黄哨山古驿道始修于元代，是黎平府和镇远府之间的往来通道，也是黎平府到省城贵阳的必经之路，《黎平府志》称之为“黔山第一险径”。 黄哨山海拔1029米，矗立于茅坪码头北面，自古以来，因其位置重要而成为这条驿道的要隘。 也许你会问，黎平走贵阳，沿清水江或都柳江西走不是更近吗，干嘛往北绕圈子？ 原来，黎平以西的雷公山、月亮山区域，在清朝雍正之前，是“生界”，不属于朝廷管辖的范围，官府是进不去的。雍正年间，鄂尔泰、张广泗开辟“新疆六厅”后，这一区域虽然纳入大清版图，但山高路险，民风彪悍，驿道还是不敢西走。雍正十三年（1735），苗疆爆发包利红银大起义，黄哨山古驿道便成为朝廷镇压起义的军事要道，来自湖广的军队、粮草物资和书信政令，沿沅水而上，到茅坪码头起岸，再经这条驿道输送。据参与镇压起义的湖广九溪协副将李椅的《南征日记》记载，从锦屏县城铜鼓出发，“北至秀洞十里，至大腮（大同）三十里，至黄寨（王寨，今锦屏县城）四十里，至亮江、茅坪五十里，至邦寨七十里，至天柱县一百二十里……至镇远府三百三十里。”他五月二十六日到茅坪后，给天柱县令何天衢写信说：“弟奉调八弓（今三穗县城），已抵茅坪，前距贵县尚有蛮路六十里余。当此盛暑，沿途待夫，度一日势难行到。今拟于二十七日歇贵县之邦寨”。“蛮路”一词，道出黄哨山古驿道之崎岖艰险。从茅坪翻黄哨山至邦寨，只有区区二十里，尽管前方军情紧急，因路险暑热，也要走一天才到。 嘉庆十年（1805），黎平知府冯兆珣乘轿经黄哨山往黎平赴任，因道路险峻，弃轿步行，他“手持足撑”而下，“俯面视之，江环如线，山伏如羊，路石如锯。其直而陡也，亦如针之悬。”这样的危险路段共有三处。他到茅坪住进驿铺后仍心有余悸，夜不安寢。紧接着，他主管教育的部下李教授回贵阳省亲时，在黄哨山坠崖摔断了腿，这事对冯知府触动很大，他痛下决心，决定在任期内一定要修好黄哨山驿道。 说干就干，他立即派员前往黄哨山勘查并作设计，“狭者使宽，陡者使平，人力所不能辟者则迂道以避其险”。然后从自己的养廉银中拿出八百两银子做工程款，于次年三月开工修建。铺路石取自清水江边，皆为长四尺、宽两尺、厚两寸的青石板，由人抬上山铺装。四个月后他出差路过此地，顺便检查一下工程进度，发现工程刚得一半，而银两已经告罄。他想号召大家捐资，但不知要猴年马月才能凑齐，工程可能就会烂尾，于是他再次自掏腰包八百两补上。后来民工发现半坡可采石料，大幅度降低了工作量，实际只用了三百两。同年九月，工程告竣，从山脚到山顶，共计砌青石板台阶五千多级；将近山顶，山势陡峭，将道路修成十八道之字拐盘旋而上，故称“十八盘”；山顶坡陡路窄，外侧建十余丈石栏杆。经此一修，驿道路况大大改观，“蛮路”变成康庄大道。 黄哨山古驿道，还是一条抗战之路。1945年4月，日本军国主义为了挽回在太平洋战争中节节败退之颓势，集结约8万兵力，悍然发动所谓的“芷江攻略战”，企图夺取芷江机场，切断中国军队与盟军“飞虎队”的空中力量，进而对陪都重庆造成威胁。国难当头，湘西告急，为了保卫家乡，成千上万的锦屏儿郎，辞别亲人奔赴前线，参加雪峰山会战。他们脚穿草鞋，踏上黄哨山古驿道的青石板，依依不舍地离开家乡。这些人绝大多数就再也没有回来，其中就有我的祖父龙公讳运猷，他走的时候我父亲刚满周岁。  关于黄哨山古驿道较“新”的说明：1.台阶石为古变质青岩，较石灰岩耐风化剥蚀。2.黔东南重牛轻马，以马驮运输较少，骑马更是奢侈，古道上马很少；即使偶有，也不踩石板，石板太平整，马踏上去要滑，只能走驿道旁边的软基泥巴路。3.古驿道石板较薄，一般只有2寸左右，经不住牛马踩踏，乡规民约禁止牛马踩踏。4.行走古驿道的脚夫一般都穿草鞋、布鞋，对石板磨损较小。5.更换频繁，修桥补路是当地积功德的最寻常事，即使最自私的人，为了自己的儿孙幸福，也乐此不疲，见有损坏就补修、更换。所以，这里虽然修建于1805年，但没有喀斯特地区的那种坑坑洼洼的马掌印迹和光滑的磨损痕迹，看起来就“新”。  |
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