| 本帖最后由 时速60码 于 2019-7-2 14:55 编辑 购买方式（点击下方链接）： 我要买书（作者自销平台）（可签名） （https://item.taobao.com/item.htm?id=597661075531&qq-pf-to=pcqq.c2c） |
| 八哥的第一部骑行游记（摄影文学）出版发行了 八哥出了一本书——《天路骑迹》 全篇57万字，700+张彩色插图，534页； 开本710×1000,1/16； 80克双铜纸（相纸级别），四色印刷（彩色）。 无论是体量还是质量，算得上是一部不折不扣的“巨”作了。 “史上最全的藏地骑行攻略” “青藏高原骑行教科书” “现实版《钢铁是怎样炼成的》” “气候地理，风光名胜、历史人文、民族风情、社会变迁、旅途奇遇的交融与碰撞” ——这些略显夸张的定义，让八哥感到荣幸！ https://v.youku.com/v_show/id_XNDI1MDM5MjY0NA==.html 在“钱能够解决的事情都不算是个事儿”的现如今，出一本书并不是什么稀奇事，加上“出书”似乎是一种扬名立万的很好途径，于是一时间 “文艺青年”与“作家”如雨后春笋、遍地开花，那情形，如同手机拍照一样，似乎人人都可当摄影师。  然而八哥的书着实有点“难产”，如果把《天路骑迹》比做一部电影，那么八哥既是编剧又是导演、既是投资商也是制片人、既是演员还是摄影师……每一个身份，八哥都做得十分辛苦，而其中最辛苦、也最漫长的莫过于 “当演员”的过程，用“十年磨一剑”来形容，也远不能道出其中的艰难。  作家写书，是坐在电脑前 “指点江山、激扬文字”， “弹指间”便可“樯橹灰飞烟灭”。而八哥不是作家，有限的文墨，无法写出感天动地的文章，八哥只是一个酷爱骑行的草根，朴朴实实地是在用自己的亲身经历演绎朴实的人生，是在用汗水和泪水追求梦想、诠释活着的意义。 一百八十多个高原骑行的日子里，八哥用平凡的方式（写日记）记录着平凡的故事，不知不觉，把原本平凡的事情做到与众不同，也意外地在平凡的人生里揉进了一段不平凡的经历。 所谓平凡，是每天都有千百人骑行在进藏的路上，使八哥的藏地骑行显得平淡。而不平凡的是，八哥不仅仅是个骑手，八哥还是个“写手”和摄影爱好者，每天骑达目的地后，都会连夜用手机写下当天的经历和感受，整理好当天拍摄的图片，生成图文日志上传发表。这个过程少则两个小时，多则四五个小时，在骑行一天后已是非常疲劳的情况下，这几个小时的“写作”过程是极其辛苦的，往往写完日志后，已是次日凌晨……  于是，因为骑行，八哥是旅行路上最辛苦的“作家”，而因为“写作”（和拍照），八哥又是进藏路上最辛苦的骑手…… 当然，八哥的旅行原本并不是为了出书，旅途中坚持天天写日志只是一种习惯，旅行归来整理游记和照片也只是旅行的延续或者是旅行的一部分，八哥从来没想过要出一本书，也从来不知道自己有能力出一本书。  直到有一天一个朋友（王小平老师）对八哥说：“何不将你的骑行经历出一本书呢？”心中才第一次萌发了“出一本书”的念头，可是并没有信心，更没有经验，以至于曾有家杂志社约稿要求连载八哥的游记时，八哥还以为是网络诈骗而未予理睬。直到两年后——八哥骑完进出西藏八条公路之后的某一天，一个当教授的同学对八哥说：“你的骑行经历简直是一个传奇，足够出一本畅销书了……” 她的鼓励，让八哥立刻有了出书的自信和紧迫感。于是她帮忙联系出版社，投稿……然而因为涉及宗教、少数民族和军事等方面的敏感内容，审核的过程非常漫长和繁琐，也因为涉及西藏、新疆和宗教方面的内容，除了正常的“三审三校”外，还比普通作品出版至少多一个非常重要的环节，那就是送“民宗委”审核，这个过程非常严格和漫长，因为严格，让《天路骑迹》几近夭折；因为漫长，让八哥的信心在长达一年半之久的期盼中消耗殆尽。  既然是“第一本”，那么就会有“第二”甚至“第三”了？  |
