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电动车旅行干货:十年骑行经验分享

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发表于 2022-1-20 16:18 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-4-7 16:20 编辑


二,电动车的选择与配置:适合自己的,才是最好的



    电动车是旅行最基本的装备,选择好一辆适合自己旅行需要的车子,各花入各眼,坚持高低标准或严宽要求,都无可非议。专卖店里的电动车琳琅满目,各有各的特点。如何选择与配置一辆能满足旅行需求的电动车?老苏有过购买和使用4辆电动车的实际经验,体会是不求最好,但求合适。





发表于 2022-1-20 16:27 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:27 编辑



7,请教楼主:目前在路上跑的电动车多种多样,它们都可以用于长途旅行吗?



    电动车顾名思义是以电力为驱动的车子,二轮电动车可分为电动自行车和电动摩托车。电动自行车可以脚踏骑行,也可以靠纯电力驱动,具有轻便、灵活、经济、易骑的优点。其局限是功率小,载重量低,连续行程短。其中,折叠型电动自行车的这些特点更为显著。助力型电动自行车具有与普通自行车相似的操作方式,由人的骑行力大小控制电流供应,人力与电力相结合,骑行感觉轻松、比较省电,但要求骑行者的体能较好。电动摩托车的特点是造型比较新颖,功率较大,速度更快,功能更全,比较舒适,但价格会比较贵。并属于摩托车类别的管理。


    续航能力不足是电动车的通病,以上几类电动车只需采用多带一、二组电池的简单方法,即可解决远行的动力需求。我骑日常用来上街买菜的折叠型电动自行车跑了南方7省区6000多公里,骑有脚踏功能的电动自行车,跑了中东部20省区16000多公里,这两辆车都是原厂原装批量生产的,说明普通电动车的质量足以信赖,是能够用于长途骑行的。






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发表于 2022-1-20 16:28 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:29 编辑



8我准备入手一部电动车用于长途旅行,已经看过一些品牌电动车的介绍,感觉其性能质量都不错,但具体选择哪一种,却又不知道从何入手。请教老哥,如何选择一辆合适的电动车?



    如何选择一辆合适的电动车?确实见仁见智。每一种车子都各有长短,可以根据个人的需要和具体情况来选择。关键是要能满足你骑行的实际需要,适合自己的车子才是最好的。如果你有摩托车骑行的经历,银两也较充裕的话,速度较快、功能齐全的电动摩托车是较好的选择,它会使你的行程舒适不少。如果你的体能较好,喜欢享受骑行乐趣的话,助力型电动自行车可以满足你的需求,其价位也有高中低的选择,看你的钱袋而定吧。普通的电动自行车和轻便的小电摩,一般都比较经济,虽然功率小速度慢,但它既可以用于长途旅行,平时又可以作日常生活使用,银两不多的可优先选择。如果你想用骑乘结合的方式来旅行,轻便灵活的可折叠电动自行车则最为合适。


    目前有些城市实行电动车登记上牌的管理方式,一般会对上牌的电动车规定一些较具体的标准。2019年新的国家标准规定,电动自行车属于非机动车,最高车速不得超过25公里,48V、400W、有脚踏功能的电动车才能合法上路。如果你想兼顾旅行和平时使用的需要,就要符合这些规定的要求。


    就我的个人体会来说,选择电动车的难点在于如何兼顾多方面的需求。比如希望续航远,就要多带电池,增加重量,加大开支等等,所以要从自己的需要和可能出发,考虑到相互影响的各个因素,按一定的次序来进行选择。我十年骑行用的4辆电动车,后3辆都是为长途旅行购买的。老苏选择的次序,先看车身结构是否扎实,大小是否合适;其次了解电机电池的配置情况;再检查操控是否灵活方便及试骑;最后洽谈价格或改装要求等。


