前言摘自“秒dong百科”的文字介绍:青藏铁路由 西宁 站至 拉萨 站;线路全长1956千米,其中 西宁 至 格尔木 段814千米, 格尔木 至 拉萨 段全长1142千米;共设85个车站,设计的最高速度为160千米/小时( 西宁 至 格尔木 段)、100千米/小时( 格尔木 至 拉萨 段)。截至2015年3月,青藏铁路的运营速度为140千米/小时( 西宁 至 格尔木 段)、100千米/小时( 格尔木 至 拉萨 段)。其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路,青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。 青藏铁路( 西宁 — 格尔木 — 拉萨 ),被人们誉为“天路”,此铁路起始于 青海 西宁 ,途经 青海湖 畔、 格尔木 、 昆仑山 、沱沱河,翻越 唐古拉山 ,进入 西藏 境内的 安多 、 那曲 、 当雄 、羊八井,而后到达 拉萨 。青藏铁路穿越了 可可西里 、 三江 源、羌塘等 中国 国家级自然保护区,这是世界 上海 拔最高、冻土路程最长的高原铁路,被誉为 中国 第一条“环保铁路”。 笔者认为,这条铁路是我们 中国 人的骄傲。铁路沿线风景优美——蓝天、白云、雪山、草地、洁白的羊群、悠闲吃草的牦牛、湛蓝的湖水......,构成了一幅幅美丽的高原风光,令人赞叹。这种风景在其他地方是不容易看到的,坐在车厢内,观看沿途风景也是一种享受。 笔者从4月5号开始,到现在已经玩了十几天了,于4月20号12:55乘Z166次列车返回,但仍然余兴未尽,沿途拍了些照片。由于列车高速行驶,隔着不太干净的玻璃窗对外拍照,照片质量都不太好(本人摄影技术欠佳)。有人说:“最美的风景在路上”,但我没有拍好,只能当做旅行记录。D16天(4月20号下午,星期六):乘车返回第16天(下午):4月20号(星期六),接上一篇游记:72叟 西藏 打卡游(五): 拉萨 市区游 当天早晨游玩 拉萨 的罗布林卡,12:55乘Z166次列车返回 兰州 。 见下图:该图片摘自“华桦的博客”,《天上 西藏 --坐上火车去 拉萨 ( 西宁 -唐古拉)》,文中作者是从 西宁 到 拉萨 ,而我是反其道而行之。【念青唐古拉山脉】 见下图:该照片拍摄于15:27分,火车开行两个半小时,已过 当雄 站( 当雄 站海拔:4293米),车窗外的风景是念青 唐古拉山 脉(仍然在 当雄 县境内)。 特别说明:念青 唐古拉山 脉与 唐古拉山 脉是两座不同的山脉,两者地理位置不同,高度不一样,形成的时间也不同,不要混为一谈。在 西藏 古老的神话里,念青 唐古拉山 与纳木措湖不仅是神山圣湖,而且是一对夫妻。 |
见下图:除了鸟类,牦牛应是离天最近的生灵。牦牛喝的是高山雪水,吃的是干枯的野草,能耐零下30℃一40℃的严寒。主要生长在海拔3000米一5000米的高寒地区,能爬上6400米处的冰川,可见生命力之顽强。牦牛是世界上生活在海拔最高处的哺乳动物,被称为“高原之舟”,或称为“雪域之舟”。高寒地区的藏民房屋,生活在这样严酷的自然条件下,估计是靠养殖牦牛为生。 |
见下图:该照片拍摄于15:50分,在这样的高寒地区,还有藏民定居点。以 那曲 站为参照点( 那曲 站海拔:4513米),估计这里的海拔高度远远超过4500米,这样的高度无法农耕生产,适合放牧。我原有的一个思想观念需要改变,以前游牧民族都是逐水草而居的,现在随着时代的发展,游牧民族开始了定居生活,他们往往将草场围起来,把牛羊赶进草场。从游牧到定居,这是社会的一大进步,象青藏高原条件这样差的地区都是这样,其它地区的发展估计更好。见下图右下角,一位藏民穿很厚的衣服在那里行走,背一个红色的大背包,远处还有藏民的房屋,非常佩服他(她)们的适应能力。 |