| 9月25日 阴 一夜醒来，天空一片灰暗，闪着霓虹的楼林，在雾霾中挣扎着向远处蔓延，但几公里后，便变成烟灰色，然后变淡、消失；满街行色匆匆的行人、卖力吆喝的小贩、如水奔涌的车流……这一切如同一台庞大的机器，从没有停止它运转，而八哥只是这台机器上一颗无足轻重的小螺丝钉，可有可无，可纳可弃。 12:45的特快，晚点到13:14才开。当窗外的城市、村庄和山林像潮水一般向后退去的时候，八哥意识到，自己这只小螺丝钉又该装上社会这台庞大的机器上去了。 再见了成都，再见了西藏，再见了魂牵梦萦——以后更会牵挂的青藏高原！ “……仰望雪域两茫茫 风光旖旎草色青青 随处都是我心灵的牧场 习惯了孤独黑夜漫长 雪莲花盛开在我的心房 佛光穿过无边的苍凉 有一个声音幸福安详 清晨我挥动白云的翅膀 夜晚我匍匐在你的天堂 生灵顺从雅鲁藏布江流淌 时光在布达拉宫越拉越长 无边的草原放开怀抱 ……” 只是八哥并不是那只温顺的绵羊，而是一匹放荡不羁的野狼，长着一身的贱骨头，注定不会甘于寂寞，以后还会整出什么动静，八哥自己也不知道。 好了，关于骑行唐蕃古道+G317的感受，权且做个总结： 1、风光。 唐蕃古道百分之八十是草原荒漠，属典型的青藏高原地貌，与青藏线非常相似。但其荒漠没有新藏线的苍凉，草原没有青藏线上的空旷，山口没有川藏的大气，对于“走遍”西藏的八哥来说，唐蕃古道上的风景显得有点平淡。 而317上的风光，则远超八哥的预料，丰富、唯美，而又惊险、刺激。从西藏类乌齐到四川的汶川，百分之九十都是在峡谷里穿行，不同的峡谷不同的景象，特点鲜明，风格各异，所以总是让人充满新意和惊喜。 剩下的百分之十路段，则是非常漂亮的高山草甸或湿地风光。沿途景点众多，民风纯朴，文化底蕴深厚，除了骑行，还极适合自驾游。 总之，317很美，路况与风景一点也不输南线318。 2、人文。 一直有个误区，就像误以为“藏区”就“西藏自治区”一样，以为纯正的藏文化一定在西藏，但八哥一路所见，西藏以外的藏区——尤其青海境内，藏传佛教更加兴盛，寺庙更多、更大，每个村庄都有豪华气派的寺庙，无不金碧辉煌、流金溢彩；僧人的比例也似乎高得多，有时街上的看到的红衣喇嘛比居民还多。 反倒是西藏境内的藏文化气息平淡一些，除了漫山遍野的经幡阵是一样的壮观外，乡下难得见到几个寺庙，而且大多很小、很旧。 3、生活现状。 无论是唐蕃古道还是317，沿线农牧民都很富裕，大多藏寨都是漂亮的原木结构，甚至像北欧的别墅，这比内地的农舍造价高得多；小汽车很普遍；牛羊群又多又密……人们的财富看得见，集体的财富更明显——那就是每个村庄、乡镇、县城里最高大、最豪华、最精美的建筑——寺庙，像是戴在村妇身上贵重的金银首饰，使主人身价倍增、尽显珠光宝气，相比之下，内地的村庄和乡镇则显得素面朝天，缺少文化气息和那种厚重感。 沿途藏民的文明素质也有大幅提高，即使在最偏远的路段，路边也放有垃桶（箱），村庄（包括单门独户的农舍）都建有垃圾池，有专门的清洁工清理垃圾，甚至公路沿线都有专人清理白色垃圾：一个塑料袋、一个矿泉水瓶，都一个一个捡起来带走，这比新藏线和青藏线有天翻地覆的不同和进步，新藏线和青藏线上只要有人住的地方，就基本垃圾成堆，白色污染极其严重。 4、骑行强度。 唐蕃古道上因为受补给点和住宿点的限制，每天的骑行路程分配很不均匀或很不合理，导致有几天骑行距离很长、强度很大。加上翻越山口比较频繁（平均每天一个，这是川藏线的两倍），住宿条件艰苦，所以骑行难度远高于318川藏南线。 317线上峡谷最多，河流更多，道路非上即下，山一定是个像样的山、坡一定是个像样的坡，有时一个坡长超过百公里，虽然越长则越缓，但连续爬几天的坡，足以让人精神和肉体双重的疲倦甚至奔溃。 317上的几个著名山口如矮拉山口、朱雀拉山口等，因为路烂、弯急、坡陡，而堪称骑行的天堑，更是汽车司机的鬼门关，这其中最难翻的就是号称“川藏第一险、川藏第一高”的雀儿山，很幸运——或者不幸——八哥走的雀儿山隧道，之所以说“不幸”，是因为八哥喜欢挑战，而雀儿山极符合八哥的胃口的，但八哥放弃了这个机会，这个机会永远不再有了，沿途几个隧道都将很快贯通，爬山烂路都将彻底废弃，实际上还没等到隧道贯通，山顶烂路就已没人管了。 |
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