| 本帖最后由 chnhyh1 于 2012-6-20 12:02 编辑 突然发癫，出去飚了个来回。 时间：20:45-23:10 配置：大行FOX,20寸。只带了手电，没喝水。 回来用地图测了下，尼玛来回近45KM。期间各种26寸从身边扬长而去，只剩下哥一人慢慢悠悠。20寸确实不大给力！ 10KM处担心的事情发生了，尼玛掉链子了，还好哥艺高人胆大，生生按了回去。 22KM返回前休息5分钟，30KM之后才是好戏开始-_-b，意志的考验啊，第一次觉得小小的一个坡都是一个噩梦。圣光啊！这个小坡值得一战。 到家后，那腿还是哥的腿吗？那是猪腿啊~ PS:之前只跑过3次12KM，也没有骑行经验，这次直接上了45KM，还好搞下来，没有估计错误。 也查过20寸不适合长途，不过45KM算是长途？ 路上碰到很多骑友，男女老少，其中有个和哥一样的单行骑友，只戴了个头盔，连灯都没弄，佩服！！  |
| 这是biketo小折版主STT对单盘、2盘、3盘的解释，转过来嘿嘿。 如果做个比喻的话，单盘车就象电脑配件或软件的STANDARD版（标准版），双盘车就象PRO版（专业版），三盘车就象EXTRA版（超级版）。对它们之间的差别，不能仅在文字表面来看，车子是个具体搭配起来的机械系统，还要看具体搭配之后工作的完美程度。我在以前聊过，变速系统原本是给大车用的，链条的设计标准也是针对大车的。大车的牙盘和飞轮间距远，山地车压盘很小，公路车飞轮很小。一远加一大一小，又是多盘对多盘，链条在工作时就呈近似直拉状态，这是最理想的状态，仅次于单速车一对一的绝对直拉状态。单盘折叠车是一个公路大盘对一个大飞轮（山地飞）外加一个较近的牙盘飞轮间距，牙盘只能对准飞轮中间的一片，在爬山时，或着高速时，单盘车的链条都严重斜拉，这是仅仅将就可用的设计，因而很多喜欢硬踩爬山的车友经常感觉牙盘软，链条飞轮不耐用，其实是因为单盘车就不适合跑太高速度，也不适合爬强度太大的坡，更不适合蛮力骑车。双盘系统比起单盘有所进步，到了PRO级别，基本上很好用了。它不单缓解了单盘严重斜拉的问题（2对8当然比1对8斜拉减轻了），多了小牙盘之后车子的爬坡能力有了巨大提升。但是三盘比起双盘就更完美一些，不单进一步降低了斜拉（3对8了么），而且它可以将大飞轮该为小飞轮（公路飞）飞轮直径小了，斜拉就更近似于直拉。而且在具体使用中，双盘车最常用52T大盘，起步以17T 19T等飞轮的话，三盘车可以选择最常用42T中盘，以15T起步（随便举例，未严格计算，仅是说个道理），它们的踩踏力度是差不多的，使用的齿数较少，因而更为高效。如果双盘车也以42T小盘起步，从表面上看计算得数是相同的，但盘的位置不同，踩踏时的顺畅感觉也不同，久之就是效率高低的不同。而且3盘多了一片30的小盘，可以在最为恶劣的条件下应付更陡的坡道，这一点我最清楚。因为我的20寸车就是三盘配公路飞，我在爬坡能力最差的时候，把公路飞换成了11-34T的山地飞，以30T的牙盘配合34T的飞轮，才能爬上本地的某些山坡。所以，如果是个体力不强的车友，或着MM，或着老人，三盘车非常有助于其节省和合理安排体力。对于水平高的强人，三盘配合公路飞也能获得非常细腻的齿比变化，骑行的效率更高感觉更好。由于这些原因，KHS的T2（双盘）在07年及之前非常畅销，但在T3（三盘）推出之后，T2就马上黯然失色昨日黄花了。（当然这也与KHS是偏公路风格的折叠车，三盘的变速细腻度对公路高速骑行更为重要有关）最后再来一个不一定恰当的比喻：双盘比较象小康，三盘是真正的富足。所不同的是，对于车子而言，小康已经可以作为目的地或着理想目标了。 |
兄弟，理解万岁。 最后的十多公里都不知道怎么踩回来的，只知道踩啊踩啊~坡路就是单盘杀手啊。
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