电动车旅行干货：十年骑行经验分享

二，电动车的选择与配置：适合自己的，才是最好的

    电动车是旅行最基本的装备，选择好一辆适合自己旅行需要的车子，各花入各眼，坚持高低标准或严宽要求，都无可非议。专卖店里的电动车琳琅满目，各有各的特点。如何选择与配置一辆能满足旅行需求的电动车？老苏有过购买和使用4辆电动车的实际经验，体会是不求最好，但求合适。

7，请教楼主：目前在路上跑的电动车多种多样，它们都可以用于长途旅行吗？

    电动车顾名思义是以电力为驱动的车子，二轮电动车可分为电动自行车和电动摩托车。电动自行车可以脚踏骑行,也可以靠纯电力驱动，具有轻便、灵活、经济、易骑的优点。其局限是功率小，载重量低，连续行程短。其中，折叠型电动自行车的这些特点更为显著。助力型电动自行车具有与普通自行车相似的操作方式,由人的骑行力大小控制电流供应,人力与电力相结合,骑行感觉轻松、比较省电，但要求骑行者的体能较好。电动摩托车的特点是造型比较新颖，功率较大，速度更快，功能更全，比较舒适，但价格会比较贵。并属于摩托车类别的管理。

    续航能力不足是电动车的通病，以上几类电动车只需采用多带一、二组电池的简单方法，即可解决远行的动力需求。我骑日常用来上街买菜的折叠型电动自行车跑了南方7省区6000多公里，骑有脚踏功能的电动自行车，跑了中东部20省区16000多公里，这两辆车都是原厂原装批量生产的，说明普通电动车的质量足以信赖，是能够用于长途骑行的。

8，我准备入手一部电动车用于长途旅行，已经看过一些品牌电动车的介绍，感觉其性能质量都不错，但具体选择哪一种，却又不知道从何入手。请教老哥，如何选择一辆合适的电动车？

    如何选择一辆合适的电动车？确实见仁见智。每一种车子都各有长短，可以根据个人的需要和具体情况来选择。关键是要能满足你骑行的实际需要，适合自己的车子才是最好的。如果你有摩托车骑行的经历，银两也较充裕的话，速度较快、功能齐全的电动摩托车是较好的选择，它会使你的行程舒适不少。如果你的体能较好，喜欢享受骑行乐趣的话，助力型电动自行车可以满足你的需求，其价位也有高中低的选择，看你的钱袋而定吧。普通的电动自行车和轻便的小电摩，一般都比较经济，虽然功率小速度慢，但它既可以用于长途旅行，平时又可以作日常生活使用，银两不多的可优先选择。如果你想用骑乘结合的方式来旅行，轻便灵活的可折叠电动自行车则最为合适。

    目前有些城市实行电动车登记上牌的管理方式，一般会对上牌的电动车规定一些较具体的标准。2019年新的国家标准规定，电动自行车属于非机动车，最高车速不得超过25公里，48V、400W、有脚踏功能的电动车才能合法上路。如果你想兼顾旅行和平时使用的需要,就要符合这些规定的要求。

    就我的个人体会来说，选择电动车的难点在于如何兼顾多方面的需求。比如希望续航远，就要多带电池，增加重量，加大开支等等，所以要从自己的需要和可能出发，考虑到相互影响的各个因素，按一定的次序来进行选择。我十年骑行用的4辆电动车，后3辆都是为长途旅行购买的。老苏选择的次序，先看车身结构是否扎实，大小是否合适；其次了解电机电池的配置情况；再检查操控是否灵活方便及试骑；最后洽谈价格或改装要求等。

    无论你选择哪一种电动车，长途旅行用车都必须把可靠性放在第一位，半路上出问题是最令人揪心的。在途中折货架、断幅条等麻烦，我也亲身经历过。其实，如果在选车时就考虑到车子结构的可靠性，比如选择与车身一体化的货架、无幅条的轮箍等，就可以避免这些问题的发生。一般而言，选择较成熟的技术或零部件，也相对增加了使用的可靠性。人们通常信赖某些电动车品牌，无非也是看好其背后的厂家生产条件较好，产品及维修服务较有保证而已。在这方面有作广告之嫌，以不作推荐为妥。至于选择什么款式之类,通常由个人偏好来决定，也就不必多说了。

