喜新不厌旧

随队医生小石头来吧！

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戒网三天 有事短信 13591564665

龙翔bg4jkn

支持，准备充分一些，玩得才能开心

香妃

谢谢楼上的支持～～

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原帖由 龙翔bg4jkn 于 2008-1-21 20:07 发表
支持，准备充分一些，玩得才能开心

    

771126

论坛ID：771126
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职业：导游
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所在地区：江苏江阴
骑行经验：小学,中学,高中骑了十二年,后来就没有碰过
照片:暂时找不到

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自行车编队骑行的手势

大队骑行的时候，编队骑行会让你觉得很好玩，感受到集体的力量，可以轻易的达到25KM/H的速度，但是大队骑行，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队的情况和路况，这就需要骑行手势！
1.左手向地面斜伸出，说明左边地面有障碍，右手反之
2.左手向平行方向伸出，说明左转，右手反之
3.手向上方高举一下，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍
4.手向上方高举不放，说明要停车了
5.左手向地面斜伸出并上下移动，说明左侧斜风，队伍*右侧进行跟骑，右手反之
6.前方队员加快两脚，然后*向路边，说明要换人领骑，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后。

在大集团中骑车需要注意的事项：
1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半调子安全的多.
2.转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的人知道何时要转.
3.带头的时间,时速30km/h约15~20sec,速度越快,带的距离越短50km/h只带4~8sec.
4.精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前方两侧的状况,并且避免和前车后轮交错.
5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有比较*路边的车辆*近.
6.向左退的时候距离不要太大,约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端
7.利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边*一点,把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位.
8.利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法.
9.磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势.
10.不要踩踩停停,持续的踩动,保持流畅的踩踏,后面跟的人会比较安心.
11.磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧
12.不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了.
大致上就是这样.大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了。

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原帖由 771126 于 2008-1-26 18:59 发表
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骑自行车饱览名山大川、乡村田野、泥泞小路，放飞我们的心情，这就是你渴望的，你可以自由自在的徜徉在林荫大道、每一片土地，正因为你跋山涉水的旅途，在你车轮的转动下，带动你前进。

自行车是机械零件的组合，车轮面对的是道路，在你的旅途中也一定会出现抛锚，比如车胎扎了，链条断了，闸线断了。。。，这些现象并不会一定会出现在你的身上，这毕竟是意外，但是万一出现，就会影响你美妙的骑行，然而对于看完这篇文章后，准备充足的你，又怎么会被这样的意外事情难倒呢？

自行车毕竟是机械零件的组合，轮胎也是要时时刻刻的面对各式各样的路况，出现问题也是在所难免，俗话说的好，工欲善其事，必先利其器，适当的自行车工具会成为我们在骑行中最得力的帮手。

现在市场上可以供我们选择的工具有很多，工具的使用，对于外出旅行来说，它的目的当然就是以重量轻、携带方便、使用便利、功能多样化为目的设计的。我们可以看到琳琅满目、各式各样的工具和装备，好！我们就在他们的阵列中来一次大检阅吧。

我们的旅行要求的是必备，而且携带的工具数量越少、重量越轻才是最好的。那么哪些工具才是公路自行车旅行外出的必备工具呢？我们先来做一个简单的描述。

1、备用内胎：一个或两个适合你自行车使用的内胎

2、翘胎棒：一般是两根，可以帮助你把外胎扒下来，换上备用的内胎

3、冷补胶片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品，快捷使用

4、冷补胶水：把你内胎上的伤痕不平的得力帮手

5、打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件

6、便携气筒：让你的车轮在跌倒的时候重新站起来

7、截链器：在你掉链子的时候，可以帮助你继续前进

8、组合工具：它是个多功能的利器，是个不可多得的好帮手



我们按照上述的八种工具来详细的说明一下，先来说说备用内胎，在你扎胎的时候，你没有备用内胎，那么你只能是不好现在被扎的内胎，然后继续前进，如果你使用备用轮胎你就可以节省很多的时间和体力，换下被扎的内胎，留到你回家或者是夜间住宿的地方修补，当然如果你很不幸的话，遇到第二次、第三次扎胎，你就要在路上来修补它们了。备用内胎在选用的时候，你需要注意它的规格是否符合你的自行车，气嘴是否可以符合你的便携气筒，不同规格的车轮、外胎会有不同规格的内胎来和它相兼容，只要你按照你自己的自行车内胎来购买，那就不会有错了。气嘴的选择上，在其形式上，有三种，一种是法式的，第二种是英式的，这种形式的气嘴是我们最常见的，普通的自行车都是这样的气嘴，配备橡胶的气门芯，另一种是美式的，也就是我们常说的汽车嘴，不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒，所以你要选择的气嘴形式也要和你的车轮相符合。再有就是气嘴的长度，因为不同的车轮，车圈的高度是不同的，这也就需要配备不同长度的气嘴。一般我们在市场上常见的内胎主要是台湾的正新和建大轮胎，当然还有米其林这样的国外品牌。只要选择到可以符合你自己使用的内胎就完全可以了。

