香妃

永勇哥

手台很有必要带的／／／到时候你就知道了，会帮你解决很多麻烦／因为你们人多．．阵线会拉的很长的． 第一的和最后的可能拉个１０公里是很正常的

喜新不厌旧

勇哥,多T点建议供小新分享!

永勇哥

还有啊，．，不要带太多备用装备．．什么备胎什么的出门前换上新的．内胎带一条就好．．．．两人带一条备用外胎．．．足够．要走的１０几座山的海拔和爬升高度做好详细的调查，有的山海拔高很好爬有的山海拔不高反而要命．．．．

[ 本帖最后由 永勇哥 于 2008-1-19 16:14 编辑 ]

快乐小丸子

小女子前来支持小新哥.

永勇哥

第二十二天： 8月29日，邦达——八宿，100公里，翻越业拉山，下怒江七十二道拐。

今天的安久拉山并不难翻，13公里的上坡很轻松就搞定，下山的时候是要走以险恶闻名的怒江七十二道拐，43公里的搓板路，一直从海拔4000多下降到2000多米，路的一边是悬崖，稍微一不小心便很可能人仰马翻掉下悬崖。下坡的时候神情一直处于高度紧张状态，捏刹车捏到手麻，在一个大拐弯的时候，还是被外弯道厚厚的沙土绊住，人飞了出去，好在当时速度不快，受伤不重。来之前便听人说，怒江七十二道拐很难走，果然名不虚传，3个小时下到怒江桥，手指都已经麻木，过了桥，吃点干粮，又是十几公里的碎石路，照旧一路骂一路骑，颠簸到八宿。
第二十三天： 8月30日，八宿——然乌，95公里

昨天在八宿吃冷锅鱼，要了微辣，端过来发现是红红火火的一锅，辣得过瘾，早上受到贪嘴的惩罚了，起来拉了三回，腿发软，身发虚。硬撑着出发，想着骑哪算哪，不行再搭车。路上接着拉肚子，为西藏的绿化事业又贡献了几回：）。
翻过安久拉山过后，一路下坡到然乌，很久没有这么爽过了。
此时是雨季，大量雨水注入后，湖水比较混浊，没有见到传说中的然乌湖最美的样子。不过，能够站在木屋的走廊上，眺望远处平静的湖水，也算是一种平淡的幸福吧。

第二十四天： 8月31日，然乌——松宗，92公里

连续几天的高强度骑行让大家有些厌烦了，这几天天屁股至少有8个小时是坐在窄窄的垫子上，实在被压迫的不行。决定睡个懒觉，然后再慢悠悠骑到松宗，距离波蜜40公里的一个小镇。
9点来钟从然乌出来，路上基本上没有来往的货车，三个人并排骑在平整的柏油路上，骑在山水之间，心情也格外放松，觉得自己也入画了，和风景融为一体。我和狗仔乐呵呵的聊天，骏一则悠闲的磕着瓜子骑着车，感觉这样才是我们真正想要追寻的骑行生活，而不只是埋头赶路，骑行或者徒步的乐趣正在于此，享受这样一种轻松、惬意、自由的过程。
进入峡谷之后，路面开始变成真正的搓板路，给我们来了将近2小时免费的韩式松骨，一路颠得胃都疼起来，免费的午餐也不是这么好吃的啊。
二十五天： 9月1日，松宗——波蜜，43公里

今天应该是我们最轻松的行程了，一路缓下坡不说，而且路两边全是参天大树，鸟语花香，就象骑在国家森林公园一般。中午就到达波蜜，两年前从墨脱徒步出来经过此地，一种熟悉的感觉扑面而来，拉萨，也离我们越来越近了！哈哈，心情愉快，一不小心晚饭又吃多了：）
第二十六天： 9月2日，波蜜——通麦——排龙，112公里

波蜜——通麦路况非常好，柏油路，一路下坡爽得我们哇哇大叫，沿途风景很好，森林密布，下午4：00我们就到达通麦了，于是我们打算不在通麦住了，直接过通麦天险，到排龙住下。
天险是在山腰上开出来的一条路，俗称老虎嘴，路是土路，而且很窄，下面是滚滚波涛的河流，据说司机开车过这条路都是捏这冷汗过的，你万万想不到这样的一条路居然是我们国家318国道中的一段。短短18公里的路骑了2个多小时，好几个陡坡根本骑不上去，只好下来推着走。
7点左右到了排龙，在路旁见到通往雅鲁藏布江大拐弯的吊桥，现在进去大拐弯只要40公里路程，徒步12个小时，在扎曲可看到汹涌的雅鲁藏布江在此做了一个马蹄形的拐弯，进去每个人还必须每天交纳80元的管理费。
在饭店遇见一个刚从峡谷里面出来的女孩，以前没有任何徒步经验，听见人家说这里好，就一个人愣闯进去了，居然还一个人晚上九点钟从峡谷里摸出来，不得不佩服她的大胆，正所谓无知者无畏，有时候想得太多未必是件好事，想到就做，反而能够成就一番。
第二十七天： 9月3日，排龙——鲁郎——八一，130公里，翻过色季拉山，观看被评为最美的山峰——世界第15座高峰南迦巴瓦峰。

排龙到鲁朗只有60公里路程，不想在这段路上浪费一天的时间，于是决定搭乘一段车到了鲁朗，从鲁朗开始爬坡上色季拉。进入鲁朗后风光很美，远处是雪山，草原，成群的牛羊，近处是清澈的河流，纯朴的木屋，让人陶醉，遗憾没有在这住上个几天。

