■记者刘毅 文/摄
在桂阳高速与桂林绕城高速交界处，有数块“迷魂”标志牌，设立将近两年了，好多人在此犯晕，走了不少冤枉路。去年，标志牌改造活动轰轰烈烈地展开，高速公路主管部门、交警部门以及设计公司、运营公司为改造献计献策，市民也通过媒体纷纷建言。可是一年过去，改造没了动静。
而投诉的声音却一直未断，指示不清的标志牌给越来越多的人造成了困扰。近日，记者实地探访高速公路“迷魂阵”。
网友发帖 “地球是圆的，绕呗”
在桂林生活网上搜索“绕城高速”，会发现许多热帖，时间从去年至今，都是被“绕”过的网友们讲述自己的经历。
“作为本地人，绕城高速走了不到十次也有八次了，但是还是很受伤。”去年10月3日，网友“迅哥”在桂林生活网上一条帖子引发热议。他说，自己从阳朔回桂林，原想在桂林东下，谁知在岔路口看到指示牌“雁山、桂林南”，认为下一站就是桂林东了，就没走岔路，继续直行，结果到了机场路出口，绕了一大圈才回到了五里店。
有相同经历的网友“lingchao70”说，他也是从阳朔回桂林走错，“从机场路口下，在临桂要多交一次过路费，花了冤枉钱”。
网友“漓江蓑翁”则表示，他是从桂柳高速上包茂高速，之后就怎么也看不到往市区的路，看到标志牌上写“雁山”，心想“雁山不是离市区还早嘛”，于是一直往前，“好家伙，一下子就冲过了六塘，到葡萄才转得过头来”。
网友“单车战悍马”打趣道：“地球是圆的，绕呗！”另有网友呼吁：“干脆组织一次探路行路，把每个路牌指向的路径都查验一遍，然后公布在坛子上。”
网友们认为，标志牌上的“桂林南、桂林西”等方位名词过于抽象，在桂林本地并无这类提法，不看地图，根本不知道它所指的位置，一不小心就会绕远路。“仅看名字，即使是桂林本地人也不知道各在什么位置。至于‘雁山’，没走过绕城高速的人，还以为是远离城区的那个雁山镇，根本不会想到是绕城高速的南出口，更不会想到，只有先经过雁山才能到达靠近城区的桂林东出口。”
记者体验 “冤枉路”一走就10余公里
网友口中的标志牌，指的是桂阳高速与桂林绕城高速交界处的两块“马面互通”标志牌。7月25日下午5时，记者驱车抵达指示不清的标志牌现场，实地体验了一番。
首先，记者从僚田收费站出发，顺着桂梧高速桂阳段，开往“桂阳”与“绕城”高速的交界处。
这时，前方有一辆同向行驶的银色小轿车。快到交界路口时，前方出现一块打着右转箭头的标志牌，牌子上方标着“出口”字样，下方写着“绕城高速、桂林南、雁山”。
银色小车并没有选择右转，可是当它驶过标志牌四五米时，突然急停，随后倒车、再右转。记者随后驶抵标志牌下方，才望见前方50米处又出现一块标志牌，标明直行方向是“阳朔、梧州”。
这里，前一块标志牌并未写明可以到达桂林市区，仅“桂林南”一词，让不熟悉路况或桂林市方位的人摸不着头脑；“出口”的标示又会让人想到下高速，感觉此处距离市区还较远，应该直走。而“阳朔、梧州”指示牌过于靠后，记者实地体验的感觉，司机过路口时难以兼顾，在夜里就更难看到。
记者看见，交界处的路面上已布满黑色的刹车印。在这里，一旦走错，就要到15公里外的六塘收费站调头，来回需要15分钟时间，还要花10元的过路费。
记者的第二条线路在交界处的反方向道路。从阳朔、梧州、广州方向进入桂林市区，司乘人员也要经历同样的考验——— 直行是“桂林西、柳州”，向右是“桂林南、雁山”。
记者以三里店为目的地，先按指示牌上的“桂林西、柳州”方向直行，这就转到了机场高速，途径临桂，再由上海路过漓江桥抵达三里店大圆盘。经计算，全程约43公里，耗时56分钟，途经两个收费站共25元。
之后，记者又回到原地，按指示牌上“桂林南、雁山”方向右转，上到了绕城高速，从尧山收费站下，收费20元，抵达三里店时，走了34公里，耗时35分钟；若从桂东收费站下则更“划算”，收费15元，经桂磨路、环城路驶抵目的地，路程仅28.5公里，只需25分钟，相比“桂林西、柳州”方向少走了14公里的“冤枉路”。
在上述两块标志牌上的“桂林南”、“桂林西”都过于含糊，容易让人判断失误。
改造计划 一年前“轰轰烈烈”一年后没了动静
据了解，上述两块标志牌是2009年10月桂阳高速公路通车时设立的。近两年来，高速公路公司、交警等部门接到的投诉不断。
随着群众呼声的持续走高，标志牌改造势在必行。去年8月11日，一场标志牌改造的“现场论证活动”在绕城高速公司展开。广西高速公路管理局、广西交通设计院以及桂林市交警支队等相关部门单位的领导、专家组成论证团，绕城高速、桂柳高速、桂梧高速等多家运营公司齐聚一堂，相互协商。
当时，记者就随同“现场论证团”从尧山出发，途径桂黄一级公路、桂海高速、桂柳高速、桂梧高速、桂阳高速以及桂林绕城高速，实地考察了沿途11块容易造成“误解”的标志牌。
广西区高速公路管理局运营管理科科长吴鸿在现场表示，标志牌改造方案应广泛征求地方政府、交通部门、运营公司以及社会公众的意见，在国家相关政策法规的范围内，尽可能满足大多数群体的基本需求。之后，有关方面通过媒体向社会群众广泛征求意见。群众反响强烈，公司收到30多条具有建设性的意见。不久，公司将各方意见汇总，呈递给桂林市政府。
据相关负责人称，标志牌改造方案拟在去年9月初完成，9月底可基本完成改造工程。可当时的承诺犹在耳边，却时隔将近一年，标志牌依旧未变，改造一事没了动静，究竟是哪个环节出了问题？
主管部门 业主意见不统一
设计方案难定
记者为此致电广西壮族自治区高速公路管理局。从该局运营管理科谭副科长口中得知，导致标志牌改造活动搁浅的原因是设计方案难以确定，众多业主的意见难以达成一致。
谭副科长介绍，去年的论证活动未取得实际性成效后，同年9月，又牵头召开多方协调会。经商议，标志牌的设计方案交由相关权威部门——— 北京交通科学设计研究院负责；同时各单位也达成共识：标志牌在谁的辖区，就由谁负责。
谭副科长说，在遵循国家标准，符合行业规定，以及充分考虑人民出行等条件下，设计方案很快成型。该局将设计方案投给各相关运营公司，然而，各公司都有自己的意见，“三番五次投过去，每次的意见都不一样”。设计方案经多次修改，各方意见仍然无法统一，方案至今定不下来。
据了解，此次标志牌改造涉及桂阳高速、绕城高速、桂柳高速等业主，各业主权衡不定，标志牌的改造便遭遇瓶颈。
谭副科长介绍，标志牌设计的原则是要方便人民出行，包括过境车辆、当地市民、自驾游这三部分群体，所以指示信息应包括基本方位、具体地名以及旅游景区。她说，作为行业管理者，区高管局将行使自己的职责，从大局出发，积极协调好各方意见，给桂林市民一个交代。
她表示，今年9月之前，新标志牌的方案将会初步确定，随后会尽快着手设立。
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