    无论你选择哪一种电动车,长途旅行用车都必须把可靠性放在第一位,半路上出问题是最令人揪心的。在途中折货架、断幅条等麻烦,我也亲身经历过。其实,如果在选车时就考虑到车子结构的可靠性,比如选择与车身一体化的货架、无幅条的轮箍等,就可以避免这些问题的发生。一般而言,选择较成熟的技术或零部件,也相对增加了使用的可靠性。人们通常信赖某些电动车品牌,无非也是看好其背后的厂家生产条件较好,产品及维修服务较有保证而已。在这方面有作广告之嫌,以不作推荐为妥。至于选择什么款式之类,通常由个人偏好来决定,也就不必多说了。






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  • 阿黛拉呀 无幅条的轮箍等——请问,这个是什么意思? 2022-2-19 13:21
  • suzhaoxin 回复 阿黛拉呀 自行车轮箍基本上都是幅条轮,我用的第一、二辆车也是幅条轮。你买的新日电动车就是无幅条的轮箍,即一体轮。 2022-2-20 00:24
  • 闲居滁州 请问苏兄:你用的几款电动车,哪家的售后服务最好? 2022-1-22 20:40
  • suzhaoxin 回复 闲居滁州 电动车的技术含量不高,一般专卖店都能提供日常维修服务,从效果来比较差异不大。所以,评价电动车的售后服务,主要看其方便与否。开设网点门店较多的,比较占有优势。从全国范围来看,爱玛、雅迪、新日3款电动车的市 ... 2022-1-23 10:17
发表于 2022-1-20 16:30 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:31 编辑


9从骑行帖看到你一直都是骑小电动车出行,为什么你不选择更大更舒适的电动车呢?



    选坐骑必须从自己的实际出发,而不能照搬教科书或别人的做法。我出行所用过的4车子都是小电动车,更大更舒适的电动摩托车一直未入法眼,内中的原因并不复杂。我选择小电动车的出发点,一是立足于长途路上自己解决问题,体积小、重量轻的电动车处理起来较为方便。最简单的考虑,就是摔车了也容易扶起来。二是车子小不引人注目,适合我低调骑行的心态。所在的城市禁摩禁电,小电动车遇到交警,也容易网开一面。特别是住旅店时基本上都允许推进房间,减少了行李装卸和充电的麻烦。三是根据现行的交通法规,超出电动车国家标准的电动摩托车,要纳入机动车管理范围,对驾驶人也有专门的要求。我则不具备这个条件。四是我住宅的电梯很小,最大长度只有1.5米,电动车要放在家里,此长度就成为一个硬约束,只能在这个范围内选车了。另一方面,小电动车比大电摩价格要便宜,也比较省电。降低出行成本,也是选车的重要考量。


    有位网友这样点评:选择小电自确实有独特优势。即便是限电的城市也可以畅通无阻,达标车也不必担心被收罚款什么的;万一没电还可以短暂骑行不至于踏板车的痛苦推行;遇到大坑大坎还可以扛上车车越过。通行能力非常高啊。劣势就是减震太差,烂路颠的手疼屁股疼,建议重点改进减震和换高档座位。另外,速度偏慢,骑行比较费时间,日行量比较少。这个意见还是比较中肯的。





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发表于 2022-1-20 16:31 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:32 编辑


10,楼主两次进藏骑的车子不同,第一次是可脚踏助力的电动自行车,第二次是没有脚踏的小电摩,请问这两辆车子骑行有什么区别?是不是小电摩好一些?请问叔叔,这小车爬坡和避震适合女生骑吗?



    我进藏骑的第一辆新日电动自行车可脚踏助力,前后驱电机都是48V250W。第二辆纯电动的蓝爱玛小电摩功率大一些,前驱250W,后驱350W。两辆车都经得起进藏的考验,电机、电池以及控制器都没有出现过问题,质量是过关的。从个人的骑行感受来说,第一辆电动自行车比较轻便,对各种路况适应性较强,脚踏既可以助力,又能达到锻炼的目的。第二辆纯电动的小电摩的动力更好,骑行相对轻松舒适,速度与电耗也稍快一些,实测数据约为+10%。由于少了脚踏系统,故障相应减少,但对复杂路况的适应性较弱,通过能力有所不足。


