朋友最近对马牌的外胎着了迷，尤其是Contact Urban——宽胎、轻量、低滚阻的综合体。他的捷安特山地车轮组是26寸的轮组，偏偏他手上有两条27.5的Contact Urban。于是他想把26换27.5，不差钱，旧的直接扔了，再买一对新的。 垃圾佬心痛呀，好好的26轮组，花鼓留着不香吗？于是主动给自己揽活，跟朋友说说，不要这么浪费，花鼓用旧的，买付新的27.5轮圈，买辐条，自己编一副就好了。 两条外胎引发的血案，痴迷DIY的垃圾佬，就是没事找事干。 原车的轮组贴满了Fusion的贴纸，连花鼓上都缠满了，一下子不知道是真Fusion，还是贴纸的冒牌货。但24孔的花鼓+轮圈，搭配着扁辐条，看起来就不简单。 自己搭的调圈台又派上用场了，用电钻拆辐条，省力、方便又省心。
辐条帽似乎也不含糊，每一个都仔细地套上了辐条帽垫圈。这种垫圈只在轱辘哥的系列文章里见过，为的是使张力更平衡地作用到轮圈上，降低裂圈风险。能把圈骑裂的，也不是一般人吧。
拆卸干净的花鼓和旧辐条，曾经不分你我地连在一起，马上就要各散东西。
朋友是腿力一般的普通人，日常路况是国道，也不重载，要把圈骑坏基本是天荒夜谈。他的要求也很简单：轻！尽量地轻！当然，没钱上碳轮。 平台上找了一圈，27.5轮径，24孔的，就只剩量大管饱的太阳圈了。以前选圈的时候总担心强度不足，留了很大的强度余量，这次特意选了轻量版Helix TR25 SL，一条大概430克，只比碳轮重了几十克。 |
| 所有快递到货后，开整，让人抓狂又着迷的编圈。
按照2X编法的要求，1号和4号辐条相交，隔一个孔穿辐条，以此类推。之前写的编法流程，可参考这里：修车记丨自己摸索了一套编圈的标准流程 初步连接好后，往辐条帽里注入一滴润滑油（后来发现，从条帽尾部滴入效果更好），方便后续不断拉紧的张力。以前都是把辐条的螺纹段浸入润滑油后再旋辐条帽，但这样会把手弄得很脏，很不友好。升级了滴入法后，效果更精准（环保），手也更干净了。
初步连接好后，感觉有点怪怪的，有几根辐条明显的长，吃不上力。一通查询后AI告诉我，24孔且采用2X编法时，刚好会产生辐条长短不一，拉力不同步的情况。如改成1X编法，或其他孔数的花鼓，或用更大的轮径时，都不至于这么明显。 还好我对编圈已经比较有感觉了，一定程度上可以抛开流程，凭手感来不断调整。最后是有4根辐条明显偏长了，张力到100kfg左右时，辐条帽已经旋到尽头，再也没法拉紧。我灵机一动，把这4根替换成之前拆下来的26寸轮组的扁辐条（长度整整相差了10mm），终于能再次拉紧到110kgf上下的张力。 |
| 于是，我得到了一对圆辐条、扁辐条混用的轮组。 正心、偏摆，跳动都调整好，放在手边几天，等张力平衡并稳定后再来调一次，基本上达到了完美的状态。 小羊陪我一起调圈之——后轮： 小羊陪我一起调圈之——前轮： 这么完美的轮组，怎么能不保养一下呢。传统禧玛诺的滚珠结构，刚开始拆前轮的时候，发现右侧有两个防水环，左侧则一个都没有。填入新油脂后我还暗暗嗤笑车店的技师：防水环都装错了。
怎料到把防水环按一边一个的方式装回时，左侧怎么调整都有间隙。一拍脑袋，恍然大悟，估计是左边的珠档有点磨损了，如果按正常装防水环，珠档和珠子间会有空隙。所以前一手技师直接把两个防水环都装到一边去，相当于调整了压入的空间——聪明呀，技师就是技师。 后轮塔基听着声音挺脆的，就只保养了两侧的滚珠——拆开看确实都已经发硬发干了。然后是最治愈我心的换新油脂，调整预压，一点点的尝试，直到最完美的状态。
最后在朋友的要求下，加缠了真空胎垫，他想后续直接升级真空胎。10米的真空胎垫，27.5的轮组刚好可以缠五圈，前轮负荷轻缠2圈，后轮重活多缠3圈。 交付到朋友手上后，他迫不及待地出去骑了一圈，返图并评价到：你帮我调的轮组好顺滑，比我新买的那辆（1万块的电助力自行车）还要顺滑，觉得整辆车都变样了。
其实，好用的东西，也不一定要很贵，后附详细清单。
折腾完这对轮组时，我突然又想到要尝试个轮组相关的新东西了，大家可以猜猜，当然不是碳轮这些贵东西。等试验好了，再来分享。 |
国外号码请输入国家代码，收不到验证码，联系管理员微信:zhb7171608
