有关于一个锚点问题

思路放开点，有如下思考：

1、避开这个小平台，把线路布设在对面洞壁。下降线路中途遇有小平台、岩坎等地形时，多数人的选择是通过小平台。改变一下这种本能习惯，避开小平台之类，尽量选择更垂直、绳距更长的线路，反而更安全高效，中途锚点的设置也更容易——除非线路距离过长，需要用小平台做休息和转运点；

2、放弃B点，选择A点。探洞不是溪降，尽量不要设置低位锚点，否则下降困难磨绳也更严重。但是可以利用dyneema辅绳远超尼龙绳的耐切割特性，将B点设置为C点的备份锚点，这也正是国外cavers大量使用dyneema辅绳的理由所在（下图）。

3、有A点配合后，C点仍应做成双锚点，如楼上阿黄所述。SRT线路转为垂直时的第一处锚点，原则上都应该是双锚点，锚点处基础不可靠时尤其需要双锚点（并且最好设置为纵列双锚点，一是可以避免对岩石的楔涨效应，二是有利于避免夹角效应）。

以上三点，其实是三条SRT线路设置的一般原则，供参考。此外：

A点至C点处的余绳留长留短无关紧要。留长，坠落距离长但有效绳长也长，冲击力不变。基本冲击力原理要搞懂。发生摆荡也一样，留长留短皆利弊相抵——除非，又是除非：除非下降距离很短，C点失效冲撞地面的概率太大（或冲撞侧壁等）。
正确安装的车修壁虎，抗剪切能力高于抗拉拔能力，但即使纯拉拔受力，也有足够高的安全余量，因此锚点选址时不必过多考虑是否剪切受力，而应该多考虑岩石本身的安全性。