电动车旅行干货：十年骑行经验分享

25， 老先生今年出发太早了，318路上还有积雪，山也没有转绿色，错失了景观大道的美景。5月份出发会不会好一些？

    在最好的季节欣赏到最美的景色，是旅行者的良好愿望。2017年3月我从广州出发去西藏，比第一次进藏早了一个来月，当时318路上还有积雪，网友都说走得太早了。但来到林芝已经错过了桃花盛开的季节。我此行最重要的目标是珠峰，不能错过5月中旬最适宜观赏与登山的好时段。所以，长途旅行的时间较长，地理跨度较大，有时首尾难以兼顾。出发时间的确定，只能根据行程的最重要目标作指向，以珠峰为目的地倒计时来安排。结果，此行也如愿目睹了世界第一峰的尊容。

    我国地域辽阔，差异性大，“冬游海南三亚，夏游莫尔道嘎”，可能是电动车旅行目的地和时间的较好选择。老苏每年春季出行，先走大江南北等地，此时春暖花开，景色秀丽。夏季则到清凉的高原或东北避暑去了，这样安排旅途会比较轻松愉快。对于时间相对充裕的人，出发时间可以考虑或选择。但是还在上班的人士，就不一定能这样安排了。

26，中途从A地到B地，您是用什么软件地图来选择路线的？如何确定此路线电动车能通过？

    选择骑行路线，我主要用百度地图和谷歌地图。百度地图图文详实、相关资料较多，应用方便。村与村之间的道路和距离、乡镇有没有旅馆等情况，基本上可以查到。谷歌地图的卫星图像清晰度高，特别是可以直观反映地图中任意一点的坐标和海拔高度，这一功能对于电动车骑行路线的选择与确定，十分实用。

    至于如何确定此路线电动车能通过？只要没有发生意外情况，一般都可以信赖。不过，无论何种软件地图，都会存在一定的滞后性，对即时发生的修桥修路等实际情况更新较慢，需要骑友通过其它渠道了解最新的信息来补充之。

27， 骑行过程中你用手机导航吗？还是就出发前看下线路，边走边问？

    骑行过程中，我一般不需要开手机导航，以减少手机耗电量。但在以下三种情况，则要开启导航:

    A  穿越陌生地区或城区；

    B  对现行路线有疑问；

    C  想知道离目的地有多远。

    另外，我在手机安装了行者和黑鸟两款骑行软件，开始骑行时就启动，也可以随时查阅骑行路线与过程。

28，看你电动车货架上那么大的驮包，都带些什么行李啊？ 少带一点行不行？

    老苏的电动车旅行短则二三十天、2000公里，长则三五个月、过万公里，为了应付路上之需，带的行李物品比较多，大概可以分为以下4类：

    （1）骑行用品（电池及充电器、插线板、充气泵、修理工具及备件、雨衣等防雨用品、地图以及路线资料等）。

    （2）电子用品（笔记本电脑、相机、手机、小音响、电吹风、手电筒、充电宝以及各类充电器等）。

    （3）冬夏衣服鞋帽、手套袜子、睡袋、漱洗用品等。

    （4）食品及饮用水、小电饭煲和炊具用品、药品、小日用品等。

    轻量化是众多骑行者追求的目标之一。我在川藏路上看到一身清爽的自行车骑友，连车尾架也不需要，只背一个几斤重的小背包就骑到了拉萨，令人羡慕不已。但是跑新藏线的骑友就没有这般潇洒了，说变就变的天气和聊胜于无的补给，会让你无法轻装上路的。我带的行李确实多了一些。主要是怕人和车在路上出问题，做好应对各种困难的物质准备，多带些物资以应付不时之需，比如一些食品、衣服、药品和修车用的零配件等。在骑行川藏北线时，我因为前轮电机出了故障，只能靠350W的原电机前进，需要对行李物品减负,最后舍弃了一个背包和10多斤重的东西，骑行就没有那么笨重了。

    精减行李的重点是区分好必需品和备用品。例如，药品中的常服药和急救药是必需要带的，其它备用药则不一定非带不可。电池及其充电器是必需要带的，但应保持在最低限度。食品及饮用水的数量，要视路上的补给条件而定。这样，既能保证骑行的正常需要，又不至于加重负荷。