9，从骑行帖看到你一直都是骑小电动车出行，为什么你不选择更大更舒适的电动车呢？

    选坐骑必须从自己的实际出发，而不能照搬教科书或别人的做法。我出行所用过的4车子都是小电动车，更大更舒适的电动摩托车一直未入法眼,内中的原因并不复杂。我选择小电动车的出发点，一是立足于长途路上自己解决问题，体积小、重量轻的电动车处理起来较为方便。最简单的考虑，就是摔车了也容易扶起来。二是车子小不引人注目，适合我低调骑行的心态。所在的城市禁摩禁电，小电动车遇到交警，也容易网开一面。特别是住旅店时基本上都允许推进房间，减少了行李装卸和充电的麻烦。三是根据现行的交通法规，超出电动车国家标准的电动摩托车，要纳入机动车管理范围，对驾驶人也有专门的要求。我则不具备这个条件。四是我住宅的电梯很小，最大长度只有1.5米，电动车要放在家里，此长度就成为一个硬约束，只能在这个范围内选车了。另一方面，小电动车比大电摩价格要便宜，也比较省电。降低出行成本，也是选车的重要考量。

    有位网友这样点评：选择小电自确实有独特优势。即便是限电的城市也可以畅通无阻，达标车也不必担心被收罚款什么的；万一没电还可以短暂骑行不至于踏板车的痛苦推行；遇到大坑大坎还可以扛上车车越过。通行能力非常高啊。劣势就是减震太差，烂路颠的手疼屁股疼，建议重点改进减震和换高档座位。另外，速度偏慢，骑行比较费时间，日行量比较少。这个意见还是比较中肯的。

10，楼主两次进藏骑的车子不同，第一次是可脚踏助力的电动自行车，第二次是没有脚踏的小电摩，请问这两辆车子骑行有什么区别？是不是小电摩好一些？请问叔叔，这小车爬坡和避震适合女生骑吗？

    我进藏骑的第一辆新日电动自行车可脚踏助力，前后驱电机都是48V250W。第二辆纯电动的蓝爱玛小电摩功率大一些，前驱250W，后驱350W。两辆车都经得起进藏的考验，电机、电池以及控制器都没有出现过问题，质量是过关的。从个人的骑行感受来说，第一辆电动自行车比较轻便，对各种路况适应性较强，脚踏既可以助力，又能达到锻炼的目的。第二辆纯电动的小电摩的动力更好，骑行相对轻松舒适，速度与电耗也稍快一些，实测数据约为+10%。由于少了脚踏系统，故障相应减少，但对复杂路况的适应性较弱，通过能力有所不足。

    在我的十年骑行总结的第二部分，有这2辆电动车的使用效果比较，请你回头看看。它们都跑过西藏，万水千山走过来了, 爬坡不在话下。其中，纯电动的小电摩，曾经以350W的单电机，跑过了川藏北线700公里。避震和座包蓝爱玛小电摩较好一些，由于车子比较小巧，比较适合女生骑行。

11，用你原来的新日电动自行车长途旅行，如果是350W的电机，上坡时再加上脚踏，电机能否吃的消呢？我主要是考虑加前驱不好加，象我们这样的地方没有这样的店铺，自己的动手能力又不行。速度慢一点没关系，因为我是给夫人考虑买的，我还是骑自行车的，她体力不好，骑个电动的，陪着一起去。

    长途旅行能够夫唱妻随，令人羡慕，先送上祝福！

    从骑行实践来看，我用250W的新日电动自行车，2013-2014年跑了我国东中部20省市自治区16000多公里，车子的电机、电池和控制器都杠得住，没有出过问题，整车的质量与性能可以信赖。

    所以，我个人认为，原来的新日小车，如果是350W的电机，要比你骑的自行车强大得多。上坡时再加上脚踏，体能一般的骑行者可以走除了西藏和川西之外的大多数地区，体能较好者则可以骑行进藏。但二者都必须注意爬坡时多让电机休息降温。有些较陡的路段，下来推推车也是难免的，权当骑行中间休息吧。

12，我现有的电动车用的是铅酸电池，在网上查询，都说跑长途只能用锂电池。我想听听你的意见，电动车用铅酸电池也可以跑长途吗？

    铅酸电池是目前电动车使用数量最多的电池。它经济实惠，安全可靠。缺点是比容小，即在同样的容量下，电池重量和体积都大。锂电池的体积小、重量轻、使用灵活，但价格较高。一般来说，长途骑行路途遥远，要带的行李物品比较多，选用体积小、重量轻的锂电池较为合理。当然，这样的配置肯定增加不少费用。

    就你的情况而言，如果用现有的铅酸电池电动车远行，我认为也是可以的。我十多年前曾经先后用过两辆铅酸电池的电动自行车，其中一辆是36V10A双电池，纯电能跑60公里，可脚踏助力。后来再添加一块同样的电池，捆绑在车的立柱上，可以跑上90公里，骑行感觉很爽。只是当时还要上班，时间有限不能走得更远。你用现有的车子旅行，除了不可避免车子比较笨重的麻烦外,至少有两个好处，一是节省一笔开支，二是车况熟悉，操纵得心应手。