色季拉山不太难翻，半路上追上了邓老和小马，又收到种田人的短信，说他们昨天过色季拉天气不好没有看到南迦巴瓦峰，等会准备打车上来碰碰运气。在观景台和队友再次重逢，心情激动，那种感觉就象见到了久违的老朋友，虽然只是短短的几分钟，对我而言，已经足够了，我知道，大家没有忘记彼此，一路都在心里默默惦记。

也许是上天不负有心人，上到垭口后，刚才还被云雾遮掩的南迦巴瓦峰居然露出了主峰，大家一阵欢呼，要知道此时正值雨季，主峰露顶的机会是非常少的，抓起相机一阵狂拍，激动得手都颤抖起来。当巍峨的雪山在你面前一露无遗的时候，心里会升起一种神圣感，而人类此时显得多么渺小无能，山，威而不言，只是用它无法言语的魅力震撼着你整个心灵……
第二十八天：  八——工布江达，130km，柏油路面

进入八一的时候已经看到路牌上写着距离拉萨还有400公里，当时有些不敢相信，不知道过去那两千公里是怎么走过来的。昨晚住在教育宾馆，这应该算是我们出来这么久住得最好的一次，20元一个人就可以住豪华套房，哈哈，把我开心的在床上打了好几个滚。

2年前去墨脱的时候已经来过这个小镇，如今已经快速发展成为一个繁华城镇，比一路过来的一些县城还要繁荣。眼前还能浮现当年进入墨脱前在八一大桥前照相的情形，没想到这么短时间内我又是站在这个位置，望着对面翠绿的山峦，欣赏着这个美丽的小镇。

到了八一才知道，波墨公路已经通车了，现在只要花400元就能去墨脱走一趟，欧来这个莲花胜地以后不会寂寞了。狗仔还是被我们忽悠去了墨脱，从派区进入墨脱再坐车从波密出来。队伍只剩下我和骏一了，早晨沿着空气清新的河岸离开了这座美丽的小镇。

此时，在我的眼中已经没有太多的风景，只是想着拉萨拉萨，到工布江达的路况不错，车也明显增多了，130公里的平路和缓上坡是一个不小的考验，好几次，都想搭车直奔拉萨，毕竟，最后时候的这种等待和煎熬让人倍受折磨。最后的十几公里实在有些骑不动，pp老在作怪，怎么坐都不舒服，忍不住队骏一发脾气，好在他并不和我计较，只是拿出他当年卖包子的丑事来逗我开心，笑得我的眼泪都出来了，一下子也忘了疼痛。就这样两个人一边笑着一边骑，不一会就到了县城。

在这一刻，我由心里感受到这种爱的力量，我知道，当时的情形下，他也很累很痛，可是面对我的发泄，他没有选择和我一起发泄，而是用另一种方式来安慰我，让我从当前的痛苦中转移出来。真的很感激我的爱人，我想这一路能够坚持走完这段路，百分之八十是因为他的坚强和毅力支撑着我，就像我经常对他说的一句话：你我都为信念而走这条路，但我还有一部分是为你而走。女人总是会比男人感性一些，至少在我而言，这一路没有他的陪伴，意义也不一定会有如此重大。而我更加能够肯定的是，即便是如此艰难的旅程我们都能风风雨雨携手走完，相信今后的人生道路我们也一定能够走下去。
呵呵，听起来有点肉麻，千万别受不了阿。

二十九天：  工布江达——松多，101km，柏油路面

今天又中了功略的流毒，上面说到松多只有76公里，因此我们睡到8点才起来，还跑到邮局去大摇大摆得找办公室的主任给我们盖邮戳，弄到9点才出发，一路慢慢悠悠的骑着，吃过午饭，骏一还强烈要求午休一个小时，于是找了个树荫，两个人躺在下面美美睡了一觉，起来的时候向修路的打听路程，这一问把我俩吓了一跳，前面还有60多公里的路等着我们！

立马跳上车蒙头骑，谁知后面的路转到了河谷里，又是顶着大风，天空还开始下起了小雨，身体立刻被淋湿了，风吹得全身发冷。我俩也只能是咬着牙齿拼命蹬，一边骑还一边骂着这该死功略，不知道天马骑士那天有没有被我们骂得像我们一样拼命打喷嚏，哈哈，真是难为他了。

到了松多已经天黑了，天空中依然是下着小雨，松多从严格意义上来说不是一个小镇，而是一个长途货车中午就餐的修整地，路两边全是饭店，只有两家饭店可以借宿。我们为了帮老黄送照片给道班的杨班长，于是敲开了道班的门，顺便在此借住了一晚。

晚上点上蜡烛，躺在暖暖的被窝里，和骏一聊到了拉萨我们要如何大吃大喝：地道的阿罗仓藏餐、雪域饭店的奶酪蛋糕、光明茶社的甜茶……说得两个人口水都快流了下了。正说得高兴，收到种田人的短信，说他们正在拉萨的玛吉阿米喝酒，居然还说青稞酒真tmd的难喝，哼哼，这不是明摆着气我嘛？！给他回了一句：我这tmd没电。不一会又收到种田人的短信：你们tmd快来拉萨！哈哈，拉萨拉萨，还有两天我们就要到了！嘴里不停得念叨着这两个字，进入梦乡，进入那个让我们魂牵梦绕的地方……
第三十天：   松多——拉萨，180公里，翻越5080米拉山口