29，请教一下，你的小车负重这么多有没有问题？露营的设备必须带吗？那个备用外胎应该用不上吧，是不是可以精简掉呢？

    高原骑行受路况较差、天气多变、沿途补给和维修服务欠缺等因素制约，需要提前做好防水防寒防高反等物质准备。我在路上带的行李确实重了一些，小车驮大物，骑行感觉比较笨重。回过头来看，除了衣物可以适当精简外，维修配件的备份也可以减少。后来从拉萨到日喀则轻装了一些，骑行感到较为轻松了。

    具体来说，露营的设备不是必须带的。我每天都是在旅馆住宿及充电，露营的设备一般用不上。带上的原因主要是怕路上有什么意外，在前不靠村后不靠店的地方，帐篷被袋可以应付不时之需。2019年骑行川藏北线昌都至类乌齐路段，路遇雨雪，土路泥泞湿滑，到滨达乡天已将黑，此时我筋疲力尽，这里有食无宿，求助乡政府，被安排在一间空房里打地铺，当晚气温零下1度，假如没有睡袋，如何过得了这一夜？

    备用外胎有时也没有用上，还是没有把它精简掉。即使在317最后700公里要推车前行的困难时期，我宁可舍弃其它东西，也不敢把约有4公斤的修车配件和工具精简掉，因为知道前路漫长而艰险，车子出现问题只能自救。即使到了维修站，也很难找到合适的型号配件。如果放弃这些物品，路上就只能看运气了。所以，带或不带？风险与运气并存，老苏力求稳妥，就带上了。它有点像心脏病人必备的救心丹，用则救命，不用更好！

30，每次出行您大约要准备多少银两？

    关于骑行经费准备，主要是路上的食宿开支，以及少量的景点门票等杂项费用。几年前看到一个帖子,它把自行车旅行预算分为三档：温饱级0.6～1.0元/公里，小康级1.0～1.5元/公里，富裕级1.5元以上/公里，乘以每天计划行程便是日预算，乘以骑行总里程便是路上的总预算。每个人的经济条件不同，对食住的标准不一样，选择丰俭由人，这种方法可以作基本参考。例如从广州——拉萨，计划行程60天，每日开支预算100元，要6000元，加上回程交通费和车辆物流费用约2000元，就要准备8000大元了。

    我很赞赏花最少的钱、走最远的路的骑行精神，欢喜亲民、接地气的旅行。不需要豪华装备和豪言壮语，朴实无华地风雨兼程便可。但是电动车长途骑行有其自身的特殊性，还是随遇而安为妥。就拿一个充电问题来说，可能你就得作出妥协了。老苏在四川和西藏都住过条件简陋的房间，收费200元一晚，全无性价比可言，但价高也得入住，因为只有这里可以给电动车充上电。如果骑行的难度较大，不确定因素较多，预算准备宜宽松一些，可以解决电动车骑行实际问题的不时之需，并增强骑行过程中的心理承受能力。例如，在骑行新藏线无人区时，就多准备了1000元现金，以备路上抛锚求助之用。尽管后来没有花费，但必须未雨绸缪。

31， 能否说下每次出行的总的费用？看看平民阶层能否接受，图个节约。路上都可以刷卡消费吗？一般要带多少现金才可以满足？

    我每次出行的总的费用，在上一帖的第三部分“十年骑行成本分析”中已有详细介绍，请你查阅《老苏的电动车旅行：十年磨一剑，菜鸟变成老司机》一文。我的旅行消费标准属于“小康”，略高于“温饱”。另外，该文也介绍了降低电动车旅行成本的一些途径，相信能迈过旅行经济门槛的电动车爱好者不是少数。

    路上都一般可以刷卡消费，但在一些交通和信号不好的偏远地区，可能会无法应用。在西藏和新疆旅行时，曾有骑友需要我帮忙用现金支付。因此，还是需要带一些现金。数额多少由君自定，少则二三百，多不超过千元吧。

32，苏先生：我注意到，你从出发到现在（219国道3900处），备胎插的那根棒子是第5根了吧（1、4、5是木棍，2、3是铁管），这样频繁更换啥意思？棒子是打狗用的吗？

    谢谢你看得那么仔细！棒子不是我想更换，而是丢失了，重新再找的，就地取材，找到什么就用什么。

    这棒子可以称为打狗棍。俗话说，出去讨饭也要带根打狗棍，首要用处是用来打狗防身，保护人身安全。其次是停车时因为车辆和行李太重，用后脚撑需要抬起车子，十分吃力。用这根棒子来支撑车子，相当于起到斜撑的作用，简单方便。三是有时车子摔倒了，单人扶不起来，用这根棒子来作杠杆，则可以奏效。因此，小棒子也不能少。

33，老先生途经偏远地区，是否有安全措施？主要是怕遇到拦路之类....