翘胎棒，为什么是两个呢？因为在你扒外胎的时候，外胎和轮圈的边缘结合得很紧密，需要用其中一个把外胎翘开固定，下一步再用另一根来继续后面的工作，这样你就可以顺利、轻松的将外胎扒下来了。翘胎棒，一般来说，其材质优工程塑料、金属（钢）两种，工程塑料的优点是重量轻，缺点是没有金属的力量大；钢制的翘胎棒，自然是重一些，但是从力量的角度来看，更占优。翘胎棒的作用是独立的，后面的内容会介绍一种可以替代它的。

冷补胶片，这种胶片是用于冷补的粘结，所以叫它冷补胶片，这是一种厂家处理完善的产品，你可以不用打磨它，因为它是干净的，不需要再打磨，它的结构分为三层，第一层是保护纸，起到隔离的作用，在你使用它之前，这张纸是用来隔离其它异物的，在你使用之后，你不要撕开它，因为它可以很有效的隔离冷补胶片和外胎衬里之间的粘合的。第二层就是冷补胶片自身了，它在隔离层的保护之下保持自身的清洁，本身也是橡胶，具有一定的弹性、韧性。第三层，锡纸，和第一层的保护纸一样，其作用也是隔离、保护冷补胶片，使用的时候，当你在准备粘结的时候，将这一层的锡纸轻轻的撕掉就可以了。

冷补胶水，用来粘结你的冷补胶片和打磨好伤处的内胎，一般都是在你购买盒装冷补胶片的时候，盒子里面附带的，在你使用完之后，也可以单独购买，一般都是铝制管状结构，携带的时候需要注意，不能过分的挤压，如果出现泄漏可是糟糕的事情。使用的时候，根据打磨的面积大小挤出适量的胶水，然后用干净的手指将其抹匀，等待晾干之后，即可将冷补胶片的第三层锡纸撕掉，将其均匀的粘结在内胎的伤处。

打磨片，作用就是将你的内胎伤处打磨到适于粘结的程度，一般有两种，一种是普通粗砂纸，另一种是钢制的，当然为了使用更加方便，你可以选择自制，把钢制的打磨片固定在某一个得手的物体上，例如：木头块。

便携气筒，虽然是便携的，但是只要使用得当，也完全可以胜任充足气的工作。便携气筒一般都具有全兼容的功能，也就是说可以对付美式和法式气嘴，他们的转换形式有推拉式和拆换式，常见品牌有法国的Zefal和德国的Sigma。材质主要是在气筒筒身上，有工程塑料和铝合金两种。充气方式上，有脚踩式和手揣式，你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式，多为水壶架侧面安装配套管夹，也有直接固定在车架上，最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。

截链器，作用是可以拆开你的链条，当然也可以安装。选择的关键在于顶针，因为使用的时候，顶针承受的力量很大，需要具备足够的硬度、韧性，一般的选择会有台湾LIFU、日本SHIMANO、美国PARKTOOL。

组合工具，这是一种多功能的工具，将很多的小工具功能都集为一身，大大的减少了繁琐性，更加便于携带，所以说是一件不可多得的利器。它集合了常见尺寸的内六角扳手，一字、十字改锥，小尺寸扳手，辐条扳手，翘胎棒，更有甚者，提供了截链器功能。

好了，有了这些方便、上手的工具，我们的旅行就会顺畅无阻了，心里面是不是感觉到更踏实了呢？当然在你上路之前，最好先熟悉它、使用它，这样才能发挥它的最大作用。

我们已经把车武装好了，人呢？我们自己也要武装起来，好！马上就来。

骑行活动首要是保证安全，所以第一个就是头盔，选择一个合适你的头盔，可以使你变得更帅，怎样才是适合的？带上去头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈，不会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不能忽视，气孔越多，透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下，这不是定则，因为有的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如：美国材料试验协会（ASTM）或Snell基金会，通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。

骑行服装，其作用是帮助你排汗，使你的身体感觉到干爽，从夏季服装来说，一般都是短袖的类似于T恤的上衣和短裤组成，材料多为聚酯（Polyester），也会有一些大公司的专利材料，例如美国杜邦公司的莱卡（LYCRA），COOLMAX等，衣服多为紧身，目的是减少风阻，减少和自行车剐蹭。上衣为骑行考虑前面比后面短，后面还会有三个储物兜，可以存放重量不大的物品，非常方便。你可以在骑行的过程中就可以用手自由取放物品了。短裤，都会有垫裆，增加骑行的舒适程度。

