| 本帖最后由 西北河西走廊 于 2024-5-31 09:17 编辑 回到自己更舒适的骑行话题，心情无比舒畅。2020年折叠车环泸沽湖，2021年骑行了川藏线后，对自行车长途的需要更进一步了解。在上一篇人生第一辆公路车的文章中，已经总结了自己的喜好模式： 我并不太喜欢追求速度的刺激，悠远绵长，行则将至，长途骑旅（就像是骑行318）才是我的舒适区。河西走廊的长廊，公众号：河西走廊的长廊人生第一辆公路车长途自然不是每天的事，现实中能做的，就是把车往带娃（重载）、买菜（务实、性价比高、故障率低）方向去改造，让骑行融入生活。 在整个改装过程中，总是从生疏、不熟悉开始，整个过程就秉承一个原则：尽管折腾，尽管拆，坏了就换新的，还是整不会的话就推到车店去，说自己搞砸了，请师傅帮忙。预期放低，找到那份松弛感后，整个世界将为你打开。既然是买菜带娃，第一要解决的就是载重问题。大行有极高的改装潜力，货架孔、挡泥板孔，一应俱全。后货架一定要选择实心铝，或者是钢的，不能选择折叠车标配的那种矮脚货架（上一篇折叠车泸沽湖中使用的矮货架，不实用），要选高货架，如下图。  这个货架经历了每天早上、每个周末40多公斤娃娃们的轮番折磨，叠加上坡、减速带、下马路牙子的魔法伤害，几个月400多公里下来，丝毫无损，值得信赖，绝对是居家旅行，带娃买菜的神器。某次在公园门口，保安大哥一直盯着我的后货架看，带着犹豫过来搭讪：“这货架哪里买的，看着好结实”俩人一车超过130公斤的高荷载下，第一受不住的不是货架或车架，而是轮组。只是后轮，前轮负重不高，一直刚刚的。后轮是24孔的米洛铝轮，照理说用在折叠车20寸的轮径上，强度已经足够。但物理+魔法伤害之下，再加上已接近10年的寿命，老的辐条平均每两周断一次，一声清脆“噔”的一下，很像石子跳起来弹到车上的声音。孩子们长得也快，四个多月来，随着他们体重的增加，辐条断得越来越频繁。他们都学会了，骑着骑着，听到“噔！”，“爸爸，断辐条啦”。  欢迎关注我的公众号：  用双脚和大脑探索未知，游历世界 |
于是，我又学会了换辐条、修轮子。照理说编圈（老师傅们叫“拿龙”）是修车届最高的技术水平，但那说的是从零开始编。如果只是断了一两根，从某宝某多上买来的辐条，量好长度，即使是选最便宜的，也极度耐造。如果辐条断的地方是飞轮侧，需要用到拆飞轮的工具，这个时候，顺便就把塔基拆下来，清洁里面沾满了灰尘的油脂，重新上油，让它焕发新生。这个地方需要用到偏粘稠的油脂，俗称黄油（不是吃的那种）。如果天生社恐不喜欢花鼓的声音炸街，可以玩命地往里填黄油，花鼓弹片的声音就会减弱，润滑度依旧。 如果运气够好，在非驱动侧断的辐条，连轮子都不用拆，直接更换就好了。运气最差的，是飞轮侧，而且端在条帽那端。这个时候不仅需要拆飞轮，还需要放气、拆外胎，换条帽。功夫是多了点，几乎每两周操练一次的训练量下，到后来，半小时内搞定一切，已经不是梦，工多自然艺熟。 张力计检查一下，驱动侧20-25之间，非驱动侧15-20，也不用太精确，保持相对一致就好。 V刹的好处之一，就是可以借助两个刹块之间的距离进行调圈。从车轮后往前看，眯起单眼，仔细看轮圈与刹块的距离变化，调整相应辐条的松紧，达到不蹭的状态就好。网上的教程很复杂，除了调左右偏摆，还要调上下跳动，调居中。精确很好，但日常买菜嘛，差不多就行。换辐条经验多了，清理垃圾时发现一个闲置了很久的前花鼓，野心（玩心）又膨胀了起来，想尝试一下从零开始编圈。