清早就出发了，在一片薄雾中向米拉山口进军，远远看到老邓在前面拍照片，于是赶了上去，三个人并排骑着，互相鼓励，十一点就到了5080的垭口，这也是我们整个行程中翻越的最后一座大山。米拉山口飞舞着漫天经幡，很是壮观，我们也买了一条最长的经幡，在上面写上家人和朋友的名字，然后请藏民朋友把它悬挂在垭口，让西藏的高原之风为我挚爱的家人和朋友咏诵平安经。

不多久，来自成都46岁的老周也赶了上来，这也是个牛人，2003年攀登了慕士塔格并成功登顶，要知道这可是骏一同志一直以来的梦想。照完相后大家一起下山，速度非常快，心情也特别愉快，毕竟我们已经把川藏线上14座山峰全部翻过去了，心里不免暗自得意，整个人的状态也变得好起来。正骑着高兴的时候，老邓突然兴奋的对我们喊：我觉得我今晚完全可以骑到拉萨！老邓的话不由触动了我，于是马上鼓动骏一干脆今天直接干到拉萨算了，说实话，我实在有些受不了这样的煎熬了，恨不得马上就到拉萨！这时老周也围了过来对我说：如果在4点半之前能赶到墨竹工卡，我们就一起干到拉萨吧。哈哈，算是最后的疯狂吧，看来大家都有些等不及了！

自从达成这个共识后，感觉浑身都来劲了，一路狂踩，嘴里还不停高歌着“回到拉萨~回到那布达拉~”，感觉我就像上了发条一样，两条腿不停得蹬，一点也不觉得累，拉萨仿佛就在眼前，正频频向我召唤。

越来越接近拉萨了，心情也越来越兴奋，尽管屁股也开始疼起来，但此时一点也不在乎，反而骑得越来越快，在平路上的最高时速居然达到了37KM/H。还有最后的16公里，被老邓叫住停了下来，原来买了西瓜慰劳大家，真是爽阿，每人啃了几块跳上车继续奋斗，终于在夜幕即将降临之时，看到拉萨大桥上灿烂的灯光，拉萨，就在眼前！今天，奋战10个小时，骑行180公里，其中翻越一座5000米的大山，我们终于提前一天触摸到了拉萨的心脏。

绕过拉萨繁华的街头，直接奔向布达拉宫广场，在一片灯光中，举起国旗，摆出各自最得意的笑容，眼中闪着些许泪花，咔嚓~，留下了这一刻永恒的记忆。

终于，此时此刻，我实现了这个也许看起来并不美丽的梦想，但我知道，我做到了。记得在去炉霍的途中，曾经遇见一位骑摩托车进藏的GG，当时无比崇拜的和我们合影后，临走的时候，他扭过头来对我说：很少有女子能完整骑完这条路。语气中透着一丝轻蔑。我气得在风中对他大声喊：如果我骑完了，一定会写信给你的！嗬嗬，我该写信去啰。



:lol

永勇哥

18、邦达——怒江桥60km，怒江桥——八宿40km，翻业拉山4618米，下怒江七十二道拐：

从邦达出来就开始翻山，山倒不难翻，到垭口13km（318国道3696公里碑处），柏油路面。从垭口下来便是较为危险的怒江72道拐路况很差，搓板路，快到江底的时候那一段路全是大大小小的石头，很难骑，这段路需要异常小心，控制速度。总共是47km的下坡路，一直要下到怒江桥。

沿路没有吃饭的地方，需要自备干粮，过了怒江桥后可在旁边的一个山洞里吃些干粮，从怒江桥出来后大概还有14km的沙石路，过了便是柏油路，一路缓上坡到八宿。

住：气象局招待所，20元/人，条件还不错，有电视、独立卫生间，可洗热水澡。八宿的治安很好，在这里居然还看到了110值夜班。


19、八宿——然乌 95km，翻安久拉山4618米：

柏油路，72km上坡，前面60多公里基本上都是些长长的坡，最后的盘山路大概8km左右，垭口在3 18国道3858公里碑处。下坡22公里，到然乌是3880公里处。从八宿出来40km处左右有一小镇，可在此解决午餐。

住：民政招待所，20元/人，小木屋，带电视、可洗澡。在然乌湖边还有一些木屋也可以住。



20、然乌——松宗92km，松宗——波密42km：

这段路基本上都是缓下坡加平路，前20km路况不错，非常平坦，进入峡谷后开始了名副其实的搓板路，这段路大概有35km，之后又是柏油路。61km处有一兵站，可提供食宿。90km处是松宗镇，新援建的一个小镇，有食宿。松宗到波密基本是下坡，柏油路面，风景非常好，两边都是参天大树，就像走在国家森林公园一般。

住：在松宗可住盔山甲招待所，15元/人。在波密可住干警招待所，三人间20元/人，带电视，可洗澡，公共卫生间。



21、波密——通麦 93km，

柏油路，路况非常好，起伏路，有上有下，主要还是下坡，中途有吃饭的地方。

住：交通宾馆，20元/人。



22、通麦——排龙18km，排龙——鲁朗60km：

从通麦出来过一个大大的吊桥后便进入到通麦天险，路烂、有几个坡度很大，还有些路段全是沙子，根本骑不动，只有下来推，18km处是排龙。由此处可以进入到扎曲村，观赏雅鲁藏布江大拐弯，进去需要一天的时间，出来一天，据说路很不好走，每人还必须每天交纳80元管理费，可在当地请向导带路。