    长途骑行有时会途经偏远地区，这里人烟稀少，如有不测，求助不易，尤其要注意安全。我的一般做法是：

    （1）预先了解这一地区的基本情况，对沿途的路况和补给、最靠近的村落分布等做到心中有数。特别要重视曾经到过当地的亲历者的述评，他们的印象中可能会有一些第一手资料。

    （2）记下进入偏远地区之前最后一站可以给予帮助的电话号码，如派出所、旅馆饭店老板、修车铺等，必要时可以联系救援。

    （3）准备足够的食品和饮用水，带上打狗棍等防身物品。

    （4）骑行及其装备尽可能低调，低调是最好的保护色和安全阀。

34，楼主在多个帖子里，都提到要做好骑行的心理准备。我很想知道，电动车旅行需要做好哪些心理准备？

    心理准备就是你预知即将发生的事情并从思想上做出的应对措施。比如功略上提示，明天骑行的路段没有补给点。你除了要做好路上的食品等物质准备外，脑子里也要有吃点苦的准备，不能指望饭热菜香了，这就是心理准备。长途骑行对人对车都是一种考验，无论是在骑行条件较好的沿海地区，或是面对骑行难度较大的川藏北线和新藏线，都会遇到各种各样的困难和意想不到的事情，如天气、路况、伤痛等，事先应该有所思想准备，保持良好的骑行心态，沉着应对途中出现的各种问题。由于每个人的经历磨练不同，面对困难的心理承受能力也不一样，很难确定大体一致的标准。在这里只能谈谈个人的体会。

    作为单车独行的老年人，我的骑行心态一直是慢行、低调、可放弃。国标电动车的时速25公里左右，日行百里比较轻松，日积月累就能渐行渐远。即使是穿越较漫长的无人区，也要注意克服急于赶路的心态，听听音乐，保持正常车速，安全才能走得更远。天气多变是317、219国道的常见现象，不期而遇的大风与下雪，可能打乱你的骑行节奏与时间安排，甚至令人食宿无着。对此，焦急无济于事，只能顺其自然，见机行事。例如在317线翻越岗拉山遇到两场大雪，被困在路边三个小时，无法赶到原定的夏曲镇住宿，只好就近求助克玛村村委会，终于度过了难关。

    低调可以减少骑行中的压力，更好地享受骑行的快乐。在近几年的骑行中，也有厂家和专卖店提出过赞助一事，都被我婉言谢绝了，因为不想失去随心所欲的自由。骑行新藏线，每天都有一队接一队的摩托车超越我飞驰而去，但骑电动车的始终只有我一个。几乎每天都有被摩托或小汽车拦住问长问短甚至采访拍摄的经历，我都能保持平常心，不卑不亢的应对，便是得益于这种低调心态。此外，低调也是一种天然的保护色，会令人身和财物更加安全。很多时候当地人并不认同我这个骑行者，常常用本地方言问我是卖什么的或是修理什么的，甚至要打开驮包看看才肯罢休。他们把我看作最普通的路人，内心还是有点窃喜的。

    可放弃是我骑行的心理底线。骑行有风险，进退要谨慎。如果遇到极不如意的事或不可克服的困难，暂时放弃也是一种明智的选择。比如路上车子突然坏了，自己修复不了，也无法得到任何的帮助，就只能作出放弃的选择。毕竟人是最宝贵的，留得青山在，他日可重来。若有裸身而退的骑行心理准备，前行就会更加义无反顾。在骑行阿里到叶城这一路段之前，我专门到银行取了一笔款，以防万一过不了无人区，作为求助搭车之用。但后来运气很好，在关键的地方都充上了电，最终完成了骑行全程。在叶城分手宴上我开心地对骑友说，“这笔钱是省下来的，就由它来请客吧”。