老山羊01

六、第三阶段：10月4日-10月7日 东方瑞士之旅（下）　
　　古乡—鲁朗—林芝镇—尼洋河入江口—八一镇—拉萨

10月3日：游览古乡湖  搭车：古乡—通麦—排龙—鲁朗  宿：鲁朗

　　一大早起来，我和哥哥先去看古乡湖。
　　我们来到公路南侧临街房子后面的湖区，只见湿云低垂，紧压湖面。目力所及，湖中和湖岸上，到处是树皮剥尽、只剩下支离破碎的下半截白花花树干的半截树桩。这些树桩，是54年前爆发的那场特大泥石流的遗迹，那场泥石流一次就造成了140多人死亡。如今，这些大树筋折骨断、皮开肉绽的尸骨在湖水中倔犟地挺立那不朽的身躯，悲壮地向人们述说着往昔发生的故事。看着让人是如此的触目惊心，为空旷的湖面陡添一份凄凉。








[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 11:15 编辑 ]

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　　我在走川藏之前曾经详细了解过古乡湖形成的过程。

　　那是1953年的夏天，古乡地域降雨量大而集中，由于持续高温，造成距古乡西北仅十公里“雄陆给尼”雪山冰雪过度消融与洪水增大，在洪水的冲刷下，冰川下面作为冰湖围堰的堆石坝体和库区内的饱和泥沙石块突然涌动，一场特大型冰川泥石流发生了。
　　龙头高达几十米的泥石流似一条黑色的泥龙，裹挟着沿河扫荡下来的树木，奔腾下泄，不可阻挡，无情地吞噬了来不及躲开的当地140余位居民的生命，冲埋了8户民房及大片耕地。直径三四十厘米的巨石夹杂在汹涌的泥石流里，就似漂浮在水面上的木块。科学估算表明，古乡沟这次泥石流冲出的泥沙石块达1100万立方米，其中最大石块重达200～1000吨。泥石流冲出山口后，淤埋了川藏公路和紧挨公路的帕隆藏布江河道，从而形成了古乡堰塞湖。









[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 11:13 编辑 ]

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　　如今，54年过去了，除了湖中的树木遗骸外，古乡湖四周重新恢复了生机。

　　今天的古乡湖，湖面开阔，四周群山环抱，景色秀丽。

　　湖面上有成群的水鸟，河滩上植被茂密，湖的南北两岸都是郁郁葱葱的森林和高耸入云的雪山。









[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 11:09 编辑 ]

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　　遗憾的是，由于是阴天，远处的雪山一直深藏在厚厚的云雾之中，从它下面露出的巨大冰川看，那应当是一座很有规模的雪山。可惜云层密布，几乎把天遮的严严实实，雪山的真面目也难得一见，更不要说看到日照金山了。只是偶尔，太阳会从密云的某个缝隙中露出一点点面容，照亮地面的某个地方。










湖里有许多美丽的小鸟在觅食

[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 11:08 编辑 ]

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看完了古乡湖，我们回到了镇上，古乡的房屋和我们看到的波密其他地方一样漂亮，房前屋后到处都是鲜花，让人感觉这里的人们生活的幸福而富有情趣。










[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 11:05 编辑 ]

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卫生院、乡政府和电站。另一种建筑风格。

[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 11:02 编辑 ]

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古乡野趣

[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 11:01 编辑 ]

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　　回到我们住的地方，在路上，我们看到有一批驴友，他们是从拉萨那边过来，住在对面的青年旅馆。

　　他们要去八哈吊桥那边徒步，听说我们刚从那里出来，就详细了解那里的景色和路线。我向他们介绍了那里的情况。

　　不过，因为他们是跟一个好像是成都人自驾车出来的，只安排了上午的半天时间去八哈，所以估计不可能深入太远。（成都有很多人做这种生意，自己有一两辆车，设计好一套线路，然后在网上征集驴友，组团前往，属于无照经营旅游业务的性质，但他们走的都是旅游团走不到而驴友们最感兴趣的线路，更像自驾游，所以也很受欢迎。）

　　后来，我们快10点离开古乡时，发现他们还没有出发，真是能磨蹭。





青年旅馆——波密古乡户外基地

[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 10:58 编辑 ]