排龙到鲁朗60km全是上坡路，从排龙出来后大概有15km左右的沙石路，之后全是柏油路。鲁朗的风景很有瑞士风光的特点。

住：排龙可住内江饭店，老板人很老实，5元/人，住宿条件很不好，还要小心跳蚤。鲁朗的石锅非常有名，想fb的话可要一个石锅鸡，非常滋补，不过价钱也不便宜，80元/锅。


23、鲁朗——八一 70km，翻色季拉山4700米：

鲁朗一出来便开始爬坡，到垭口23km，柏油路面，在垭口可观赏到最美的山峰南迦巴瓦峰，下山30km到林芝，之后17km的起伏路面到八一。

住：八一住教育宾馆，20-30元/人，豪华套间，有热水、独立卫生间、大电视，绝对超值。



24、八一——工布江达：130km

柏油路，平路加缓上坡，60km处有一百巴镇（318国道4360公里石碑处），可在此吃中饭。

住：银鹰旅社，20元/人，不可洗澡。



25、工布江达——松多：96km

柏油路，依旧是缓上坡，40km处是金达镇，60km处是新兴镇，两地均有餐馆。最后20km上坡较多。

住：松多只是个长途货车休整地，两边全是餐馆，能住宿的只有两家，不过都很脏。可以到松多道班借宿，免费还干净，班长姓杨，住过之后第二天请帮忙收拾干净，不要过于麻烦他们。



26、松多——墨竹工卡82km，翻米拉山5080米：

柏油路，从松多出来便开始爬坡，8km缓坡，15km陡坡，垭口在23km处，大概有30多km的下坡，之后是缓下坡加平路，下坡十几公里后有一个温泉山庄，可吃饭。垭口到墨竹工卡60km。

住：这里有很多住的地方。如果下午4：30之前能赶到这里，建议直接骑到拉萨。



27、墨竹工卡——拉萨，68 km：平路，路况极好，也就2个小时左右的路程。

住：到拉萨后爱住哪就住哪，喜欢扎堆的可以住东措国际旅社，那里有20多个人住一间的大通间；喜欢怀旧的可住八郎学，这是最早的背包客聚集地；喜欢藏族风情的，可以住龙达觉萨家庭旅馆；想结识老外朋友的可以住亚宾馆或雪域饭店，鬼子常出没此地；还有那些喜欢新鲜花样的，也可以一天换一地，只要不怕麻烦就好。

2006年8月川藏北线骑行功略——技术篇

作者：骏一

从技术角度来说，尽管本人以前从未接触过自行车，谈不上有什么高超的骑行技术，但经过这次骑行经验，也算有一些小小的心得体会吧：



1、  车的选择：依经济实力而论，真正的发烧友会自己攒一辆好车，像我这样并非真正的自行车爱好者，买一辆整车可能是比较省事的选择。这次我用的是Giant ATX740，其他几个人用的是城市猎人、ATX 660、ATX 680，瞎溜达的是美利达的维多利亚，这款车架子小，适合女孩子用。除了溜达的的车是新车，我们几个都是旧车，二手车可在当地买或者到成都买也可以。我个人认为，这些车从性能来说虽然都不是很好，但由于川藏线大部分的路段是柏油路，这样的车足够用了。需要改装的一个是坐垫（可以买几十块钱的硅胶坐垫套套在上面，迪卡龙有一款就非常不错），一个是装后货架，还可以换一个好点的前后轴。如果买二手车，最好检查内胎和辐条，建议更换新的。



2、  车胎的选择：基本上来说整体路况比较好，只有较少路段是沙石路和搓板路，建议采取前轮用`1.5的外胎后轮用1.75的外胎这样的方案，前胎窄可以尽量减少摩擦力，后胎宽可以加大下坡的安全性。缺点是，你需要备用两条不同宽度的外胎。事实上，川藏路上发生外胎爆胎的情况很少，需要提醒的是上升海拔的时候别忘了稍微给轮胎放气。



3、  驮包的选择：最好用分体式的，两边的侧包和上面的主包分开，或者可以买只有两个侧包的驮包，上面放一个小背包来代替主包。这样做的理由是，装包和上架比较方便，想要徒步或逛街的时候直接背上小背包就走了。



4、  行进技术：上坡可以采用1:5\1:4\1:3的档数，1:5这样的档数属于做功较大的档数，上坡吃力不大，速度也较快，我每次上坡的时候都是采用这样的档数比，再陡一点的坡就用1:3，上坡速度基本维持在6-9km/h。行进中，建议寻找一个适合自己的速度，这个速度应该控制在仅仅使用了你80%左右的体力上，这样不至于使自己一直处于一种高消耗状态，保持后续的耐力和体力。此外，变档的时候不要发力，应该提前做好变档准备。整个行程中，我不会追求高速度，一切都是在安全的前提下，也有利于保护车。另外有个小经验是，带上一瓶正骨水或者跌打油和一盒跌打膏药，腿或膝盖疼的话，晚上睡觉之前先涂上点正骨水在上面揉开，然后贴上膏药，第二天起来基本上就好了。带上一副护膝也能够有效的缓减疼痛。