    在我的十年骑行总结的第二部分,有这2辆电动车的使用效果比较,请你回头看看。它们都跑过西藏,万水千山走过来了, 爬坡不在话下。其中,纯电动的小电摩,曾经以350W的单电机,跑过了川藏北线700公里。避震和座包蓝爱玛小电摩较好一些,由于车子比较小巧,比较适合女生骑行。






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  • coolqin 非常钦佩你,请教一下,你的两辆车,是什么型号的,能分别给一个图片吗?谢谢。 2022-7-15 05:06
  • 阿黛拉呀 赞!以前总是担心川藏爬坡,因为跟去过的人打听一听说我的电动车计划就说爬不了陡坡推车上坡会很痛苦让我放弃。 2022-2-6 13:55
  • suzhaoxin 回复 阿黛拉呀 我与自行车骑友同行,遇到爬坡优势尽显,陡坡推车也轻松很多。但下坡自行车快。 2022-2-6 17:25
发表于 2022-1-20 16:33 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:33 编辑



11,用你原来的新日电动自行车长途旅行,如果是350W的电机,上坡时再加上脚踏,电机能否吃的消呢?我主要是考虑加前驱不好加,象我们这样的地方没有这样的店铺,自己的动手能力又不行。速度慢一点没关系,因为我是给夫人考虑买的,我还是骑自行车的,她体力不好,骑个电动的,陪着一起去。



    长途旅行能够夫唱妻随,令人羡慕,先送上祝福!


    从骑行实践来看,我用250W的新日电动自行车,2013-2014年跑了我国东中部20省市自治区16000多公里,车子的电机、电池和控制器都杠得住,没有出过问题,整车的质量与性能可以信赖。


    所以,我个人认为,原来的新日小车,如果是350W的电机,要比你骑的自行车强大得多。上坡时再加上脚踏,体能一般的骑行者可以走除了西藏和川西之外的大多数地区,体能较好者则可以骑行进藏。但二者都必须注意爬坡时多让电机休息降温。有些较陡的路段,下来推推车也是难免的,权当骑行中间休息吧。






发表于 2022-1-20 16:34 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:35 编辑



12,我现有的电动车用的是铅酸电池,在网上查询,都说跑长途只能用锂电池。我想听听你的意见,电动车用铅酸电池也可以跑长途吗?



    铅酸电池是目前电动车使用数量最多的电池。它经济实惠,安全可靠。缺点是比容小,即在同样的容量下,电池重量和体积都大。锂电池的体积小、重量轻、使用灵活,但价格较高。一般来说,长途骑行路途遥远,要带的行李物品比较多,选用体积小、重量轻的锂电池较为合理。当然,这样的配置肯定增加不少费用。


    就你的情况而言,如果用现有的铅酸电池电动车远行,我认为也是可以的。我十多年前曾经先后用过两辆铅酸电池的电动自行车,其中一辆是36V10A双电池,纯电能跑60公里,可脚踏助力。后来再添加一块同样的电池,捆绑在车的立柱上,可以跑上90公里,骑行感觉很爽。只是当时还要上班,时间有限不能走得更远。你用现有的车子旅行,除了不可避免车子比较笨重的麻烦外,至少有两个好处,一是节省一笔开支,二是车况熟悉,操纵得心应手。


    出发前要按照自己预期的续航能力配置电池,旧电池也可以用,不过要在模拟出行的条件下进行负重测试,检验车辆和电池是否达到要求。电动车远行不仅仅是每日行程的简单叠加,旧的车子在长途跋涉中也可能会产生一些原来没有发生的新问题,例如某些零部件磨损失效等,要注意观察检查车辆状况,及时跟进解决。





发表于 2022-1-20 16:36 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:36 编辑



13,苏老骑着小电驴,饱览大好河山!我也有这个梦想,也曾经做过这方面的尝试,用两组60V20AH铅酸电池跑了90公里的小长途就没有电了。这么看来,还是锂电池给力,铅酸电池太笨重,能量大多消耗在克服自身的重量上了。不过,听说锂电池一方面价格太贵,另外安全性能方面也比不上铅酸电池,不知道是不是这样的?