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　　看完了古乡湖，我和哥哥决定今天乘车去鲁朗。

　　鲁朗距离古乡大约120公里左右，要去鲁朗，只能等过路车，长途客车通常都得下午才能经过，所以我就准备拦货车或轿车，看能否搭上我们。

　　在街头拦车的时候，我看到镇东头有一台拉木头的大货车要去林芝，我就和司机商量要求搭车，司机同意让我们搭乘。我问得多少钱，司机说，你看着给。我说，100元行吗？司机不干，后来我说，120元，一公里一元钱，不少了。司机同意了。不过，他说他要等一会才能走，而且中途还要卸货，我说行，反正我们只要当天到达鲁朗就好。

　　我和哥哥上了车，等他开车。这时候，从波密方向又过来一辆空箱大货车，哥哥觉得我们应当坐这台车，因为不用再等。可我觉得已经和拉木头的车说好了，再变卦不好。
　　就在这时，木头车司机和那台车的司机嘀咕几句，竟建议我们跟那台车走，这件事让我看出藏区司机的淳朴之处，为了不耽误我们的时间，他到手的钱不挣，让别人去挣。
　　我们下车，来到那台车上。

　　藏区的大货车驾驶室很有特点，有两派座位，前排左侧是一个驾驶位，中间是换档操纵杆，右侧则是一个双人坐，可以坐2个人，而后排则十分狭小，只有中间对着操纵杆的空档处可以坐下一个人。
　　我们上车的时候，前排已经有一个老头，哥哥为了让我看风景，让我坐在前排，而他则坐在后排座上。因为他身材高大，坐在那里十分憋屈，腿脚伸不开，头上还有一道小帘直挡眼睛。我几次要和他换，他不同意，他希望让我看到最好的风景，这就是我的哥哥。

　　其实，坐在大货车前排看风景真的是很好。宽敞明亮的货车前风档使我对沿途风光一览无余。坐在车里，仿佛在欣赏一条120公里的风光旅游带，我觉得，这120元钱花的真值。



[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 10:56 编辑 ]

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　　从古乡到鲁朗，要经过通麦、排龙、雅鲁藏布大峡谷入口、拉月大峡谷等，是一段风光最秀美，而道路也最惊险，泥石流爆发最频繁的地区。这段路沿岸因为气候湿润，温度较高，而且公路两侧有大量的雪山和低海拔冰川，冰川融水常常裹携着大量泥沙和冰川砾石从公路两岸的高山沟壑中奔腾而下，扫荡村舍，淤埋道路。造成严重的自然灾害。

　　网上介绍：川藏公路在西藏境内路段1490公里，经常受泥石流影响道路段约500公里，灾害性泥石流近200处，其中最严重的那部分泥石流的高发区就分布在从古乡到鲁朗这120公里的路段上。让过往司机谈虎色变的死亡路段——通麦天险、东久河畔拉月大塌方区都在这段路上。
　　特别到了夏秋季节，泥石流更是活跃。不时发生的泥石流经常使川藏公路交通受阻。这也是在这段路上旅行的不确定因素之一。关于这段路上的泥石流对交通的影响，我在网上发现了一组泥石流阻断交通时间的数据，虽然枯燥，却能直观地的说明问题：

　　　1984年，阻车67天。
　　　1985年，阻车270天。而且6月24日爆发的泥石流还冲毁5座桥涵，埋没汽车80辆。
　　　1986年，阻车175天。
　　　1987年，阻车177天。

　　在川藏公路上阻车，可不像内地塞车那么简单，一是时间长；二是许多路段前不着村，后不着店，一些路面的过度窄小，往往不能掉头往回开，只能等待道班抢修后才能继续前行。想想看，既不能前进，又不能后退，一堵就是一两个月甚至近半年，该是多么的熬人！而且更闹心的是，停车的地方往往就是险区，不定什么时候就有滚石和泥石流下来，85年80辆车被埋估计其中就有不少在等待中遭遇灾祸的车辆。

　　我们的大货车大约10点出了古乡，刚出镇不久，前面就有一处发生了泥石流，武警战士正在开着大铲车处理，一大串过往车辆都被堵在了路上。

　　司机告诉我，这里就是古乡沟的出口，当初就是在这里暴发了泥石流阻塞了帕隆藏布江，才憋出了古乡湖。









[ 本帖最后由 老山羊01 于 2008-11-16 10:56 编辑 ]