齐国故都，足球发源地，北方瓷都淄博

根据夏王启征讨有扈氏前举行誓师大会的演说词《甘誓》。那时已经有了可以乘坐3人，有驭手和两名持武器的士兵的马车，但是夏朝马车的实物还未发现。

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现在 中国 发现的最早的马车是 安阳 殷墟发现的商代中晚期马车。商代已有双轮马车，那时的马车车衡是直的，既不省力，也不轻便灵活，而且十分颠簸，舒适感极差。商朝末期出现了曲衡车，周代的马车都是曲衡车。

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这些都是当时马车上的零部件。

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商代西周时期驾车的马是用绳子套在马嘴上，通过控制马嘴控制马拉车行驶。

西周马车

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按照周礼，周天子乘坐的马车用4匹马拉车，诸侯乘坐的马车用4匹马拉车，一般车辆只能是2匹马马拉车。但是军队使用的战车除外，可以用4匹马拉车。古人不穿裤子，也没有椅子和高桌子，他们乘车时都是站在马车上或者类似席地而坐那样跪在马车上，按照周礼，男子必须站在马车上，女子乘车可以跪在车上。

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西周时期马车的零部件。西周车马具

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商代马车

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西周马车

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车战，在 中国 古代商周时期曾经是两军战斗的主要战法，战车兵是军队的主力兵种，以一乘战车和其附属的徒步的士兵为一个基本作战单位。而春秋战国时期计算各诸侯国的军事实力，也常常以代表战车数量的量词“乘”为计算单位。
车战的基本作战单位是乘。乘是以战车为中心配以一定数量的甲士和步卒(步兵)，再加上相应的后勤车辆与徒役编组而成。所以乘是车﹑卒组合的基本单元，也是当时军队的基本编制单位。古代车战分攻守两种，攻车直接对敌作战，守车用于屯守及载运辎重。一般文献中所称的战车即指攻车，又称兵车。考古发掘证实，商代的战车为四马两轮，木质结构，重要部位一般还饰以青铜车器﹐西周和春秋时期战车的形制大体略同。四马两轮式战车是 中国 车战的定型用车。

从周代史料看，战车乘法为每车载甲士三名，按左﹑中﹑右排列。左方甲士持弓﹑主射，是一车之长﹐称"车左"，又名"甲首";右方甲士执戈(或矛)，主击刺，并有为战车排除障碍之责，称"车右"，又名"参乘";居中的是驾驭战车的御者，车上一般还备有若干有柄的格斗兵器，如戈﹑殳﹑戟﹑酋矛﹑夷矛等，插放在战车舆侧，供甲士在作战中使用。主将之车，乘法特殊，主将居中，御者居左。此外还有四人共乘之法。叫"驷乘"。但这属临时搭载性质，并非编制通例。每乘战车所隶属的步卒，据《司马法》记载，春秋以前为二十二人编制，其中包含七名车下甲士和十五名步卒，连同三名车上甲士，共计二十五人，为一步兵两，配合战车作战。周军分为"六自"、"八自"，各有75000人。"六自"常驻镐京（ 西安 ），主征伐四方，配有后勤部队，一军12500人，125辆攻车各配3车兵72步兵，125辆守车375辆牛车各配10名老幼贵族、5名家人、5名马夫、5名奴隶。"八自"常驻成周（ 洛阳 ），主镇抚京城、弹压东夷，一军9375人，125辆攻车，无守车。

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车战在春秋时期发生了很大变化。由于生产力的发展和兼并战争的加剧，战车数量大幅度增加，如公元前632年的城濮之战，晋国一次出动战车已高达七百乘(750乘);而到春秋末期，一些大的诸侯国，如晋国和楚国，所拥有的战车数量已在四千乘以上，公元前505年的柏举之战，各国参战的战车也均在千乘以上。连年的战争造成甲士的奇缺，而随著战争规模的不断扩大，各国遂增加了兵源充足，装备简单而又易于训练的徒兵，步兵由每乘战车隶属二十二人增加到七十二人，同时又取消了原来的七名车下甲士，连同三名车上甲士，共计七十五人，以五伍(二十五人)编为一两，共三两。方阵战术也由原来步车相脱离的两线配置，改变为三个步兵两以战车为中心的环形配置，把过去的密集队形改变为疏散队形，密切了步车协同，加大了方阵纵深﹐提高了方阵对复杂地形的适应能力和前进速度。公元前567年，在 鄢陵 之战中，晋国苗贲皇首创翼侧攻击战术原则，使方阵战术进入了一个新的阶段。在以上因素制约下，车战在时间和空间上都有所扩展。一场战争往往由若干规模不等而又具有共同目的的战斗所构成;遭遇﹑迂回﹑翼侧攻击﹑长途追击等多种作战形式亦开始出现。