于是从某多多上买来最便宜的钢圈，用网上的工具计算了辐条长度，经历了几个晚上的低头奋战后，一个新轮子诞生啦。  不在乎时间投入是否经济，随便买个新轮子都比这个好，比这个轻松。但从零开始缔造一件事物的感受，和光同尘，似乎拥有了与上帝同频的感受，这就是DIY的乐趣。加装后货架后，又动起了前货架的心思，最终加上了买菜篮（下图还没装上），挂上驼包，变成了妥妥的买菜车，Bikepacking两不误。 上面讲的都是大件的改造，都是些粗活，精细的后面还有很多。首先是改造传动系统。平均130公斤的负重，原车53/39T的牙盘配11/25T的飞轮，大盘基本用不上。加上前拨极度难调，不是蹭链就是变速不准，干脆把前拨拆掉，手动换档——需要时，用手把链条拉到大/小牙盘上——随车塞一条小布块，垫着手，不脏。53T的大盘太大了，换成小一点的50T，后来大盘用得越来越少，干脆连大盘都拆掉了，不是正负齿的盘片，实际上也不掉链子。于是39T带11/25T，时速最快能到28公里，最慢可以130公斤负重上3%的斜坡，城市漫游，足够足够的了。 |
够用就好，简洁，是一种美。其次是学着更换各种轴承，这里要隆重介绍我自制的轴承更换工具。网上拆装、压入中轴、碗组、塔基轴承的工具一大堆，价格不菲，研究后发现，就是一根长螺丝杆加各种垫片、螺母、衬套、推力球轴。组装起来后，就是这个样子。 把需要更换轴承的地方拆开，观察尺寸，搭配大小合适的衬套（也可以用旧轴承来代替衬套），基本上能解决90%的轴承推出、压入需要，工具的组装成本，在20块以内。轴承（或者叫培林）都是有标准编号的，写在边上的密封环上，例如686zz（脚踏）、6902RS（花鼓），这需要点眼力，必要时上放大镜、老花镜、拍照放大。编号的后缀ZZ代表铁封，RS代表胶封，前者支持高转速，后者低速、防水性好。按照编号买就好，自行车一般就用RS，就那么一分钟几百转，足够的。 自行车用轴承还有个迷思，进口NSK等大牌子，几十块一个，和几块钱一个哈尔滨轴承厂的，可能没多少差别，前者还很容易买到假货。一个基本的逻辑就是，轴承这个东西精密度已经足够高了，手工做不出来，能产的都是机器流水线出来的，就买菜通勤那点强度，用不出来区别。但也有例外，我从某多多上买过几毛钱一个的脚踏轴承，同时买了两个，第一个换上后，两天就给踩爆了。换上第二个，却好好的一直用了很久，可能也是品控的问题。于是给自己定了个规矩，如果日后骑长途，不用1块钱以下的轴承。我们普通人家嘛，能省点就省点，真没多大区别。把生涩不顺的轴承拆下，擦拭干净，换上新轴承，重新回到丝滑的那种感受，就好像到了人生巅峰。 换轴承这个事最后一个坑，就是换中轴里的轴承。也买了各种工具，千转百回后，直接说结论，别折腾了，直接换新的中轴，某多多上10几块一套，用起来一点问题都没有。最后，就是各种操作舒适类的改造，更换坐垫，更换线管……更换的是心情，体验的是过程，自己喜欢就好，体验比（什么是最好的）结论重要。本文技术细节太多，与都喜欢DIY的伙伴们共勉，都是长时间的心血所得，给大家一个参考，好者自取。总体结论是，现在都是性能过剩，找到自己合适的，不为用不到的性能买单，保持简单，保持极简，何尝不是一种美呢。但我也认可另外一端，充沛的性能，高端的定位，也是一种美，希望大家都能给点耐心，找到属于自己的美。 |
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