| 本帖最后由 跨马寻路 于 2026-4-6 15:54 编辑 最早接触折叠车是在20年前了，那时没有网约车和共享单车这些东东，出差尤其到县城，交通很麻烦，于是买了辆大行14吋的小轮折叠车，配个车包，走哪都带着，效率大大提高了，差旅空闲，骑着在大街小巷转转，感觉挺好。工作变动后，就很少再骑它了，前些年送给了小朋友。 今年又重新动了念头，一是长线骑行需要连续的空闲时间（10-30天），季节还要对，不是每年都能碰上的；二是随着高铁路网覆盖越来越广，短线骑行（1-3天）的可选之地大大增加，仿佛空间被折叠；三是中铁站点越来越少，旅行车的运输是个头疼事，24年买了车包背过一次，那真是太不方便了，首先要拆装前轮、前把，其次太重，进出站、转乘等背下来，真是步履为艰，然后列车上能妥善放置的空间也是寥寥无几，总体来说一点也不从容，不是我想要的骑游体验。 折叠车能很好的解决上述问题，动心了就开干，车已就位，并已出行体验了几次，特开此贴记录一下。 1、广州碧紫沙线 2、珠海拱唐线 3、桂林山水 4、阳朔十里画廊遇龙环线  |
| 本帖最后由 跨马寻路 于 2026-3-23 17:24 编辑 看数据，近年公路、山地销售都在下滑，折叠车是唯一大幅增长的品类，我也算是跟上形式了。 年初六，特意到广州滨江路附近售卖折叠车比较集中的地方转了一下，车这个东西还是要试骑感受感受才行的，结果4家车店都还在休假，没一家开门的。懒得再往广州跑了，于是去了迪卡侬，好歹这也是拥有环法车队的品牌，许是大多车店都未营业的缘故吧，现场非常火爆，我在的那一会就出了7辆车，两名技师直呼忙不过来。 巧的是，我看中的那款正在促销，优惠200，又巧的是我中奖了，再优惠200，加上积分抵现金等，2000的车1500多可以搞定，好吧就是你了—迪卡侬FOLD 500，今后与我结伴同行吧。 官方图片  |
| 本帖最后由 跨马寻路 于 2026-3-24 17:17 编辑 先说说这款车的优点： 1、折叠后可推行，车座还特地设计了个推行把手，这对我来说是必要条件，哪怕轻至8公斤，背着走也不是舒服的事。 2、禧玛诺7速、20吋轮径、1.75宽胎，可适应大多数路况。 3、可加装全包挡泥板和后货架，均有标准孔位支持，可稳定负重。 4、头管是外折的，方便；头管上有插入式、车轴处有磁吸式固定器，折叠后推行稳定性好，不易散开。 5、座管上、下均有限位器，尤其下限位，万一快拆座夹失效，座管不会直接触地，安全性更有保障。 6、牙盘有护盘，后拨有保护器。 再说缺点： 1、重，不过可推行的话倒也无所谓了。 2、爬长坡和陡坡的话齿比不太够，这是实践得出的结论，查了查数据，不管什么品牌，大多车型，如果不改装的话，哪怕是20速，对我来说齿比仍然是不够的。 3、由于开档是向后不是向下，导致后轮拆装非常麻烦，这是改装时才发现的，松V刹、松后拨保护器和挡泥板、拆后拨后才能取下。 4、车架不支持前拨和碟刹。 |
| 本帖最后由 跨马寻路 于 2026-3-24 10:48 编辑 改装，按先后顺序记录，那谁谁说的，不改装的折叠不是好折叠： 1、车把，这款车头管是不可调的，原车燕把对我来说太高了，不过发现反装正合适，虽然看起来没那么好看。 2、车座，原车是泡沫的，不舒服，正好有个闲置的牛皮座，换上，舒适度有显著提升，无骑行裤连续骑行几十公里也无不适感。 3、快拆座夹，原车是塑料的，而且调节需要内六角，不方便，换了个铝合金的，手感提升显著，夹、松都很丝滑，不费力，不用工具也可轻松调节，不过失去了座管上限位功能。 4、把套、转拨，原车的橡胶圆套，长时间握持肯定不舒服，换成了带副把的肉球套，原车转拨太占地方，为了换套只能把它换成指拨了，指拨也更符合我的使用习惯。 5、飞轮、牙盘，为了提升爬坡力，飞轮最大齿从28T改成了34T，但是这点改变提升不是太大，必须把牙盘也换了，单盘对应7速的话基本没有合适的选择，于是把选择放在了双盘上，爬坡理想齿比是1:1，折叠车常见的双盘是42-52T的，还是差点，淘了只标注适用公路车的34-50T盘，换掉了原车53T的单盘，一试可用，而且还顺便减重了。 换这套双盘，爬坡力显著提升，但也带来两个问题： 1、原车车架装不了前拨，换盘需要手工换，不过大多路况50T应该都能应对，这个不便还是可接受的。 2、使用34T盘片的情况下，飞轮最多到第4档，再往小齿方向调，后拨的张力就不够了，链条会松，但也不会脱链。 6、脚踏换成了铝合金快拆的，原车折叠脚踏是很古老的那种塑料结构的，折叠时要往里拍，费手。 改装总费用不含坐垫290元，提升效果还是很明显的。 |
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