 12点05分，过一个边巡站不远后，在路边干粮。 这次新藏线骑行，所有的路段中，只有两天的午饭是在餐馆里吃的，剩下的全是啃干粮，其中吃得最多的是沙琪玛、压缩饼干、八宝粥。  黑恰道班到了，时间是12点25，出麻扎大约50公里，再过去1公里后便开始爬黑恰达坂。这里现在似乎成了一个工地住宿地，不过骑友也能在道班里面住宿。 之前大概30公里处也有一个完全废弃的道班，我俩经过时，发现还是可以搭帐篷的，不过一想到昨天老板的话，又想想夜里的温度，还是觉得在店里暖和。后来得知有一位骑友确实在那儿搭帐篷过的夜，也的确被整感冒了。  6公里的“魔鬼路段”开始了，那个路碑是K2856，现在是15点15分。 之前的11公里爬坡，尤其被那直直的上坡折腾的够呛，现在一看这6公里路，还是得鼓起勇气继续。  一有货车经过，大家都得停车，等那灰尘过去后才继续。 之前老板说这十多公里是没法骑车的，很多人是推上去的，主要就是太烂，骑不动，而且一过大货车就这样。  我和儿子时不时地就会处在这灰尘中。头巾是早就裹好的，而且骑的时候还要看风向，尽量骑在路的上风处。 |
 道路中的灰尘。虽然没有传说中的一尺厚，但也是我见过的最厚的了，一脚下去能覆盖到脚面。  但是在这样的地方也有生命，低矮但顽强。  这6公里路的旁边有一条长长的便道，看样子是许多越野压出来的，儿子想少吃灰尘，和我从便道上推上去。 自己翻夹金山时和队长试着推过一截，知道高原推车要发慢力，不能发猛力和全力。儿子似乎也明白这道理，于是我俩在这便道上慢慢地推着，不时看看两边，也看看在后面的其他骑友。  三四十米后，儿子觉得差不多了，于是调头右转，准备插回正道上去。 对面的黑恰达坂已经能看见了。  重新回到正路，看看下面这绕来绕去的盘山路。 其实这段路要是铺成油路的话，骑起来不是很费力的，主要是灰尘太多，大货车也不少，一旦经过那便是“如沐尘风”。 |
D5：三十里营房～康西瓦达坂～红柳滩，骑行120公里，其中康西瓦达坂爬坡约13公里。 今天的爬坡不长，难点是在下了达坂后的强逆风。几乎所有人在这天都会遇着比川藏线上的安久拉还要强的逆风，有的还说要侧着骑车，要不会被吹翻在地；而且吹的时间还长，据说一直吹到了红柳滩。 自己初听一下觉得是难，不过回头一想，并没有听说因此而折返的，于是也不太在意。  早上出了三十里营房，看见远处山坡的标语。  仔细看了下，觉得是把石头固定在上面形成文字，然后再刷上白漆。  路沿着喀拉喀什河溯上，一直到康西瓦达坂前。  趴在路边的沟里给儿子拍了这张。 当时手机按得慢了些，构图不理想，这是后来裁剪过的。 |
 前方又是一个小坡。道路沿河而上就是这样，逐渐上小坡，逐渐抬高海拔。不过，这里到达坂还有些距离。 几分钟后儿子前轮爆胎了。 这次出来，我专门找乐山捷安特老板装的单车，老板也专门替我重新配了新的外胎。不虞这外胎和我之前用过的不一样，老板因为忙也忘了给我说清楚，导致我撬胎时怎么也撬不下来，后来用了铁的撬棒和钳子才弄下来，重新上的时候又夹胎了，打气时“嘣”的一下爆坏了内胎，再撬外胎时一着急，把外胎也撬废了。 幸好我特意带了外胎，可这外胎也是捷安特老板特意给我的，也和我之前用过的不一样，费了半天才装好，最后怕又打爆还不敢把气打足了。装好后来一看时间，耽搁了70分钟。 儿子就这也骑着没打足气的前轮继续前进。  这就是儿子的单车。  这是我的单车。 儿子的单车轮圈是27.5，我的是26，所以外胎我带了两根，内胎带了三根。  15点14分，康西瓦达坂到了。  其实上达坂前一直都是起伏路，只不过在最后时路才开始陡起来。 我看了下地图，路翻过达坂后又下到了喀拉喀什河，最先不明白当时为何不一直沿着河修路，后来才明白：这截路这样修距离要短些，工程量要小一些。 |
 快到坡底时看见远处的标语。  从达坂下来约10公里，终于到了去康西瓦烈士陵园的分路口。早已有几位趁我们补胎时超前的骑友徒步上去了，我俩也把单车停在路口，走路上去。  康西瓦烈士陵园。 我和儿子都毕恭毕敬地三鞠躬。没有他们，就没有这条219。  从陵园出来，发现陵园正对着前方的雪峰。 强烈的风从陵园后面不断地吹下山去，想要停下重新回看似乎都难。这难道不是在催促我们上路吗？这难道又不是希望我们一路顺风吗？！  重新回到219，先前的顺风瞬间成了横风，不但吹得头疼，也吹得单车差点把握不住。偶尔经过一辆大货车，还得努力握紧龙头两次：第一次是货车到面前时会挡住横风，强烈的横风会突然消失，而自己先前一直在对抗横风的握力会一下让龙头偏离出去，这时握紧龙头是防止单车拐向货车；第二次是货车驶过后重新进入横风中，又得重新握紧一次，要不然一样会被吹偏。 |
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