    一般来说,长途骑行路途遥远,要带的行李物品比较多,选用体积小、重量轻的锂电池较为合理,当然也会增加费用。按目前价格,两组60V20AH锂电池,大概要3000元左右。如果经济条件不允许,我建议还是继续用原来的两组铅酸电池,能够跑90公里也算不错的。只要途中安排充1-2小时电,日行百公里不成问题,可以满足电动车旅行的一般要求。


    安全性能方面我只能作些实际比较,我前十多年使用铅酸电池,后十年使用锂电池,都是正常使用与充电,从未没有发生过任何问题。至于理论上如何说法,我不大懂,你可以查阅论坛的相关帖子及请教其他网友。谢谢!





发表于 2022-1-20 16:37 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-1-20 16:42 编辑

14带电池上路不是越多越好吗?我看楼主用的电池都是48V20A,但有时带3块,有时又带4块或者2块,这样的安排使人看不懂。



    增加电池容量是提高电动车续航能力主要途径,多带电池上路可以跑得更远。但电池自身的重量也会随之增加,成为车子的总重负担。所以,电池配置应以预期的续航能力相适应,并非是越多越好。


    我的做法是,先按出行的负重标准作骑行测试,得出每块电池(无论新或旧)的实际续航数据。然后根据骑行计划中的两个相距最远的充电地点的续航要求,再乘以一定的保险系数,计算出本次长途骑行需要的续航里程。最后将续航里程与每块电池实际续航数据比较一下,就可以确定需要带多少块电池,甚至是带哪几块电池了。例如,川藏线两个相距最远的充电地点是如美镇到左贡县城118公里,经过一般难度的山路负重骑行测试,我的48V20A电池,纯电能跑60公里。考虑到此段行程要翻越觉巴山和东达山,总爬升高度约有3000米,因此需要增加50%的保险系数,那么至少要带3块电池。


    我用的电池都是20A的容量,每块重约5公斤。2020年想走丙察察进西藏,路途险阻,充电不易,带4块电池续航240公里才有保证。2021年北上漠河,全程没有什么难度,日行百公里,带2块电池已足够。这样的安排可以减轻行装的重量。





发表于 2022-1-20 16:42 显示全部帖子
本帖最后由 suzhaoxin 于 2022-5-7 16:49 编辑


15,顶LS电动车西藏行。在一些电动车论坛里的大神们还在为到西藏要骑啥样的车,啥样的配置,带多少ah的电池合适争论不休时,您用实际行动给他们做出了范例。赞一个!也好奇问一下:48V60ah的锂电也好大好重的,你是如何携带的呢?车架上电池是多大容量,尺寸多少?


    长途旅行需要带的电池比较多,超出原来配置的电池应该如何放置?要从不同车型的实际出发,以安全稳妥、使用方便为原则。如电动摩托车,最好能够利用原有的电池仓,或者作适当的改造后来放置,这样可以保持原车型的美观,也最安全可靠。


    电动自行车可利用的空间不多,采用外置固定方式比较好,通常是用大小合适的箱包,将电池固定在车的货架或车身斜管或立管位置上。有的把电池放在驮包里,使用时候才接上电源,也是其中的方法之一。这两种方法我都采用过,感觉前一种方法较为安全方便,放在驮包里虽然简单,但用起来不够方便,也不利于电池散热。


    至于有的人把电池随意放在车上,用绳子捆扎一下就出发的做法,我认为安全性不足,长途骑行容易散落,颠簸路段更甚,并不可取。


    具体来说,我配备了三块48V 20A锂电池,总容量60ah,每块尺寸都是23 X 17 X 8.5厘米,重量约5公斤。车架上看到的电池是其中的一块,只不过是用泡沫板材包扎后变大了,以增强防水性和稳定性。另外两块用特制的盒子装好,放在驮包中间的车尾架上。三块电池都是活动的,可以搬入房间充电。





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