超,哈哈,现在自已开车时车距放大点,看到别人见缝插针的在我面前插队,我不好说什么但心里也觉得有一点点不舒服,总要带点刹车吧,还要小心,心里觉得怎么总是给我添麻烦呀,呵,真的是此一时彼一时. 感情和理智是人生的两个车轮,开车时不要将我们的感情错误的表达,错误的表达就是轮子方向跑偏,呵呵,还有,如果以后超车时,前车一时不让,下次可千万不要心怀怨恨的生气了,跟在后面慢慢跑,放点动听的音乐听听,哦,这样也好的,做人嘛有时要想得开. 开车时感情还是少一点,要让清醒的理智来作主,服从安全,听从理智,让理智时时来指导自已的行为,来符合安全正确的操作程序. 标准的技术操作程序就是不开赌气车,不开斗气车,不开英雄车,不开霸王车,不开马虎车,不强超恶会. 标准的操作程序就是开车时认真负责,认真负责的将前面的路面情况一目了然的观察清楚,根据前面的路面情况及时调整好车速,该快则快,该慢则慢,迅速及时的判断反应.根据一定的路面情况作出相应的预防措施.这里补一句,预防措施,我们都会做,就是遇到隐蔽危险或不确定的情况时,我们提前慢一点就是了,但大都数时候,我们是不肯真的慢下来,也就是说,我们的预防措施并不是真的到位. 还有,提前处理情况,保持安全距离,以及转弯和变更车道前好好注意,等,这些都做好了,也就是说完全遵守操作规程的,如果做得不怎好,操作程序做得不怎么对,比如说没有真的观察清楚,或者是没有及时正确判断,或者是转弯前没有好好注意,或者是没有注意预防,或者是突然急刹车,都可能会引发交通事故. 所以说,开车时各人有各人的心态,各人有各人的性格,但各种不同的心态各种不同的性格,在开车时,不管怎样都要回拢到认真负责这一条总的原则上,开车时总的一条,就是要认真负责,认真负责的做好安全操作程序,也可以说,一个驾驶员开车时认真负责,他就是一个优秀的驾驶员. 当然,从技术层面上讨论,可能一个驾驶员开车时刹车用得很少,而且处理路面情况时又很少危险的漏洞,开车时又能多为别人着想,大概这样,可以算是一个优秀的驾驶员了. 做一个优秀驾驶员可能比较累吧,还是这样随便开开好了,该怎样是怎样,你说呢? 说与不说,都非常的,谢谢您! 少用刹车或不用刹车 开车时不用刹车或少用刹车是一种特别有效的强化训练方法，一般驾驶员通过一两个星期的自我训练，他的开车技术水平马上提高二十年。 一般人开车最容易出现的事，最无法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而当我们试试不用刹车去开车，则开车时能很好的集中精力。开了几天以后，我们也会发现我们的观察能力，提前处理情况的能力，判断能力，礼让三先的意识以及安全意识会大大的提高，头脑也会更加清醒冷静。整个安全行车的素质会有一个突然的提高。但是千万请注意，在刚开始自我强化训练的时候，在有红绿灯的路口或特殊情况下，还是要照样刹车，当实际情况到了该刹车的时候，而不提前刹车，则会造成与别的车辆和行人安全距离太少，十分危险。另外有时在应该礼让三先的情况下，在应该让，应该慢，应该停的时候，为了不用刹车，而不去及时地踩刹车控制车速，从而导致车辆继续向前，造成争道抢行的情况，同样非常危险。所以刚开始时应在确保安全的前提下，在不争道抢行的情况下试一试。开的时候，千万要注意保持足够的安全距离。开始时，先慢慢来。从用急刹车到不用急刹车，再到少用刹车，到最后不用刹车，不过是一个简单的过程，也不需要教练在旁边指导，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。 