春秋战国之交，铁兵器的广泛采用和弩的改进，使步兵得以有效地遏止密集整齐的车阵进攻。同时，由于战车本身车体笨重，驾驭困难，特别是当参战车辆数量骤增以后，战车对于战场地形及道路条件仰赖日趋严重，其机动性随之减低，而小块耕地的大量出现又严重地破坏了井田的道路系统，更增加了战车队运动的困难。此外，随著战争性质和结构的转变以及城邑地位的提高，对要塞的争夺日趋频繁，从而大大降低了战车在作战中的地位。于是，传统的车战逐渐被步骑战所取代，到战国时期终于形成了以步兵为中心，车兵为辅翼，骑兵为机动的新的战争方式。战国时期，各国军队中战车的绝对数量仍然可观，如《史记?张仪列传》记述当时秦军的组成是"带甲百馀万，车千乘，骑万匹"。可是，从车兵与步兵的比例来看，车兵在战斗中已不再担任全部或主要的作战任务，而是退居两翼，降为担任警戒﹑阻击﹑掩护军队翼侧的辅助兵种。

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战国时代的车

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秦代的车

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秦始皇兵马俑坑出土的秦代铜车马。

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欧洲 和西亚 北非 的马车上有独辀(类似于车辕)和短衡，然后用颈带把马的颈部固定在衡上，在曳车时，通过衡和辀来拖动战车前进。这样一来就有一个弊端，就是马跑得越快，呼吸就越困难，马的力量的发挥受到很大的限制，不能充分发挥。这种系马的办法被称为“颈带式系驾法”，后来的 希腊 罗马 也多用这一方法，最多在颈带之上加腹带，但仍难以解决颈带压迫马气管的问题。

　　比起同时期的西方，我国春秋的马车则使用“轭靷式系驾法”，轭是指驾车时搁在牛马颈上的横木，靷是一头套在车上，一头靠在牲畜的胸前的绳索，真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭，传力的则是靷，这样能够使马的受力点落在肩胛两侧承轭之处，颈部无需被系得很紧，只要起到防止马脱轭就可以了，曳车受力并不靠它，从而解决了压迫马气管的问题，使得战车的速度得到提升。

到了秦汉时期，我国又产生了鞍套式系驾法，把车辕放平，这样支点得以降低，免除了木轭对马造成的磨伤，还可以充分利用马的肩胛两侧，既可以保持行车的稳定，又能增加马拉车的力量，这种方法一直沿用至今。

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然后走上二楼参观，本来二楼的灯光是关闭的看不清楚，让客气的工作人员大妈开了灯。

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战国晚期以来，骑兵的重要性日益显著，车在战争中逐渐变为以运输辎重为主（但明朝后期，戚继光创造的战车其实是一种结合阻拦敌军骑兵冲击，约束部队行进速度，保护车后人马辎重的屏障，和移动火器发射平台二者为一体的战车。戚继光的车营部队就是移动的堡垒。）社会生活中马车作为交通工具的功能增强了，还出现了只套一匹马或牛拉车的双辕车。

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汉代画像石和汉代壁画中，描绘墓主出行场面的车驾出行图经常出现。

汉代

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从东汉晚期开始，牛车日益受到重视，它载重量大，并且行步安稳。车厢又呈封闭形，因为汉代裤子的普及，当时的人已可坐在车上，这种车十分舒适。在魏晋南北朝时代十分流行，两汉式的马车逐渐绝迹

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魏晋南北朝马车的系驾方法也模仿牛车。

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古代帝王所乘坐的车

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在三国或西晋时期， 中国 发明了马镫，骑马人的双脚有了踩踏之处，不再需要像以前那样用双腿夹紧马，马鞍也不再是绑在马背上的坐垫，前后两端增加了凸起的鞍桥，骑士的冲锋速度和双手都得到解放，骑兵的冲击力加强，很快的，人与马全身披挂铁甲的重甲骑兵出现了，骑兵用的兵器也由短的单手兵器为主变为双手使用的长兵器为主。重甲骑兵是中世纪欧亚两州和 北非 的战场主力，对大多数陆上战争的胜负都起到决定性作用。

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魏晋南北朝马镫

南北朝的轿子，这种轿子形式在19世纪末的 朝鲜 还可以见到。

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北魏皇帝乘坐的辇