5、  修车技术：个人必须掌握补胎、换辐条、换刹车皮、变速器调试等基本技术，遇到大问题自己不能解决，可在当地找人解决。途中我们在甘孜、八一、八美都修过车，甘孜可找胡师傅电话08368996844，八一修车的地方在毛纺厂附近，司机基本都知道。如果找不到自行车铺，有些问题（如换辐条、拿圈等）也可找修摩托车的地方帮忙解决。建议每隔两天检查一次车，给链条上上油，上油也是比较有讲究的，不能多也不能少，多的话容易粘会影响链条的润滑度，少的话链条太涩也不行，有一个办法是，带一些小棉签棒，粘点润滑油再一个链条一个链条地点上。



6、  装备方面：备用配件上，一套组合工具、补胎工具、润滑油必不可少，每人至少备一条新的内胎、一副刹车皮、若干辐条。此外，还可以带两个旧牙刷，可以帮助清除附在链条上的泥沙。行李尽量少带，沿途基本上都有物资补充，药品带一些感冒药、治拉肚子的药、消炎药、跌打药基本够用。个人装备上，我认为够用就好，不要追求一些华而不实的东西，一条骑行裤、一件防风衣、一双舒适的鞋、一副半指手套、一副长指手套、一个脖套、一副护膝、一顶太阳帽、一顶头盔、一副防风墨镜、一条薄睡袋，两个水壶、一些保暖衣服和换洗衣物，这些基本够用了。如果你打算露营的话，帐篷、厚睡袋、防潮垫就必不可少了。



7、  体能方面：最后一点想说的是，我本人之前并没有骑过自行车，过去主要是徒步和登山。这次为了骑这条线，大概花了一个月的时间来做体能训练和买车的准备，每天跑步5公里，每周爬山两次，走之前骑了一次60km的短途。我认为具备较好的体能基础以及户外经验是根本前提，但不必因为自己没有骑行经验而担心，一切都可以在过程中磨合和摸索。最重要的还是心理素质，我认为最难翻的山是你心里的那座山，克服自身的畏惧，凭借顽强的意志和坚定的信念，相信你也能够实现这个梦想。