如果谈技术的话，并不是谁开得快，谁就是技术好，而是看哪个刹车用得少。所谓老师傅也不过是很少用刹车，我们开车不用刹车，技术水平最起码也可以同老师傅平起平坐了。即使训练成绩不怎么理想，但我们使用刹车的次数也会比原来少得多。这可能也算是技术上的进步吧。 还有一种强化训练方法，就是开一到两个星期的慢车，在同样的路面情况下，车速比原来慢这么20迈左右，这种训练也许适合于不顾危险，一直开得比较快的驾驶员。 还可以天天照“十分把握七分开。留有三分防意外”这句话开一、二个星期，也可以算是一种强化训练方法吧？注意，两个星期内天天照这句话去开车。 如果天天照“礼让三先”（先让、先慢、先停）这句话开二、三个星期也不错。 开车要开一辈子，时间该是多长，为了安全，花上一、两个星期的时间自我训练，试一试，改变一下原来的开车思路，看看怎么样。 我们的开车方式也许可以改变，改变是为了进步，为了更安全。 第六章 案例略举 ——麻木战胜了理智 有的人发生交通事故以后，可能会认为自己运气不好，我们如果真的知道自己最近的运气不怎么好，那开起车来可能会特别小心了。但有时，我们也可能认为自己的运气非常好，开车不会出事的；但是，运气也从来没有对我们作过任何的承诺。我们应该有足够的信心，但却不可以自以为没什么问题。运气这个名词，有时不宜过分地运用。开车还是要多知道一些确保安全行车的知识，多知道一些安全行车的方法。 交通事故是可怕的，但我们可以尽量不发生事故。“恐惧源于无知”，不了解怎样才能做到确保安全无事故，当然会有点恐惧。如果大家知道确保安全行车的知识，在开车时运用确保安全行车的知识，交通事故也不会超出它合理的范围，我们可以很好的约束它。 对确保安全行车的知识缺乏明确了解，有可能会导致两种情况；第一个情况是胆大，“无知者无畏”。不知道违章开车的危险性，不知道事故随时都可能发生，鲜活的生命一刹那、一瞬间便会枯萎；如在高速公路上超速行车，不知道高速公路还是有限速要求的。另一种情况，就是有点害怕，对怎样安全行车没把握，但在一般道路上又照样硬着头皮开七、八十迈。如果知道有危险，不安全，开车时那就应该慢一点了，开车时就应该积极采取预防措施；但开车时又不能坚决地把车速降下来，又不能去积极采取预防措施。 安全行车不难做到，只要开车时一定坚持观察清楚，该慢的时候一定慢下来、不开危险车、超速车、不酒后驾车、不疲劳开车，集中精力，注意保持安全距离，礼让三先，积极预 |
| 防，安全行车是有可靠保障的。如果是超速行车，疲劳驾车，酒后驾车，开车时心不在焉，不注意观察清楚，不注意保持安全距离，争道抢行，该慢的时候不提前慢下来，该采取预防措施的时候不采取预防措施，那么当然就有可能发生事故了。 确保安全行车的规则一定要遵守做到，开车时千万不要放弃。只要不违背简单的安全行车原则，那么，确保安全行车，普普通通平平常常的人都可以做到。但有时有些比较聪明能干的人们，开车时也可能会因为一时糊涂冲动，而失去理智。 2002年的五月八日，在浙江省诸暨境内，发生了两起浙江省知名企业家违章超车，造成车毁人亡的事故。一位王先生，47岁，是全国建材系统的劳动模范，优秀管理者，是浙江尖峰集团股份有限公司的总经理，这个公司是有24亿资产的上市公司。这一天王先生在诸暨市境内违章占道超车，与对向行驶的一辆中巴车和一辆轿车相继撞车，当场身亡。另一位是被称为“珍珠大王”的诸暨市山下湖珍珠有限公司的董事长何先生，其手下拥有境内十七个子公司。2002年5月8日这一天，他开着奔驰500型豪华轿车，高速行驶，在诸湄线15公里处超车，与一辆大货车发生追尾。