| 本帖最后由 candid 于 2024-4-29 21:25 编辑 为什么是电动骑行？ 为什么是改则到民丰？为什么是今年？ 作为一个70后，尤其农村的70后，谁还没摸过自行车，掏过三角杠，谁还没下过河，上过山，摸过蛋。 机缘巧合在2002年来到深圳，当时也还算是个小年轻，参加很多同龄人的户外活动，我就觉得哎呀，就这啊，爬个山，溯个溪，骑个车啊。日常经常骑车上下班，偶尔周末骑个100公里，200公里的。 到了2011年痒得不行啊，准备从稻城骑车到云南。结果就在稻城往亚丁翻越垭口的时候，第一天还没适应，累的不行，喘的不行，热汗淋淋，然后就坐了藏民的拖拉机迎风下坡，热汗吹冷风，当晚就脸肿得像猪头一样地高反。从此以后决定不搞人力骑，觉得又累，又看不好风景，没意思。 然后2012年开始捣鼓电动自行车，先是在深圳市和广东省内试水，并小有斩获，信心大增，看到了方向。 从此便是技痒难耐，一发不可收拾： 1、2013年9月份西藏阿里小环线； 2、2015年国庆杭州到梅州（无游记） 3、2016年9月份阿里中线一错再错和丙察察 4、2018年春节环川西贡嘎山 5、2019年5.1川西华尖山和穿越雅拉雪山6、2019年10.1深圳到柳州（无游记） 7、2020年元旦卢亚线 8、2020年5月份上希夏邦马 9、2023年2月底滇藏线三江并流 10、2023年10.1深圳到柳州（无游记） 11、2023年清明深圳到柳州（无游记） 大大小小的这些线路骑完了之后，居然感觉终归得有一个比较终极的线路吧，以结束或纪念这十年的电动骑行。而作为经常关注西藏的藏迷，发现国道216改则到民丰的路段的建成和开放是实现这个心念的一个最理想的，也是恰当其时的一个机会。 但是这条线是无补给的，海高海拔的，如何走这条线，如何获取电能，这是第一等要面对和解决的问题。 那么我们就想到我们是电动骑行见长的，不可能是人力，但电能又不能通过当地获得，于是就有了太阳能发电的电动自行车的想法。当然，这个想法也是早几年开始就有，但真正有这个机会，有这个必要来实施这样方案的，也就这条线。 于是在今年三月初结束了云南骑行之后，就紧急着手进行太阳能方案的规划，终于在五月初可以把东西发货到拉萨。对我而言，确实中间没有经过太多的验证，是觉得有80%、90%的把握，经过这一次骑行下来发现确实是能骑行出来了，但也确实还有值得改善的地方—虽然应该是不太会再有第二次去验证这个改进了。这些技术细节问题略过不表，后面会着重上图、叙述当时骑行的情况。  |
国外号码请输入国家代码，收不到验证码，联系管理员微信:zhb7171608