以上几点是我的一些个人体会，可能并不是非常专业，仅供参考吧。

喜新不厌旧

感谢勇G

4b631

5月21日从成都出发，到今天6月2日，已到达西藏芒康，川藏的情况已经很多了，借着休整，把路上的一些情况做一下补充，能想到的就写了，不能想到的日后补充。
    1、从成都出发比较顺利，掌握好时间就非常轻松，体力允许的可以两天赶到新沟，准备翻二郎山，我是从天全出发走二郎山的，早上八点半从天全出发，下午一点半到达新沟，下午五点半到达隧道口，晚上七点半到达泸定，一天都在淋雨，感觉快崩溃了，要走的人要做好心理准备，从新沟出发可以有效调整好体力。
    2、折多山是测试自己抗高原反应能力的好地方，走之前在康定做好准备，康定甘孜艺术中心的左手边有一家雅拉户外，店主是林姓台湾夫妇，感觉缺少的东西可以在那购买，价格还比较实惠，也可以和他们聊聊；翻越折多山要注意体力的合理安排，在路上遇到了车友老铁驴，冲折多山太猛了，身体一下难反应过来。
    3、雅江城就向过去车友说的，修的很无敌，沿山而建，全是大坡，住宿可以在县人大和政协的招待所，这个招待所和人大政协的办公室在一块，在下面问问就知道了，环境和卫生都不错，有热水洗澡，比较安全，在这里碰见了好几位车友，到现在还一块同路前行，当然对住宿要求很高的同志就不要去了，呵呵。
    4.从雅江出发到理塘，是很艰苦的一段路，30公里上尖子弯山后，剩下100多公里都在4200海拔以上穿行，如果说折多山是测试抗高原反应能力的好地方，这里就是测试你的毅力耐力的好地方，这段路的关键是安排好时间，分3天就住119道班和红龙乡的村子，分2天就一定赶到135道班，119道班的吕班长人是很不错的，但是我们驴友的到来一年比一年多，免费接待对他们的压力是很大的，来往的车友适当付给饭钱也是应该的，虽然他坚持说看情况给就好了，我们5个人给了120，毕竟伙食不错，呵呵。从空军雷达站往理塘要翻3个山口，不要小看这3个山口，起伏多，路程长，尤其是最后一个山口，基本上是逆风行进，非常痛苦，我们是从119直接到理塘的，体力全部透支。
    5、理塘还不错，但是我觉得没有巴塘舒服，如果体力允许，可以考虑到巴塘休整，理塘到巴塘的路是从康定之后感觉最好的，前70公里到海子山的路和以前所说的一样比较好，只有3公里左右的损坏路面，上海子山后到竹巴龙的路都是刚修好的，超平超好，但是接近海子山之后都是逆风，要有心理准备，海子很美，之后下山到德达和措拉，可以选择一个地方休息，建议在措拉，食宿条件都不错。如果时间充裕，可以继续冲巴塘，一路过6个隧道，除第一个隧道还未修好外，其他都可以骑行通过，永远告别爬行拉纳山吧，后面的车友都有福了。另外提以下大家关心的安全问题，目前该路段抢劫已经基本不发生，据说原因是德达来了一位喇嘛大师传经，教化了当地群众，而且路修好后也带动了当地经济。
    6、巴塘建设的很不错，规划很好，都是新楼，而且天气适宜，海拔不高，适宜休整。住宿可以到安康客栈，10元一位，就是不是很好找，大概在通往芒康的公路的反向直线上，对面有个蜘蛛网吧，需要的可以问问，在这里我们又碰到6个车友。
    7、出巴塘直冲竹巴龙，过金沙江大桥，进西藏界，拍照留念吧，幸福的生活即将结束了，后面的路都是砂石路，请准备好防尘用品。想多休息的住温泉山庄，大约在过桥15公里处；想继续赶路的可以到海通兵站，站长姓刘，沟通好后可以住宿，吃饭到兵站对面的重庆菜馆，口味还不错，在这个路段上我们遇到了北京张磊，他徒步从北京走到这往拉萨去，我们一起走到兵站住宿，第二天又一起到芒康，非常佩服他，写这个的时候他正在我边上上网，呵呵。
    8、在这条线路上走最好带一些铅笔和糖果，可以分给藏族小朋友，这些小孩都很不错的，收到我们的礼物都很开心，尤其是在六一节，呵呵。而且折多山下山小孩撤东西的情况也没有发生，大家都很友善，遇到藏族朋友请微笑的和他们说一句“扎西德勒”，你也会收到善意的回报。
    9、用3天时间从芒康到达左贡,这个路段的路不是很好,特别是竹卡附近,交通武警正在修整路面,骑行的朋友可以考虑3天也可以考虑2天,3天就在竹卡和荣许兵站休息,竹卡可以在竹卡招待所,10元每位,兵站收费30元;2天就在登巴休息,快出村处有一所旅馆,东达山海拔高有积雪,准备好衣物。
    10、用2天从左贡到达八宿，从左贡到达邦达105公里路面很好，尤其是过去攻略上所说的土路，现在已经修好直接到达业拉山顶，邦达有所谓的青年旅馆，10元每位；怒江72拐仍然让人想吐，和前面的路形成强烈的对比，直接吃灰土就管饱了，长度大约75公里，接近怒江桥的废弃道班果然像传说的那样人气旺盛，过往的朋友可以准备好涂鸦用品，也可就地取材，我和老铁驴等都留下了大名，后面的朋友多多捧场，欢迎瞻仰......（老铁驴的壮行诗在顶楼，我的名字在二楼斜面上）
    11、强烈建议大家换用移动的手机进藏，我的联通从进入西藏就没有信号了......
    12、左贡境内景色不错，然乌附近更值得拍照，带足储存卡，空间有限的带好数据线及时到网吧发回家。
    13、到达波密。在然乌照了好几百张照片，实在太美了，冰山环绕的碧绿湖水，象是岸边的绿色不小心飘落在水面上，顺着帕隆藏布流向远方（忍不住抒情一下）。从然乌到波密的路还算好走，进入波密县境内可以到米堆冰川看看，正好顺路，进入收门票25元附赠明信片一套，可以将车子寄放在藏民家，上冰川看后再往波密走，我们在冰川边上藏民家住了一晚，6个人给了100元，糌粑没有想像中那么好吃，没有心理准备最好不要尝试；进入波密土路大概35公里，过中坝后为柏油路，都是下坡超好走，一路狂奔淋雨一天......
    14、到达八一，说来失败，我的车子从波密出来就严重损坏，左边的单腿和中轴分了家，边走边修到了通麦，从通麦出来过了排龙连螺丝都掉了，搭车100公里到八一修理，郁闷中！强烈提示车友进藏要买全轴承的车子，而且要一线品牌，虽然贵了一点，但物有所值；再强烈鄙视无锡宏邦的长征勇士车子，连2000公里都没骑到中轴磨损、后轴断裂！从通麦出来柏油路，很好走，通麦镇再走1公里是在建设中的国家地质公园，虽然还没建好，但当地的向导老曹可以带你进去，喜欢探险并且有准备的车友可以考虑，据说里面很美。地质公园后17公里便道过排龙天险，后为柏油路，超好走，在鲁郎可以住进镇右手方向第二家石锅庄，每晚十元，店主人父女据说服务周到（住宿情况为车友华北油田国王提供，感谢！）。八一果然很现代化，走电梯一趟，超市购物若干...
    15、到拉萨，路况没什么说的，在东措边上的中行取了钱，马上被人偷了钱包，郁闷，捐献给在拉萨的外地朋友了。。。

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一、高原的环境特点

　　1． 缺氧

　　从海平面到10万米的高空，氧气在空气中的含量均为21%。然而，空气压力却随着海拔高度的增加而降低，由此导致空气稀薄，因此氧气压力也随之降低。据测算，在海拔4270米高处，氧气压力只有海平面的58%。所以，尽管氧气在大气中的相对比例没有变化，但由于空气稀薄，氧气的绝对量却变小了，由此导致了缺氧。

　　2． 寒冷

　　根据气象测定，海拔高度每升高150米，气温会下降1度。一般海拔高度每升高1000米，气温下降6.5度。因此，高原地区的气温比同一纬度的其它地区更寒冷。

　　3． 湿度低

　　高原的湿度较低，使人体排出的水分增加。据测算，高原上每天通过呼吸排出的水分为1.5升，通过皮肤排出的水分为2.3升，在不包括出汗的前提下，就达到同一纬度平原地区人体所有体液排出总和的1倍。