奔驰豪华车有八个安全气囊，但终因车速太快，安全气囊的作用毕竟有限，于当天抢救无效身亡。2002年发生在诸暨市境内，因小轿车违章造成重大交通事故就有50多起，死亡达40人，车毁人亡者大多数是自己驾车的大小企业业主。这些老板们都是大大小小的人才。平时经商做生意或为人处事细心周到，深谋远虑。但开车时一时冲动，随心所欲，违背了安全行车的常识，就踏上了交通事故的道路，一去不归，令人痛惜。所以无论是谁，开车时一定要遵守安全行车的基本原则。2003年8月的某一夜，江苏电视台“非常周末”节目主持人张先生，在安徽天长发生交通事故。车毁人亡。当时可能是前方有大货车横在路中间吧。像这个事故，如果是大白天，肯定没问题，但夜晚视线不好；如果当时坚持先看清楚前方路面情况，再向前的话，就不会发生交通事故了。 开车时一些基本的安全行车原则一定要遵守，如果我们没有很好的做到，也就不用问为什么发生事故了。 下面来看看一个机动车和非机动车的事故。 一辆轿车，一辆自行车，同向行驶，都由西向东。 路面情况：路宽12米，平坦的直路，路面宽阔、空闲、视线良好、无限速标志。 自行车在轿车前面，先骑得好好的，突然向左侧斜穿公路。 轿车是辆新轿车，当时路面情况看起来也比较好，驾驶员正好想试试新车的性能，车速就稍许快了点，当发现前方同向行驶的自行车所占路面较多时，轿车就开得稍许偏左一点，不料自行车突然向左横穿公路，就急忙制动，由于当时车速快了点，一下子刹不住，在制动拖印43.5米处，把骑自行车的人撞伤了。当时刹车拖印总长46米。而轿车时速每小时80公里时，制动距离应该是42米。 可以知道轿车时速超过80公里，而根据《条例》第三十五条规定，象这种路面，轿车最高时速不应该超过70公里。 当轿车时速是70公里时，制动距离应为32.13米。 如果当时按交通规则只开70多迈时，当发现突然情况采取急刹车，就撞不到这个自行车了，同这个骑自行车的人还有11米多的安全距离。 这次事故，驾驶员违章超速，负主要责任，骑自行车的人左转弯横过公路没有注意观察，没有伸手示意，也违反交通规则，负次要责任。 现在来看看，作为轿车驾驶员，应注意些什么？如果当时路面情况是一个行人也没有，路边上也没有人骑自行车，也没有别的其他车辆，道路空阔平直，视线清楚，那么你开个80迈、90迈或者100迈，都可以保证安全，新轿车嘛，从道理上讲，安全应该没问题。 但是，现在前方路面上有一个同方向骑自行人的人。以前有个老师傅说过，凡是路边上有行人，有骑自行车的人，就是危险对象。就要作好预防。行人或骑自行车的人有他的特点，行人或骑自行车的人在路上通行一般不会太用心，他的通行速度不快，对别人一般不会造成多少影响和伤害，所以有的时候不会太小心，有时也不会象汽车驾驶员那样集中思想，他的安全意识也可能比较差，在观察、判断方面也可能会存在着某些不足之处，有的时候走起来比较随意，有时你几乎无法判断他会不会突然横穿公路。简直防不胜防。有很多人确实是看也不看就横穿公路，不观察，不注意观察清楚，交通事故往往就是这样突然而来，突然发生，这种情况经常遇得到。作为汽车驾驶员应该怎样预防呢？ 第一、响喇叭。车速快的时候，前方有情况，这时，你不情愿放慢车速，总应该多响响喇叭吧，一个人骑自行车想突然转弯横穿公路，他可能不会用心观察路面情况，可能不会仔细看看有没有来车，也可能一时心不在焉、不注意，但我们多响响喇叭，他不用费心费力，却自然可以听到，下意识中一般会起到警告作用。车到跟前，一般不会再突然横穿公路，也就可以避免发生事故。