水壶，这可是必需的，水是生命之源，怎么能缺少它呢？一般水壶的容量有600、750、900毫升这样几个，如果你的自行车可以安装两个水壶，那就再好不过了。水壶嘴的设计也是专门为骑行准备的，可以保证你很方便的在骑行过程中，取出水壶，喝水的时候，只要一只手和嘴的配合动作就可以了。记住！骑行中喝水的时候不要妨碍你的视线。

眼镜，用于自行车的眼镜，必须符合防紫外线、不破碎、透气性能佳、贴脸设计的条件，防紫外线一般都是标准的UV400，不破碎是要求在受到撞击的时候，不会伤害到人体，透气性能佳是为了保持你的视线清晰，贴脸设计是为了防止异物进入你的眼睛。

手套，提高你骑行中手部的舒适程度，在摔车的时候，可以起到保护手部的作用。夏季使用的是短指，这样可以更好的控制你的自行车。

车座包，前面说的必备工具出了气筒都可以放进去，当然如果包的容量够的话，还可以装其它的物品。

骑行外出所必需的工具和装备已经大致的介绍完了，这些都是为了保证你骑行安全和顺畅旅行的物品，你可以根据自己的需要进行挑选，更可以选择其它自己需要的装备或工具，因为它们都是你的好帮手。

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健康出行及高原反映的预防。
   要确保单车旅游能够轻松愉快，骑行者首先要了解自身的健康状况。因为只有健康的身体，才可能经受住旅途中的种种辛苦与突发的变化。

   有的人自以为身体健康，其实，体内已经潜伏有隐患而不自知。在骑行旅途中，由于精神紧张、疲劳、生活无规律等等影响，造成这些隐患极易发作，不仅给行程带来一些意想不到的麻烦，而且会伤害身体、延误病情。因此，为了能愉快地度过骑行生活，在出行前应进行健康体检，这样不但能全面了解自身健康状况，还能对如何防病等问题作一次咨询，以确保骑行旅途安全。

   单车长途骑行，对自身体力和健康状况要求较高，所以，请务必注意有下述情况的朋友，暂停外出骑行旅游的计划。患急性病未愈；患有较严重的心血管、肝、肺、胃等重要脏器疾病者；处于各种传染病和炎症发作期的患者；患有慢性疾病正处于急性发作期或活动期者；各种原因所致的严重贫血患者；新近发生脑血管意外病情尚未稳定者。

   另一个不可否认的事实是——单车爱好者都会梦想骑行西藏线。在向往神秘的西藏旅游的同时，也会对“高原病”产生畏惧心理。什么是高原病？又如何去预防呢？

   海拔3000米以上的地区，由于高原低氧环境引起的人体低氧性疾病，统称为高原病。像感冒、发高烧、过度疲劳都是高原病的诱发因素。

   高原病可分为急性高原病和慢性高原病。呈现为头痛、头晕、心悸、气急、乏力或恶心呕吐等低氧性症状。按其临床表现特点，又可分为三种临床类型：急性高原反映、急性肺水肿和急性高原脑炎。

   一般所说的高原反映指急性高原反映。剧烈急性的高原反映叫Acute Mountain Sickness简称AMS。每个人、甚至同一个人每次上高原对缺氧的反应都会有所不同。研究表明人的身体健壮与否于AMS发病率无直接关系。虽然目前对AMS的导致原因尚无精确了解，人们已从无数滑雪、旅游和登山者的经验中积累了大量AMS病例，对AMS的发作、预防与治疗有了不少经验。绝大多数人在3000米以上才会有症状反应。AMS的发生与海拔上升速率有直接关系。防止AMS最有效的办法是有效控制从低海拔地区上升到高海拔地区。如果有可能平均一天上升海拔不要多于300米，但个人情况不同，这似乎是个比较保守的数字，超过这个数字很有可能有反映。

   在预防高原病时，值得注意的是禁止烟酒、预防感冒、避免过度劳累。可适当提前服用一些西洋参含片、红景天等抗机体缺氧的保健品。在去西藏或高原前，一定要注意休息不能过于劳累！

   不可避免会快速到达海拔3000米以上地区，所以应携带氧气及预防药物。如利尿剂、镇静剂、肾上腺皮质激素、维生素等。到达高海拔地区后，体力活动要循序渐进，尽量减少寒冷刺激及上呼吸道感染。应多饮水和碳水化合物类、多种维生素和易消化食品。高碳水化合物食品可提供葡萄糖和增强肺部弥散能力，便于在高海拔地区进行重体力活动。有高原病症者，睡眠时最好采取半卧位，以减少右心室的静脉回流和肺毛细血管充血。还有一个值得注意的是，轻微的高原反映一般会不治自愈，所以建议不要轻易地吸氧，要不然容易造成对氧气的依赖。


   以上是查书和到医院咨询得来的，肯定有叙述不确切的地方，还望有过高原骑行经历的朋友们，多批评指正。

   希望更多的朋友，把自己的单车出行经验与大家共享。