　　4． 阳光辐射强

　　在海拔3600米高处，宇宙间的电离辐射，紫外线强度和对皮肤的穿透力是海平面的三倍。另外，这些射线通过积雪的反射也非常强烈。据测定，积雪可将90%的紫外线反射回地表面，而草地的反射率仅为9%—17%。换句话说，由于积雪的作用，人体将遭受紫外线的双重辐射。

　　高原的环境特点确实非同凡响。对此，人体并不是被动地应付，而要根据环境作出相应的调整。对短期的旅游者而言，调整是暂时的，而千百年来一直生活在高原上的人们，则早已形成了适应性变化。让我们看看在高原地区，人们的体内将经受哪些变化。

二、进入高原后的人体变化

　　1． 血液系统

　　进入高原后2小时，由于缺少氧气，机体开始产生过多的红细胞以适应缺氧环境，血红蛋白每星期升高1.1克，约6星期后，机体血红蛋白将升高至原有水平的1.4倍，即20克左右。这种高血红蛋白症的现象在高原地区很常见，但回到低海拔地区后，高血红蛋白症会逐渐回到原来的水平，并在继续下降3星期后出现轻度贫血。随后血红蛋白水平还会上升至正常。因此，从高原回到低海拔地区后的1个月左右，不宜重返高原，否则，处于贫血状态下的人体更容易得高原病。

　　2． 呼吸系统

　　由于氧气压力较低，人体会因缺氧而过度换气，通气。在海平面安静状态下，人体每分钟需要250毫升氧气，也即须吸入5升的空气在肺内进行气体交换。而在海拔3000米的高度，人体必须吸入7.5升的空气，才能满足身体对氧气的需要。此时，人们会感到呼吸急促，如果加上运动，就更有气不够用的感觉。

　　不过，在高原上居住有利于慢性支气管哮喘的控制，这与治疗支气管哮喘所使用的低压氧舱原理相似，相当于在2000—2500米高地区的压力。高原四季分明，湿度低，空气中臭氧含量高，太阳光辐射强度高等，这些都有利于哮喘病人的康复。事实上，当地居民就很少患有呼吸系统的疾病。

　　3． 循环系统

　　由于缺氧，旅游者一般的情绪兴奋和轻微运动都会使心跳加速。初到高原，人体的晨脉（清晨初醒时的脉搏）较海平面水平高20%左右。10天后，晨脉应降至原来水平。所以，通过测量晨脉的变化程度和恢复到原有水平的时间，可以判断人体对高原的适应能力。高原地区冠心病，动脉硬化，高血压，糖尿病，肥胖等疾病的发病率非常低，当地人血液中胆固醇，三酰甘油水平也很低。

　　4． 免疫系统

　　在高原环境，担当人体免疫重任的T淋巴细胞会受到损害，使机体非常容易遭受细菌感染。

　　5． 生殖系统

　　男性在海拔4300米高度时，精子的数量和活动能力明显减少，而且异常形态的精子增加。但不用担心，这只是暂时的，回到低海拔地区，这种现象可以逐渐恢复正常。

　　女性在海拔4300米高度时，痛经和月经失调发病率增加。自发性流产，早产及先天性畸形非常常见，这也是雪域高原人口出生率一直比较低的原因之一。当然，这些情况对旅游者不是问题。

三、见识高原病

　　进入高原地区后，人体会根据环境变化作出相应的调整。但旅游者逗留时间短，人体调整幅度就有限，所以仍可能出现高原病。以下是识别高原病的要点，记住，一旦发现自己可能患上了高原病，首先要做的是赶紧上医院。有不少高原病非常凶险，必须及时治疗。

　　1． 急性高山病

　　最常发生在进入海拔3300米以上高原的第一、二天，尤其是第一天的起初6—9个小时。

　　识别要点：头痛，加上以下任一症状：全身疲乏无力，头昏眼花，失眠，恶心和呕吐。

　　2． 高原肺水肿

　　未经治疗的高原肺水肿死亡率为40%。

　　识别要点：出现以下情况中两项以上者：休息状态下呼吸困难，咳嗽，虚弱且活动量明显减少，前胸有堵塞感，皮肤苍白且发绀，心率增快。

　　3． 高山脑水肿

　　未经治疗的高山脑水肿病死率为14%。

　　识别要点：有急性高山病的症状，无法走直线，出现精神异常。

　　4． 慢性高原病

　　指对高原环境已经适应了一段时间后，又重新出现对高原环境的不适应。

　　识别要点：乏力，头痛，头晕，发绀，运动时缺乏耐力等。

　　5． 其它

　　在不同的海拔高度，可能会出现以下症状：

　　1500米：在暗处的视力减弱。

　　1500—1800米：高级思维功能减弱或缺乏。

　　3300米：简单的算术变得非常困难。

　　4600米：写字和考虑问题受到影响。

　　5500米以上：100%的游人会患上咽喉炎和气管炎。

四、进入高原前的准备

　　1． 做一次体检，患有器质性心脏病、脑血管疾病、伴有肺功能障碍的各种呼吸系统疾病、高血压、肝、肾、胃肠道疾病、神经与精神性疾病、严重慢性疾病者不宜去高原，以免发生意外。患有上呼吸道感染者要在进入高原前治愈，否则不得进入高原。

　　2．做好适应性锻炼。从决定去高原那天起，在日常生活中增加无氧锻炼的时间。高原不像平原上那样，说走就走。进入高原前到达海拔2000米处时，要住宿几日，做些阶梯式的适应性锻炼，如登山、长跑、负荷行走等，以增加肺活量和增强适应能力。