    出发前要按照自己预期的续航能力配置电池，旧电池也可以用，不过要在模拟出行的条件下进行负重测试，检验车辆和电池是否达到要求。电动车远行不仅仅是每日行程的简单叠加，旧的车子在长途跋涉中也可能会产生一些原来没有发生的新问题，例如某些零部件磨损失效等，要注意观察检查车辆状况，及时跟进解决。

13，苏老骑着小电驴，饱览大好河山！我也有这个梦想，也曾经做过这方面的尝试，用两组60V20AH铅酸电池跑了90公里的小长途就没有电了。这么看来，还是锂电池给力，铅酸电池太笨重，能量大多消耗在克服自身的重量上了。不过，听说锂电池一方面价格太贵，另外安全性能方面也比不上铅酸电池，不知道是不是这样的？

    一般来说，长途骑行路途遥远，要带的行李物品比较多，选用体积小、重量轻的锂电池较为合理，当然也会增加费用。按目前价格，两组60V20AH锂电池，大概要3000元左右。如果经济条件不允许，我建议还是继续用原来的两组铅酸电池，能够跑90公里也算不错的。只要途中安排充1-2小时电，日行百公里不成问题，可以满足电动车旅行的一般要求。

    安全性能方面我只能作些实际比较，我前十多年使用铅酸电池，后十年使用锂电池，都是正常使用与充电，从未没有发生过任何问题。至于理论上如何说法，我不大懂，你可以查阅论坛的相关帖子及请教其他网友。谢谢!

14，带电池上路不是越多越好吗？我看楼主用的电池都是48V20A，但有时带3块，有时又带4块或者2块，这样的安排使人看不懂。

    增加电池容量是提高电动车续航能力主要途径，多带电池上路可以跑得更远。但电池自身的重量也会随之增加，成为车子的总重负担。所以，电池配置应以预期的续航能力相适应，并非是越多越好。

    我的做法是，先按出行的负重标准作骑行测试，得出每块电池（无论新或旧）的实际续航数据。然后根据骑行计划中的两个相距最远的充电地点的续航要求，再乘以一定的保险系数，计算出本次长途骑行需要的续航里程。最后将续航里程与每块电池实际续航数据比较一下，就可以确定需要带多少块电池，甚至是带哪几块电池了。例如，川藏线两个相距最远的充电地点是如美镇到左贡县城118公里，经过一般难度的山路负重骑行测试，我的48V20A电池，纯电能跑60公里。考虑到此段行程要翻越觉巴山和东达山，总爬升高度约有3000米，因此需要增加50%的保险系数，那么至少要带3块电池。

    我用的电池都是20A的容量，每块重约5公斤。2020年想走丙察察进西藏，路途险阻，充电不易，带4块电池续航240公里才有保证。2021年北上漠河，全程没有什么难度，日行百公里，带2块电池已足够。这样的安排可以减轻行装的重量。

15，顶LS电动车西藏行。在一些电动车论坛里的大神们还在为到西藏要骑啥样的车，啥样的配置，带多少ah的电池合适争论不休时，您用实际行动给他们做出了范例。赞一个！也好奇问一下：48V60ah的锂电也好大好重的，你是如何携带的呢？车架上电池是多大容量，尺寸多少？

    长途旅行需要带的电池比较多，超出原来配置的电池应该如何放置？要从不同车型的实际出发，以安全稳妥、使用方便为原则。如电动摩托车，最好能够利用原有的电池仓，或者作适当的改造后来放置，这样可以保持原车型的美观，也最安全可靠。

    电动自行车可利用的空间不多，采用外置固定方式比较好，通常是用大小合适的箱包，将电池固定在车的货架或车身斜管或立管位置上。有的把电池放在驮包里，使用时候才接上电源,也是其中的方法之一。这两种方法我都采用过，感觉前一种方法较为安全方便，放在驮包里虽然简单，但用起来不够方便，也不利于电池散热。

    至于有的人把电池随意放在车上,用绳子捆扎一下就出发的做法，我认为安全性不足，长途骑行容易散落，颠簸路段更甚，并不可取。

    具体来说，我配备了三块48V 20A锂电池，总容量60ah，每块尺寸都是23 X 17 X 8.5厘米,重量约5公斤。车架上看到的电池是其中的一块，只不过是用泡沫板材包扎后变大了，以增强防水性和稳定性。另外两块用特制的盒子装好，放在驮包中间的车尾架上。三块电池都是活动的，可以搬入房间充电。