但一般人开车时遇到这种情况不大喜欢响喇叭，都不大用响喇叭来作预防警告，一般是用响喇叭叫别人让路。怎样响喇叭，什么时候该响喇叭？这个小问题还值得注意。这个突发事故案例，如果提前响喇叭，应该有可能避免。 第二、遇有路面情况，应该提前减速。如前面所说，没有任何情况，你可以开快点，没问题，但现在前方路面有一个同向行驶的自行车，可以称之为有路面情况了，这个路面情况你不好肯定他有危险，也不好肯定他没危险，可以算他是未知情况吧。具有不确定性。在这个事故中，驾驶员潜意识中预先错误的认为，这个自行车肯定不会突然左转弯横过公路，不会看也不看就横穿公路，错误的认为自己不会出交通事故；但请注意，面对这些路面情况，不要认为自己不会发生交通事故，而是应该对这些路面情况采取一些积极的预防措施，提前响喇叭，提前减速，速度稍许慢点，稍许松松油门，等离开这个骑自行车的人以后，你再加速就是了。如果当时提前放慢点车速，这个事故也能避免。 发生这个事故，在驾驶员方面有几个原因： 预防意识，很少 × 安全意识，比较差吧 × 提前处理情况。没有提前减速，提前响喇叭 × 安全距离。路面不是太宽，轿车难以同自行车 × 拉开足够的安全距离。但轿车通过减速至一定程 度，就可以做到同自行车保持足够的安全距离。 十分把握七分开，留有三分防意外。一是没 有采取预防措施，可以说是没有十分把握，二也 没有减速留三分来防意外 × 礼让三先，遇有情况未能先慢。 × 行驶速度， 错误 × 行驶路线， 正确 √ 观察 可以 √ 分析判断 有问题 × 操作 按所作判断操作，不存在问题 √ 骑自行车的人： 观察。没有观察，绝对错误 × 安全意识，极差 × 预防意识，没有 × 判断。没有全面观察，谈不上正确判断 × 要做到确保安全行车，关键是要有预防意识，开车最主要的就是预防突发意外情况，一看前面有情况，车速就降下来，只是注意加强观察，而车速一点不减，说明预防措施还是没有全部到位。 再来看一个行人横过公路至中间又往回跑的事故案例： 路面宽11米，东西路。 行人，55岁的妇女，从公路北边横过公路至中间又往回跑。 货车，由东向西行驶。 三轮摩托车，由西向东行驶。 当时货车车速不快，45码左右，当货车与对面三轮摩托车相距有200米左右时，货车驾驶员发现一位老人想横过公路，就顺便按了一下喇叭，老太婆看看东边的汽车还蛮远的，就赶紧从公路北边向路南过去，等老人快走到公路中间，听到西边来的三轮摩托车喇叭响，老人惊慌失措，不敢再过，不知怎么办好，在这个时候，货车驾驶员又第二次按响喇叭。老太婆忽然又从中间往回跑，从路中间又向北横穿，到了这时，货车驾驶员才急忙急刹制动，但终因车速快，来不及避让，前保险杠的左端将老人碰倒，拖了好几米远，货车到公路右边路肩上才停住。 象这个事故，货车驾驶员看到对面有三轮摩托车过来，老太婆又想从中横过公路，路况应该是说比较危险，老年人行动一般不怎么灵活，观察与判断有时也不怎么好，这是老年人的特点，驾驶员心里应该明白，面对这种路面情况，驾驶员应该提前减速，放慢车速，同老人保持足够的安全距离，实际上驾驶员是等到老人慌忙往回跑的时候才减速，但此时已来不及了。驾驶员如果提前礼让三先，提前减速，就不会出事故了。 驾驶员早已发现老人想横过公路，只响喇叭警告一下，意思一下，而没有减速是错误的，是没有道理的。等事故发生以后再回过头来看看，才知道当时应该提前减速。货车驾驶员一 |
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