最近修了个问题严重的车子，尾勾变形，后拨变形，基本后拨不能动。这个问题又让我想起了关于后拨保护器的问题。我呢经常自己修车拆车装车，也帮朋友修车，每次团队出行前，也是我查车，而且我经常自己给车子加工些零件。关于是否安保护器这个问题，坛子里也没有很好的答案，索性自己测试和分析了下，分享与大家探讨。 1、重量问题 很多朋友追求轻，所以车子上啥都没有，我觉得这个看人，看你是干什么，比如长途旅行，还是冲山，冲山越轻越好，车撑都应该拆了，但是长途就不是，1KG的误差影响不大。因为每天光水的浮动都将近1KG，同时物资一堆一堆，所以几十克的重量差距不是问题。说实在的，跑很多地方，车上溅的泥都比这个重。 2、后拨保护器有没有用 先说，就是我题目那个朋友的车，没有安装保护器（快拆的花鼓）结果摔车，变速变形，尾勾变形，快拆没变形，我花了2个小时，用台钳加各种工具，还有卡规等，一点一点才把尾勾和变速器校正，校正后变速档位精确。也就是说，在没装保护器的时候摔车力道会直接作用到变速上，然后进而作用到尾勾，安装尾勾的一个作用就是起到缓冲保护，不会直接伤害车架。车子上现在用到缓冲保护的地方很多，比如浮动碟片，就是温度缓冲；头盔，一次碰撞就报废，标准的缓冲保护，应该叫做碎裂保护，在碎裂的过程提供保护。同时通过这个说明，尾勾就算变形了，变速变形了，其实还是可以矫正回来的。而且，不安装，不是说就不会损坏这些了。 那么看后拨保护器，后拨保护器是金属制品，摔车时首先接触地面，这时候力量会传递到后轮固定螺母或者快拆杆这边的螺母上，要是螺母直接固定的，那么结果就是后拨保护器根部断裂或者弯曲，起到一次碎裂保护，变速器没事，尾勾没事。但是如果是快拆呢？这个就有问题了，因为快拆杆很细，不过实际上这个问题也不是大问题，因为保护器的底座比较大，首先力道分散，然后集中到快拆杆这边螺母上，不过力量分散的同时，后拨保护器开始变形（一定要找基座比较软的保护器，这样才能起到缓冲保护的目的），这时候力道传递到快拆杆，但是就不是很严重了。等到到了变形达到一定程度的时候，后拨开始受力，后拨自身调整（有弹性），最后达到极限的时候，力道会作用于尾勾，尾勾变形，如果这时候还有力量，力量就会传递到车架。同时根据我修的我朋友那车一样，没有安装保护器，同样是可以摔坏尾勾的，而且尾勾变形了，快拆杆都没问题，这就说明了，快拆杆没有想象的那么脆。 3、为什么现在厂家不安装后拨保护器。
注：这里最重要的原因是原因2，这个丝口减少是最主要的问题。后面给出办法。 4、对于后拨保护器保护时部件受损分析
注：尾勾和后拨几乎同时受损，因为当后拨达到自身弹性极限的时候，受力会同时被后拨和尾勾吸收。 5、保护器能起到的作用 冲击力道(保护器最大弹性范围内)：保护器完好，整车完好，掉漆 冲击力道(保护器最大变形弹性和后拨弹性范围之间)：保护器报废，车辆完好 冲击力道(超过保护器最大弹性和后拨最大弹性)：保护器报废，后拨变形，尾勾变形 冲击力道(超过保护器最大弹性、后拨最大弹性和尾勾最大弹性)：保护器报废，后拨变形，尾勾变形，车架受损 所以安装后拨保护器实际上是增大了摔车受力范围，在普通情况下，保护器能起到一次缓冲保护，自身报废，在超范围情况下，无效。 6、保护器测试 为了验证保护器对快拆杆的损坏，我用卡尺测量了快拆杆的粗细，找了一个等粗细的螺丝，固定在台钳上，安装后拨保护器，安装固定螺丝，然后用大锤暴力撞击，结果是保护器断裂，螺丝完好，因为基座起到了缓冲保护作用。不过这个测试未能验证保护器的受力范围。 7、关于之前问题2的解决 用游标卡尺的深度测量测量下你的快拆螺母这边定死后的深度，去掉快拆后，看看这个深度是不是已经超过了快拆螺母的丝口范围。因为很多快拆螺母这边实际上外面是个壳子，里面有一个真正螺母而已，注意你的这个深度是不是已经大于快拆螺母，如果是，那么说明你的快拆杆长度足够，可以安置的下一个保护器而不会少挂几圈丝口，如果不是，建议放弃保护器。（也就是下图的快拆杆长出部分应大于保护器基座厚度） 8、要不要安装 我没安装，原因是我骑了很多年车子，几万公里，各种路况，各种速度，也没摔过车。而且如果高速大于40摔车，装不装基本都是有问题。其实我到觉得保护器挺好看的，个人习惯不同罢了。 所以装不装看个人，如果你骑长途旅行，倒是可以带一个，毕竟安装了摔车首先不会伤到尾勾和后拨。如果仅仅是短途或者山地就算了，装了可能用处也不大，而且增重。 每个人的骑行习惯都不同，不可能让大家都接受安装或者不安装，我这里仅仅是因为修了个车子，有些感触并试验了下，给出一个参考，也与大家探讨下。个人所需还得看个人情况而定。 |
| 楼主强大，直接买个新的尾勾换上10分钟完事，楼主居然用台钳校正，后拨坏了直接换，不用维修，变速这东西本身就有寿命极限，大多数都是坏了换新的 |
ak47m16a1 发表于 2013-4-8 11:16 那倒是，我建议人直接换的，不过第二天要用车，紧急维修，我的备份零件没有这个型号的尾勾，所以只好靠自己手工矫正了。倒是省了不少钱。第二天冲山完全没问题，变速系统工作正常。我的车都是自己一手修出来的，所以工具很齐。一般人车坏了买零件，我一般车坏了买工具，自己造，实在不行了再买。我的老车骑了2万多，变速系统还工作正常呢。链条，塔飞都是原始的。喜欢自己修车这个过程，呵呵。 |
| 后拨保护器大多数时候都是没用的。 即便是低速度下，摔车的力度也还是相当大的。 后拨保护器，软了没有保护作用，硬了会伤车架。 不如让尾钩牺牲一下，保护其他部分。 |
半个饺子 发表于 2013-4-8 11:28 软了点确实有用，哪怕是个弹簧，那么软的，它增加的是变形力道范围，也就是缓冲。就好比头盔，应该一撞就碎了，这时候碎裂保护的效果还是很好的。摔车我还这没摔过。。。硬了其实也伤不到车架，还是伤尾勾。如果力道大了足够伤到车架，实际上尾勾牺牲了，一样会伤到车架。保护器只是把这个力道范围增大了点。比如原始能承受1000N，大于就会导致尾勾变形，大于1500N就会导致车架变形，现在变成1500N导致尾勾变形，2000N车架变形，就这个情况而已。而且，保护器应该是一次性的。 |
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