　　3． 准备一些常用的药品。在高原地区，呼吸系统非常容易感染，应带阿莫西林，罗红霉素等抗生素类药物。高原卫生条件有限，容易患肠胃炎，可以带上环丙沙星或磺胺类药物。还必须准备利尿剂乙酰唑胺，它是预防和治疗高原反应的主要药物，可以消除阵发性夜间呼吸暂停，提高夜间睡眠质量，减少晨起时的头痛。中成药对预防高原反应有很好的效果，进入高原前1-3天可适当服用抗高原反应保健品及药品，如高原安、丹参片、五加皮等。

　　4． 高原地区早晚温差可达15—20度，多带衣物，注意防寒保暖，进入高原前应注意预防呼吸道感染，避免过于疲劳，适当服高原安、人参、麦冬等，以增强机体的抗缺氧能力。

　　5． 准备好抗紫外线的防护用品。

　　6． 如果乘飞机直接进入高原地区，在低海拔地区起航前一个晚上，要保证充足的睡眠，不吃油腻的食物，不喝酒。而乘汽车从平原进入高原或者由高原到达海拔更高的地区时，由于乘车时间较长，途中食宿条件差，体力消耗大，再加上高原恶劣的气候，可能出现感冒及呼吸道炎症，也有可能出现头昏、头痛、心慌、气促、食欲减退、倦怠、乏力、恶心、呕吐、腹胀、腹泻、胸闷痛、失眠、眼花、嗜睡、眩晕、手足麻木、抽搐等急性高原反应症状。 因此要做好每天的行程计划，最好每天上升高度控制在400—600米。每到一个新的高度，要休息几天，使体力逐渐恢复并适应高原缺氧的环境。如果徒步或骑自行车，更要根据自己的身体状况，事先请专家制定一个科学的登高方案。
    7.在进入高原的途中若出现上述症状，应及时处理，如及时服用高原安或氨茶碱，并及时给予吸氧，切不可掉以轻心。若出现严重的胸闷，呼吸困难，剧烈咳嗽，咳粉红色泡沫痰，或神志淡漠、反应迟钝甚至昏迷，除上述处理外，应尽快送往附近医院进行抢救，或尽快转往海拔较低的地区，以便于抢救。
    8.在进入高原的途中，应尽可能预备氧气和防治急性高原反应症状的药物，如高原安、氨茶碱等，也需备有防治感冒的药物，以防万一。另外，由于乘车时间较长，途中食宿条件差，体力消耗大，因此还要准备水、饮料以及可口易于消化的食物，以便及时补充机体所须的水和热量。

五、进入高原
    进入高原后，尤其是初进西藏高原，要慢走路、少开口、多睡觉、少喝酒，具体应注意：
（1）保持良好的心态。初进高原者，应消除对高原不必要的恐惧心理，避免精神过度紧张，使机体得到充分休息。
（2）进入高原后，前两天避免剧烈活动及重体力劳动。
（3）要吃易消化、营养丰富及含有多种维生素的食品，高糖、高蛋白食物最佳，有利于克服低氧的不良作用。少吃脂肪含量高的食物，进食不宜过饱禁烟少酒，以减轻对氧的消耗。
（4）进藏后最好继续服3-5天抗高原反应保健品及药物。
（5）高原气候变化快，昼夜温差大，要准备足够的防寒衣物，避免受寒感冒。十一前后进藏，要带上毛衣。
（6）适当吸氧。

初进高原后，有下列症状时应考虑患有高原反应：（1）食量减少；（2）厌恶社交；（3）踌躇不决；（4）活动非常困难。

六、再说关于高原反应

第一次到高原的人都会对高原反应感到忐忑不安，其实，只要自己多加注意，高原反应并没有传说得那么可怕。要知道，战胜高原反应最好的办法就是克服心理障碍。
通常我们对高原缺氧都会有一定适应性，由于我们长期居住在低海拔地带，进入高原之后，多少都会有些不适应，经过一段时间就会自然适应。只有对缺氧适应性比较差的人才会出现高原反应。

高原反应主要表现为：在海拔3000米以上的高度，出现头疼、头晕、眼花、耳鸣、全身乏力、行走困难、难以入睡等症状，严重者出现腹胀、食欲不振、恶心、呕吐、心慌、气短、胸闷、面色及口唇发紫或面部水肿等症状。

出现这些症状，应在原高度处停留休息3~5天，或立即下降数百米高度，一般就可恢复正常。
为了防止高原反应，要注意：

●高原上动作要缓，尤其是刚刚到达的时候要特别注意；不要暴饮暴食，但要多喝水。

●旅程不要安排太紧，留一些时间作身体适应；如果要去户外活动或登山等，每天的上升高度通常不要超过1000米。

●准备一些常用药：高原安、高原康、高原宁、乙酰唑胺、速尿、地塞米松等，最好在进藏前三、四天就服用，或遵医嘱，进藏后可大大缓解高原反应，这些药价钱便宜，普通药店都有销售。

●千万别带着感冒进藏，进藏后两天内尽量不洗澡，以免着凉和消耗体力。

●藏区天气多变，一天内可以经历四季。要带足保暖的衣服，一层一层的穿，方便适应迅速变化的气温，严防感冒及其引起的并发症。

高原反应和身体有关系，但是和一般意义上的身体好坏没有必然联系，有的人身体弱但是高原反应反而轻。